Curso de conducción económica.

Si, mayormente es una iniciativa de Michelin para que sus empleados les hagan menos gasto en sus desplazamientos; vamos, que el curso era “by the face”, lo pagaban ellos.

He oido y he leido mucho sobre este tema últimamente, y sobre lo que en los manuales editados y opiniones de personas estaba relacionado con la conduccion verde o eficiente y comparto muchas de las indicaciones y consejos que se dicen y en otras, o soy muy esceptico, o no lo comparto tanto.
Por supuesto que entiendo lo de la anticipacion y observacion, y lo de circular en marchas largas para bajar el consumo, pero…..me resulta increible que ahora que tenemos coches con 5ª y hasta con 6ª, en lo que se supone que es para que no haya tanto salto entre marchas, mejor escalonadas y mas aprovevchables en cuanto a mantener un cierto margen de potencia y par, me digan que me tengo que ir saltando marchas para ahorrar embrague y para que no consuma mientras estoy apenas un suspiro en punto muerto mientras cambio.
En lo de las reducciones tampoco estoy convencido, cambiar cuanto mas tarde mejor? para que? para que el motor apenas retenga?
Cambiar mas rapido…..para que el consumo mientras estoy en punto muerto sea minimo, y los sincronizadores de la caja?
Por cierto, creia recordar que el consumo dependia de las revoluciones del motor y tambien de la posicion del pedal del acelerador……me dicen que a menos revoluciones, menos gasto, pero a 1500 rpm llevo el motor tan ahogado que solo me sirve para rodar por inercia, es decir, me voy arrastrando por la carretera obligando al coche a tener que valerse del par para poderse recuperar. En cuanto necesito un poco mas de aceleracion, necesito reducir sin remedio, y si no, pues como cuando llevabamos aquellos cacharros que tardaban en recuperar casi minuto y medio. Si a esto le pongo que tengo que apretar el pedal un poco mas del minimo, no se donde esta la ventaja, porque consumir, si que consume menos, pero a mi me gustaria que alguien os obligara a llevar un saco de patatas de 70 kg durante un buen rato y cuando ya empezaseis a no poder con la vida, en vez de dejaros llevar al saco entre 2 personas, os fuesen dando unos cuantos latigazos por perezosos y vagos.
Lo he probado, si, el otro dia volviendo de Madrid. Os aseguro que el consumo ha bajado, pero a base de entrar en 5ª en las rotondas que podia tomar a 50 y en 4ª en las de 40 kms/h…..el resultado en la salida de la rotonda era desastroso, no para el consumo, sino para conseguir alcanzar un ritmo adecuado a las circunstancias del trafico y de la via por la que circulaba.
Y el motor protesta……el sonido que emite al ir en 5ª a 50 es, para el que lo entienda, una llamada de auxilio, una permanente suplica de que dejemos de machacarlo de tamaña manera.
A mi no me gusta llevar un motor así. Tampoco me gusta reventarlo por subir revoluciones de forma innecesaria, pero considero que hay termino medio para esto.
Pero me enseñaron a tener siempre una reserva de potencia para poder salir de algun imprevisto, de que en todo momento, el coche responda cuando le necesite, de llevarlo en la zona mas optima de par y consumo.
Y lo que actualmente se propone, a mi entender, es justo llevar el motor desfallecido totalmente y si surge un imprevisto, perder un tiempo precioso en poner el coche a punto para poder salir airoso de la situacion.