BMW Serie 1 2009, con nuevos motores de acceso
Escrito por: Luis Gaton
28 de Enero del 2009
El BMW Serie 1 se renueva de cara al 2009. Dispondrá de nuevos motores en sus variantes de 3 y 5 puertas y algunos cambios de equipamiento.
El “metrosexual” de BMW refuerza su gama de motores de acceso. En gasolina parte del nuevo motor 2 litros y 122 CV . Las otras mecánicas son ya conocidas: 118i de 143 CV, 120i de 170 CV y 130i de 265 CV.
En Diésel el motor de acceso es el 116d; pese a su denominación se trata de una versión menos potente (ahora con 115 CV) del 2 litros que también utliza el 118d y del 120d (con 143 CV y 177 CV) . El tope de gama es el 123d de 204 CV.
Sólo he tenido oportunidad de probar las dos motores de acceso de la Serie 1, es decir el 116i y el 118d. Mientras que el Diésel de 143 CV me parece un motor más que satisfactorio como acceso de gama, el motor del 116i me decepcionó completamente. Sólo lo tuve durante un breve viaje entre Palencia y Madrid y fué más que suficiente; adelantar en carretera de doble sentido se convertía en un suplicio (incluso utilizando tercera) y durante la subida al puerto por la A-1 comprobé que a fondo a duras penas era capaz de mantener 120 km/h.
Esperemos que este nuevo motor esté más “lleno” aunque anuncie la misma potencia. Son 122 CV, velocidad máxima de 204 km/h y 0-100km/ en 9,8 segundos con un consumo homologado de 5,8 litros a los 100 Km (os aseguro que mucho más que eso durante mi prueba al anterior 116i)
En el equipamiento hay cambios en el sistema iDrive que agrupa más funciones y tiene un funcionamiento revisado. Por otra parte los neumáticos Run Flat dejan de ser equipo de serie y pasa a ser un opcional (lógico). También se añade la opción de montar dirección asistida “Servotronic” en todos los modelos de la gama.
Los precios del BMW Serie1 parten de los 24.000€ hasta más de 42.000 €. Como ya he dicho la versión más básica (al menos con el anterior motor) es completamente desaconsejable (y más teniendo en cuenta que es un coche “de cuatro kilos”) salvo que queramos un bonito coche de comportamiento suave y tranquilo. Además el equipo de serie es muy básico, alejándose de lo que se entiende por un buen BMW.
on Julio 9th, 2009 8:55 pm
yo queria un serie 1 o un audi a3, probe los dos, bmw 1.6 y a3 1.4 tfsi.
vamos por bmw, interior y acabados muy normales para ser bmw lo cual me decepciono un poquito, motor demasiado lento para subir de vueltas y una vez subido tampoco se mueve nada, consumo….mejor no digo nada al respecto. audi a3 1.4, interior y acabados increibles y totalmente de lujo, ya que asi hace honor a la marca, motor muy muy rapido, de 0 a 100 como cualquier tdi de 150 cv, y consumo es algo espectacular….de 625 a 650 km siempre y conduciendo ligerito el pie, y muchisimo mas espacioso que el serie 1 tanto en habitabilidad como en maletero. lo unico bueno que tiene el serie uno es que es una conduccion super deportiva y mucha estabilidad que no le sirve de nada por que no corre, audi a3 probando radicalmente tampoco se mueve nada. mires por donde lo mires no hay color! lo unico malo del a3 es que me costo 2500 euros mas caro que el bmw, pero bueno, merecio la pena.
on Julio 13th, 2009 3:15 pm
Hombre, es que son dos motores completamente diferentes. El 1.4 TFSi es similar a motores 1.8 atmosféricos de la competencia, respecto a prestaciones.
Me alegro que estés contento con tu compra. Yo personalmente prefiero el BMW (cuestión de gustos y sensaciones), pero no con el motor 1.6 anterior. A ver si consigo probar el nuevo motor de acceso y opinamos.
Saludos
on Julio 19th, 2009 9:29 pm
ya lo se luis que son dos motores diferentes, pero de entre motores pequeños de estas dos marcas es lo unico que hay por que el 1.6 de audi lo han dejado de hacer por lo mismo, por que es un hierro! a un 1.8 no es comparable, yo diria que mas… mi amigo tiene un alfa 147 de gasolina, 2.0 de 150 cv y te aseguro que nos hemos pikao mil veces y esta muy enojado por que no puede pillarme, es mas me voy un buen trozito!! los unicos que estan a la par conmigo son 2.0 pero tdi, de entre 145 y 150 cv! si lo provaras algun dia te aseguro que cambiarias de opinion, aparte que este turbo es igual que el de un tdi, compresor que le mete aire a partir de 1200rpm, y acto seguido abre el turbo a partir de las 3000, a parte de potente es muy suave a la hora de entrega de potencia y ya te digo la mayoria de las veces mas de 600 km con un deposito, no puedes aunque quieras encontrarle un fallo! a ver si pruebas ese nuevo de serie uno 2.0 de 125 cv con mas par motor y me dices como va! pero vaya a un turbito aunque sea pequeño como el mio hace falta un atmosferico con muchos cv para que de la salida que dan estos!!!
on Julio 20th, 2009 7:38 pm
Veo que estás encantado con el coche
Eso es bueno.
El TSI de 140CV lo he conducido pero en una Touran, con lo que sólo puedo hacerme una idea de como funcionará en un coche más pequeño. A ver si se presenta la ocasión…
on Octubre 8th, 2009 7:58 pm
[...] de capricho, pero lo cierto es que cuesta más o menos igual que la competencia (por ejemplo un BMW 120d de 177 CV). Los cuatro aros en la parrilla encandilan a cualquiera, pero por ese precio puedes optar [...]
on Octubre 9th, 2009 7:57 am
[...] de capricho, pero lo cierto es que cuesta más o menos igual que la competencia (por ejemplo un BMW 120d de 177 CV). Los cuatro aros en la parrilla encandilan a cualquiera, pero por ese precio puedes optar [...]
on Octubre 29th, 2009 7:57 am
[...] más de lo que cuesta este León Cupra R también podremos optar a un Ford Focus RS con 300 CV. Un BMW 130i se va hasta los casi 40.000€ y además es menos potente. También sufrirán una depreciación [...]
on Noviembre 6th, 2009 9:12 am
[...] uno de ellos para comprobamos y valorar los contenidos. Más tarde valoraré lo que nos ofreció el BMW 120d de 177 CV en estas [...]