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¿Cómo de seguro es nuestro coche?

Hoy en día se habla mucho de la puntuación en las pruebas realizadas por la Euroncap y de las famosas estrellas, pero…¿representan la realidad a la hora de hacer de involuntario dummy por nuestras carreteras?

Pues la respuestas es…SI y NO.

Si, porque gracias a las famosas estrellitas y a la publicidad basada en lo seguro que es el vehículo, todos los fabricantes se han lanzado a conseguir la máxima puntuación, desarrollando y mejorando la seguridad de los vehículos.

No, porque debido a que las pruebas están totalmente estandarizadas y definidas, los coches han desarrollado mucho sus sistemas de cara a esas pruebas, y nada mas.
Para explicar esto último, voy a “construir” un coche 5 estrellas en breves pasos:

1º Necesitamos una fuerte estructura, un chasis que aguante el impacto a 64 km\h de la prueba sin deformarse interiormente, manteniendo su habitáculo practicamente intacto.

Esto sin duda es beneficioso, los habitáculos de los coches modernos son cada vez mas fuertes. El problema viene de que como se conocen todas las variables de la prueba: peso, velocidad, el tipo de barrera contra la que se impacta…, el chasis se fabrica pensando en eso, es decir, que ronda cerca del límite su capacidad de absorción en la prueba.
Y lo mismo para la prueba de impacto lateral y la de poste.

2º Unos sistemas de retención adecuados. Conocido ya la deceleración que el chasis va a someter a sus ocupantes durante ese impacto, un grupo de ingenieros calibradores ajustan los cinturones, airbags, etc, para mantener todas las variables que se miden durante la prueba dentro de los límites que hacen ganar puntos en la prueba, y recordemos que dichos puntos son SI o NO, es decir, que de ganar el punto o no ganarlo, la diferencia pueden ser unos miseros decimales que no significarían nada en la vida real.
Además, hay que tener en cuenta que se diseñan para el tamaño y peso de los dummies, por lo tanto, si tu no estás en esa “talla ideal”, olvídate de viajar igual de protegido.

3º Toda la parafernalia de elementos que hace aumentar la puntuación o el prestigio del vehículo de cara a la Euroncap, tales como los avisadores de cinturon, las pegatinas sobre el uso de sillitas infantiles, etc. Otro punto importante, también, ya que a mucha gente habrá obligado el insistente pitido a abrocharse el cinturón, ¿no?.

En conclusión, que este organismo ha hecho mucho bien para la mejora de la seguridad pasiva de los coches, pero ya se está quedando un poco dormido en los laureles y es hora de avanzar.
¿Como? Pues elevando la velocidad de los impactos, incluyendo nuevas pruebas como la de impacto trasero y vuelco…
¿Y por que no dar puntuación también por la seguridad activa? Capacidad de frenado, estabilidad, visibilidad…
Cierto que costaría mucho dinero, pero…también lo cuestan los heridos y muertos de accidentes.

Lo dicho, que queda un largo camino por andar.