El futuro Audi S4, que comenzó siendo un V6, para después pasarse a ser un V8 en esta última generación, se dice va a volver a tener un V6. Las razones detrás de esta marcha atrás no son el peso, que se reduciría, sino el consumo, que de esta forma se reduciría considerablemente, y en los tiempos que corren esto es primordial.
El motor en sí dejará de ser atmosférico como el V8 para pasar a ser turboalimentado. Esto, lejos de ser malo, es una garantía, habida cuenta de la maestría de Audi con los motores turbo. La potencia se espera sea de 350cv, aproximadamente la misma, 344cv en el modelo antiguo, y presumiblemente será un 3 litros, bloque usado con anterioridad en la marca, aunque es de suponerse que con los refuerzos pertinentes. Este contará con inyección directa como en otros motores de la firma. En teoría no debería haber desventajas de ningún tipo, salvo si exceptuamos el sonido de un V8, sonidos que parece que cada día más se van a perder, y que habría que intentar mantener.
Lo que se encuentra un poco en el aire es el tipo de sobrealimentación del que dispondrá. En principio y conociendo el primer S4 de 265cv que ya disponía de 2 turbos, uno por bancada, lo normal es que este S4 dispusiese de al menos eso. Ahora bien, existe la posibilidad de que se le dote de un compresor y un turbocompresor como en el 1.4 TSI, que tan buenos resultados ha dado en el Golf. Aun así, las posibilidades de esto último son escasas, ya que con un 3 litros no hace falta rellenar la curva de par a bajo régimen en gran medida, y esto es lo que le diferencia del 1.4 TSI. No solo eso, sino que el sistema de compresor y turbo es tremendamente caro de producir, y los beneficios pueden no merecer la pena en este modelo. De hecho, salvo en VW, la versión de 170cv del motor TSI ha sido sustituida por el 1.8 TSI sin compresor, y por debajo tanto en Audi como en Seat y Skoda se utiliza la versión sin compresor.
De todas formas, el motor trabajará menos, ya que la carrocería del nuevo A4 es unos 50kg más ligera que el anterior, y se compartirá en buena medida con el S4. Se espera que este nuevo modelo venga con un diferencial activo que haga que a pesar de tener tracción total, su comportamiento se asemeje lo más posible a un tracción trasera, conservando el aplomo típico de Audi. Este diferencial distribuirá el par entre los ejes según estime oportuno, y se utiliza en el Q5, y también se implantará en el A5.
El nuevo modelo se espera salga a la venta en 2009, y se espera sea presentado en noviembre. El nuevo motor se estrenará en el A6 en una versión descafeinada con 290cv. Entre tanto se espera un constante goteo de información, al que esperamos impacientes.
Fuente | Leftlanenews
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