Peugeot no tiene previsto poner a la venta este particular vehículo hasta mayo de este año. No obstante, lo veremos en Ginebra bien definido.
El Peugeot 3008 es un vehículo basado en el Peugeot 308, del que toma muchos elementos. Es más amplio, más alto y tiene una apariencia a medio camino entre familiar y SUV. Sin embargo no contará con tracción 4×4 ni en opción, al menos por el momento.
Este coche es algo bastante nuevo para la marca gala. Salvo el Peugeot 807 nunca ha construido vehículos de este estilo. El 3008 está destinado a ser el primer vehículo híbrido de la marca allá por el 2011.
Mide 4,37 metros con lo que es 10 cm más largo que el 308 normal y casi idéntico a la versión SW. Junto a una distancia entre ejes de2,61 metros, una altura de 1,693 metros y 1,837 de acho se configura un vehículo bastante amplio en su interior.Precisamente en esto ha querido hacer incapié el fabricante, con un puesto de conducción sobreelevado y una gran superficie acristalada tanto frontal como lateral. Opcionalmente se puede montar un techo panorámico (bastante grande, como viene siendo habitual en la marca) con lo que la sensación de espacio será aún mayor.
Peugeot no ha querido dejar de lado la practicidad y los 512 litros de su maletero pueden ser ampliables a más de 1.600. Además todos los asientos son abatibles (salvo el del conductor) con lo que pueden cargarse objetos excepcionalmente largos. Siguiendo con su maletero, el portón de acceso puede dividirse en dos partes y abatirse (estilo pick-up) utilizadon la parte inferior para apoyar objetos, sentarse, etc. Según la marca aguanta hasta 200 kg. También es destacable un sistema modular interior con el que se puede compartimentar el maletero dejando más o menos capacidad en la parte inferior del piso.
El equipamiento del coche puede ser abundante e incluir sistemas inéditos en la marca (si no recuerdo mal). Entre ellos destaca el HUD (Head UP Display) que proyecta información en el parabrisas (como los aviones), el Dynamic Rolling Control destinado a optimizar el balanceo de la carrocería bajo carga y sobre todo el Grip Control. El objetivo de este sistema es dotar al vehículo de ciertas capacidades todoterreno (la marca dice algo como “emular un 4×4″; casi me entra la risa al leerlo 
). Este sistema unido a unos neumáticos “Mud & Snow” (barro y nieve, categoría invernal) se supone debe dotar al coche de dotes off-roda. Existen 5 modos de conducción: Normal, Nieve, Todocamino, Arena y todo desconectado. Sinceramente me gustaría probarlo, porque sólo de imaginarme meter este chisme por arena o nieve…no creo que vaya más allá que un monovolumen normal.
La gama de motores es un tanto extraña, con idéntica cilindrada y potencias muy cercanas entre si:
En Diésel, todos con cambio de seis velocidades:
- 1.6 HDi 110 cv, manual o pilotado
- 1.6 HDi 110 cv
- 1.6 HDi 150 cv
- 1.6 HDi 163 cv con cambio automático.
En gasolina con cajas de cinco y seis velocidades manuales:
- 1.6 VTi 120 cv cinco marchas
- 1.6 THP 150 cv seis marchas
- 1.6 THP 156 cv seis marchas
De lo que pedirá Peugeot por su nuevo retoño no se sabe, pero viendo la gama de precios del Peugeot 308 y a tenor del equipamiento que podrá llevar me imagino que no será especialmente barato. Habrá que esperar a ver que tal Aparca la Crisis
(sin puntuar)
