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Audi ya ha presentado su esperado Audi Q5, el hermano pequeño del Q7. Se pueden decir muchas cosas de este coche, que a mi parecer es un magnifico vehiculo, pero quizá lo más importante es que es un modelo con tecnología exclusiva, es decir, no es una fotocopia del VW Tiguan con unos aros en el frontal. La plataforma proviene del novísimo A4, y no del Golf como en el caso del Tiguan, y en consecuencia lleva el motor en posición longitudinal y no transversal, y más allá de eso lleva una tracción total de las buenas, con diferencial Torsen y una distribución permanente del par, con una distribución 40/60 delante/detrás. Esto quiere decir que se desecha el diferencial Haldex, lo cual es una buena noticia.

Así, entra en competencia directa con el BMW X3, al que supera en belleza (como si fuese difícil…) y también en tamaño, aunque no por mucho. Mide 4,63m de longitud, 1,88 de anchura y 1,65 de altura. Este último dato, el de altura, es más bajo que en sus oponentes, lo que hace que su coeficiente aerodinámico se quede en un brillante, para tratarse de un todoterreno, cx 0,33.

Otro de los rasgos destacables del Q5 es que estrena la transmisión DSG de doble embrague en motores longitudinales, y no con 6, sino con 7 velocidades, lo cual es un lujo, y algo que se llevaba tiempo esperando, esta transmisión le adelanta con respecto a la competencia.

En cuanto a motores, puede tener el 2.0 TDI de 170cv en su nueva versión con inyección por conducto común, mucho más suave que la anterior con inyector bomba, y el conocido 3.0 TDI V6, con sus imponentes 240cv. El 2.0 TDI viene con caja manual de 6 velocidades y el 3.0 TDI con la nueva DSG de 7. Esto por lo que respecta a los motores Diesel, ya que en gasolina solo se ofrece un motor, el brillante 2 litros TFSI, en esta ocasión con 211cv en vez de sus habituales 200cv, y lo que es más importante, con un nuevo sistema que varía la alzada de las válvulas, conocido como “valvelift system”. Más allá de los nombrecillos fardones, lo que si consigue este motor es gastar menos, y anuncia un consumo medio de 8,5 litros, lo que está muy bien, más teniendo en cuenta que el VW Tiguan con este motor en versión de 200cv gasta de media 9,9l/100km.

Las prestaciones van a tono, con puntas muy elevadas para un todoterreno de esta potencia, con 204, 222 y 225km/h ya sea el 2.0 TDI, el 2.0 TFSI o el 3.0 TDI, respectivamente. Las aceleraciones son si cabe más brillantes, con 9,2 , 7,2 y 6,5 segundos para alcanzar 100km/h en el orden ya mencionado. Además, y al igual que el A4, está dotado del “Audi drive select”, que permite modificar la respuesta del acelerador, dureza de suspensiones, asistencia y desmultiplicación de la dirección, así como el programa de la caja de cambios automática.

En cuanto a equipamiento, y como ya viene siendo habitual, tiene un sin fin de sistemas electrónicos que ayudan para casi todo, y que nos llevaría una infinidad de tiempo mencionar, pero son destacables el control de crucero activo, el avisador de cambio de carril involuntario y la presencia de objetos en el ángulo muerto, así como la iluminación activa en curvas.

Sus capacidades off-road no son brillantes, pero tampoco lo pretende, y si lo que quieres es llevar los niños al colegio, superar la entrada de la finca sin problemas, o irte a esquiar, cumplirá sin problemas para lo que los usuarios de este tipo de vehículos suelen utilizarlos. Un detalle interesante es que el ESP detecta si hay peso sobre la baca en el techo y se ajusta en consecuencia, adelantando su actuación en caso de problemas.

En suma, y a falta de saber precios y verlo en vivo, parece un vehículo muy moderno y satisfactorio, que incide en los aspectos que más preocupan a este tipo de usuarios y obvia algunas facetas más camperas, pero que a la postre no son útiles. Además añade frescura y una estética que atrae y le separa de su competidor el X3, y también del Mercedes GLK, y como se ha podido ver, en un segmento tan aparente, eso es un valor seguro.

Fuente | km77