Curso de conducción económica.
Escrito por: Luis Gaton
25 de Abril del 2007
Hoy he asistido a un curioso curso de conducción. En este no hay derrapadas, ni olor a goma quemada, ni estrés ni nada de eso. Era un curso para callejear gastando menos.
Reconozco que cuando entré llevaba grapada una sonrisa de escepticismo pensando “que me van a enseñar aqui; si eso de conducir en marchas largas, soltar el acelerador anticipándome al tráfico y acelerar con suavidad lo puedo hacer cuando quiera…”
El curso en cuestión duraba tres horas. Nada mas llegar cogías el coche y dabas una vuelta por un circuito urbano que ellos ya tenían predefinido: “en la siguiente, gira a la derecha”; igual que en la autoescuela. Me dijeron que condujera de manera normal porque después de las clases teóricas, al aplicarlas, veríamos el nuevo consumo. Asi lo hice, permitiéndome bastantes alegrías en los cambios de carril pero intentando economizar bastante desde el principio. Resultado: consumo de 6,5 l a los 100 km, en un Mégane dCi de 120 CV, lo cual ya está bastante bien si lo comparo con el resto de mis compañeros.
A continuación, una charla de una hora aproximadamente explicando técnicamente por qué consume el vehículo y las formas de reducirlo; pasar de primera a segunda nada mas dar un empujón al coche, buscar la tercera si es posible, no circular a mas de 3.000 rpm ni menos de 1.800, anticiparse al tráfico, buscando el consumo cero en la mayoría de las ocasiones.
Finalmente, vuelta al coche, repetimos el circuito y … sorpresa, ¡el consumo en el mismo recorrido es de 4,4 litros! Pense para mi “bueno, pero he conducido como una abuelita… se me subían los caracoles a las ruedas…” Pues no, la mayor de las sorpresas: empleé medio minuto menos en hacer el recorrido y la velocidad media subió de 29,5 a 31 km/h. Ya sé que no es nada, pero teniendo en cuenta que había pasado la tarde y había mucho mas tráfico…
Un resultado sorprendente, ahorrar un 30% de combustible y aumentar la velocidad media. Me hubiera gustado repetir a ver si había habido alineación de planetas con los semáforos o algo por el estilo, pero el curso había terminado.
Una buena campaña la que están llevando a cabo el Club Automovilístico RACC y el Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía (IDAE). Los coches eran cedidos por Avis, resultado de anteriores acuerdos.
on Abril 26th, 2007 8:05 am
También tendrías que dar gracias a tu empresa, no? Que creo que algo tiene que ver
on Abril 26th, 2007 8:04 pm
Si, mayormente es una iniciativa de Michelin para que sus empleados les hagan menos gasto en sus desplazamientos; vamos, que el curso era “by the face”, lo pagaban ellos.
on Abril 27th, 2007 4:04 pm
[...] Sé que mucha gente no cree en la conducción económica o lo asocia a conducir como una abuelita de 90 años, pero este es un ejemplo más de que son cosas diferentes. Si tardamos lo mismo ¿por qué gastar más? No te pierdas el artículo completo. [...]
on Octubre 3rd, 2007 8:12 pm
[...] Más información en OCU Fuente original: Actualidadmotor [...]
on Junio 13th, 2008 6:16 pm
este domingo pasado he empezado a practicar esta conducción, el consumo es mucho menor eso se nota en la aguja antes en ciudad con mi ibiza diesel de 12 años gastaba 7,6 litros creo que el domingo que compruebe el gasto seran 4,5
Solo le veo alguna dificultad en las subidas esto es inpracticable en la subida
¿Alguien mas practica esta conducción?
on Septiembre 30th, 2008 4:03 pm
[...] y Viena), por lo que los conductores habr
on Octubre 17th, 2008 7:05 pm
He oido y he leido mucho sobre este tema últimamente, y sobre lo que en los manuales editados y opiniones de personas estaba relacionado con la conduccion verde o eficiente y comparto muchas de las indicaciones y consejos que se dicen y en otras, o soy muy esceptico, o no lo comparto tanto.
Por supuesto que entiendo lo de la anticipacion y observacion, y lo de circular en marchas largas para bajar el consumo, pero…..me resulta increible que ahora que tenemos coches con 5ª y hasta con 6ª, en lo que se supone que es para que no haya tanto salto entre marchas, mejor escalonadas y mas aprovevchables en cuanto a mantener un cierto margen de potencia y par, me digan que me tengo que ir saltando marchas para ahorrar embrague y para que no consuma mientras estoy apenas un suspiro en punto muerto mientras cambio.
En lo de las reducciones tampoco estoy convencido, cambiar cuanto mas tarde mejor? para que? para que el motor apenas retenga?
Cambiar mas rapido…..para que el consumo mientras estoy en punto muerto sea minimo, y los sincronizadores de la caja?
Por cierto, creia recordar que el consumo dependia de las revoluciones del motor y tambien de la posicion del pedal del acelerador……me dicen que a menos revoluciones, menos gasto, pero a 1500 rpm llevo el motor tan ahogado que solo me sirve para rodar por inercia, es decir, me voy arrastrando por la carretera obligando al coche a tener que valerse del par para poderse recuperar. En cuanto necesito un poco mas de aceleracion, necesito reducir sin remedio, y si no, pues como cuando llevabamos aquellos cacharros que tardaban en recuperar casi minuto y medio. Si a esto le pongo que tengo que apretar el pedal un poco mas del minimo, no se donde esta la ventaja, porque consumir, si que consume menos, pero a mi me gustaria que alguien os obligara a llevar un saco de patatas de 70 kg durante un buen rato y cuando ya empezaseis a no poder con la vida, en vez de dejaros llevar al saco entre 2 personas, os fuesen dando unos cuantos latigazos por perezosos y vagos.
Lo he probado, si, el otro dia volviendo de Madrid. Os aseguro que el consumo ha bajado, pero a base de entrar en 5ª en las rotondas que podia tomar a 50 y en 4ª en las de 40 kms/h…..el resultado en la salida de la rotonda era desastroso, no para el consumo, sino para conseguir alcanzar un ritmo adecuado a las circunstancias del trafico y de la via por la que circulaba.
Y el motor protesta……el sonido que emite al ir en 5ª a 50 es, para el que lo entienda, una llamada de auxilio, una permanente suplica de que dejemos de machacarlo de tamaña manera.
A mi no me gusta llevar un motor así. Tampoco me gusta reventarlo por subir revoluciones de forma innecesaria, pero considero que hay termino medio para esto.
Pero me enseñaron a tener siempre una reserva de potencia para poder salir de algun imprevisto, de que en todo momento, el coche responda cuando le necesite, de llevarlo en la zona mas optima de par y consumo.
Y lo que actualmente se propone, a mi entender, es justo llevar el motor desfallecido totalmente y si surge un imprevisto, perder un tiempo precioso en poner el coche a punto para poder salir airoso de la situacion.
on Octubre 17th, 2008 7:27 pm
Por cierto, yo tambien soy profesor de autoescuela, y he tenido un megane 1.5 dci, de los mejores en consumos….de media le sacabamos en clase 4,4 l/100.
Ahora tenemos un Astra cdti de 100 cv que no ahy forma de bajar de 6,2 y eso ahora que ya tiene 85.000 kms, que de nuevo andaba en 6,8.
Y lo de los cambios de marcha…..ejem, depende de cada coche, pero en el astra no intentes poner 2ª antes de 18 kms/h porque te dará tirones. (Va a menos de 900 rpm)
Y si que es verdad que cuando puedo, yo pongo la 3ª a 30 y poco y va perfecto, pero siempre que tenga que llevarlo a punta de gas, porque la circulacion no me permita aumentar mas la velocidad.
Aproximadamente a 40 es cuando mejor admite la 3ª y casi a 60, la 4ª
Para poner la 5ª y que haya un minimo de respuesta (2000 rpm a 80 en 5ª), lo dicho, no se puede usar a menos velocidad como norma general.
Si puedo, y si que lo hago, si estoy bajando, o no necesito aumentar la velocidad mas que 1 ó 2 km/h cada medio minuto (por exagerar un poco).
Y a los que no tienen ni idea de lo que es un coche y que empiezan por primera vez, hay que simplificar al maximo las cosas….aunque luego tengas que explicar mas adelante que la relacion de cambio que usamos no es para ir siempre a piñon fijo, porque dependerá de multiples parametros.
Para mi, con que perciban la diferencia de cambiar cuesta arriba o cuesta abajo respecto al llano, y que entiendan que el coche no va a correr mas porque le ponga una marcha mayor o a la inversa, me es suficiente y me doy por bastante satisfecho.
Asi no tendré que ver como se les queda en las subidas, que vayan apretando cada vez mas el acelerador y el coche vaya cada vez mas despacio hasta que no puede mas, y luego te pregunten: pero que es lo que pasa?????
on Octubre 23rd, 2008 10:14 pm
Lo de circular en marchas tan largas se supone que es únicamente para mantener la velocidad. Es decir, una vez que hemos acelerado hasta 60 km/h se puede poner 5º y dejar que el coche ruede por inercia con el motor a 1.100 rpm. Si se trata de acelerar o subir cuestas evidentemente habremos de ir en marchas más cortas, sino el motor sufre como tu bien dices. Más que el símil del saco de patatas me gusta el símil de la bici de montaña, intentando subir el puerto penosamente en la marcha más larga mientras que con menos desarollo subiríamos a la misma velocidad, más alegre y con menos esfuerzo total.
Lo de reducir de marcha en el último momento es para buscar el “consumo cero” el máximo tiempo posible. Esto se logra alargando enormemente las retenciones en marchas largas y frenando ligeramente si es necesario.
Gracias por el comentario, desde el punto de vista de una autoescuela