Pequeños cambios estéticos y mecánicos para el Audi A8
Escrito por: Luis Gaton
10 de Agosto del 2007
Después de cinco años en el mercado, Audi pone al día la segunda generación de su berlina de superlujo A8.
Dado el actual éxito de este Audi, que sigue vendiéndose a un buen ritmo, las modificaciones son pocas. No en vano ha vendido más de 100.000 unidades desde el 2002, cuando fué presentado. El anterior A8 no vendió tantas en toda su vida comercial.
Estéticamente, los cambios introducidos son mínimos. Una pequeñas modificaciones en la parrilla delantera para continuar con el aire de familia de la marca.
Los faros delanteros y antiniebla también son nuevos y los retrovisores incorporan los intermitentes, como marca la moda. Los faros traseros incorporan tecnología LED (me parece genial que se vaya extendiendo y abaratando) y nuevas llantas y colores para estos modelos, que dicho sea de paso suelen pecar de discreción para mi gusto.
Mecánicamente hay una nueva e importante novedad; el motor V6 de 2,8 litros alimentado por inyección directa de gasolina (FSI). Consigue rendir 210 CV y un par de 280 Nm en un régimen relativamente amplio, entre 3.000 y 5.000 rev/min, por lo que la elasticidad será uno de sus puntos fuertes. Más aún si lo asociamos a la caja Multitronic de variación contínua con siete velocidades preestablecidas. Con esta caja, en su modo contínuo, se consigue que el motor trabaje siempre en la zona óptima, según la demanda del conductor.
El conjunto impulsa al Audi A8 hasta los 238 km/h y consigue cubrir el 0 a 100 km/h en 8 segundos. El dato de la aceleración me parece más que respetable teniendo en cuenta que pesa más de 1.700 Kg en orden de marcha.
El A8 2.8 FSI homologa un consumo de 8,3 l/100 km y unas emisiones de 199 gr. de CO2 por kilómetro. Sin duda, es más que sospechoso que la cifra roce el número mágico de 200 gr/km, cifra a partir de la cual se paga el máximo impuesto de circulación a partir de Enero 2008.
Dinámicamente, Audi asegura que el modelo tendrá un tacto aún más deportivo que la versión anterior. Para ello modifica ligeramente el mecanismo de cremallera de la dirección, muelles y amortiguadores.
Igualmente, asegura que el ruido de rodadura de los descomunales neumáticos será más atenuado que en la versión anterior.
Vía: elmundomotor
