Esta noticia me había quedado en el tintero, y ahora que las novedades no abundan, la reencontré y me pareció oportuno compartirla con ustedes.
Cuatro nuevos personajes han sido incorporados al Salón de la Fama del Automóvil de Europa y ustedes dirán si es justo o no.
El primero de ellos es Werner Breitschwerdt, quien hizo crecer a Mercedes Benz corriendo un gran riesgo para la época. Mercedes era una marca de nicho que solo hacia autos grandes. Breitschwedt la hizo crecer impulsando el modelo 190.
El 190 no era más que un auto pequeño y la gente no entendía en un principio que ese era un Mercedes Benz. El nombre Baby Benz causaba cierta perturbación entre el publico. Pero pronto, fue aceptado como un verdadero Mercedes Benz.
Cuando debuto en 1982, el 190, precursor del Clase C, fue el Mercedes más pequeño y más accesible. Esto provoco un aumento de las ventas de la marca que la llevaron de vender 481.845 a 604.447 durante el mandato de Breitschwedt.
“Al comienzo, nuestro equipo de desarrollo dijo solo una cosa: si construimos este auto, los conductores nunca más sentirán que están sentados en un auto pequeño. El plástico no fue permitido y en lugar de ese material todo fue reemplazado por un suave acolchado, como en los autos grandes. Muchos clientes dijeron: no se siente como un auto pequeño después de todo. Estoy muy contento porque esto es lo que estaba buscando”. Dijo Josef Ernst, vocero de Daimler.
Breitschwedt se retiro poco a poco cuando llego a los 60 años. Actualmente está retirado.
El segundo es Giovanni Michelotti, histórico diseñador de automóviles que dejaron su huella en la década del 50. Es el padre de la primer Ferrari de comienzos de esos años, del Triumph, de BMW, del Alpine Renault A110, de la DAF.
En el Salón de Torino de 1954 mas de 40 autos exhibidos estaban firmados por él. Fue pionero en Japón y rechazó el cargo de Director del Centro de Diseño de GM en Detroit para ser independiente. La revista italiana especializada, “Quattroruote” le realizo una entrevista en 1977 que tituló: “La pluma libre”.
Además de los arriba mencionados, diseñó autos para Abarth, Alpine, Auto Union, Vitoria España, Cristalia, Ford, Innocenti, Lancia, Maserati, Moretti, Siata,
El tercero es Hube Van Doorne, fundador de la DAF y creador de diferentes soluciones que revolucionaron el transporte de cargas. Además de dichos logros, DAF tambien fabrico automóviles, a los que aplico el sistema de transmisión que mas tarde se conocerá como Variomatic: en lugar de la típica caja de cambios de piñones, la Variomatic llevaba un sistema de correas que permitía cambiar de marcha sin pasar por el punto muerto. Hoy conocido como “transmisión continua variable”, no fue el único logro de Van Doorne. Tambien desarrollo un sistema denominado Trado, que permita aumentar la fuerza de un camión acoplando otro árbol de transmisión a un tercer eje.
El último personaje que se incorporará al salón es Ferruccio Lamborghini, aquel constructor de tractores que desilusionado con el funcionamiento de su Ferrari 250 GTB, fue a pedir explicaciones a Don Enzo. Ofendido porque un constructor de tractores criticaba sus productos, Ferrari insulto a Lamborghini, sin saber que estaba sembrando la semilla de una de las marcas de deportivos más emblemáticas de toda la historia.
El primer modelo construido por el italiano fue el 350GTV y de allí en adelante, cada uno de los autos que llevara el nombre del constructor italiano, sería motivo de admiración por parte de los fanáticos de todo el mundo.
Cuatro leyendas que le han aportado todos sus conocimientos a la industria del motor. Y que en mayor o menor medida, tambien han aportado a la historia del automóvil.
(sin puntuar)
