No será hasta Junio del 2009 cuando Renault ponga a la venta la última versión del Clio. Sin embargo ya nos presenta las versiones de tres y cinco puertas y familiar.
El Renault que conocemos hoy en día en nuestros concesionarios vió la luz por el año 2005. El modelo que ahora nos presenta no es un vehículo completamente nuevo pero cambia su diseño de forma clara y aporta novedades importantes. Es de suponer que Renault ha realizado un gran esfuerzo para presentar (casi) toda la gama al mismo tiempo (versiones de tres, cinco puertas, familiar, Grand Tour y GT)
Su diseño pese a la novedad no sorprende en absoluto. El frontal está tomado directamente del nuevo Megane con lo que gana bastantes enteros. La zaga en cambio es bastante similar al modelo actual. También su tamaño es mayor (41 mm en tres y cinco puertas y 26 mm en el Grand Tour). Su habitabilidad permite (según la marca) acoger perfectamente a personas de hasta 1,88 metros con una anchura suficiente.
En el interior no se aprecian muchos cambios ni ergonómicos, ni diseño ni equipamiento (tampoco le hacía falta). Destacar nuevos ambientes interiores y sobre todo un navegador Carminat/TomTom integrado por unos 500 €, un valor razonable. Como ya estamos acostumbrados en Renault, el equipamiento opcional será extensísimo y podemos convertir nuestro vehículo en un escaparate rodante si lo deseamos. Podrá equipar (algunos de serie) radio CD-Mp3 con USB, climatizador, bluetooth con función A2DP, arranque y apertura sin llave, faros direccionales, techo solar, radar de párking y automatismos para lluvia y luces.
La gama de motores, al igual que en el modelo actual será muy extensa (pego la gama directamente de la nota de prensa)
o La oferta de gasolina consta de cinco motorizaciones (en función de los países): 1.2 16v 75CV (55kW), TCe 100 (74 kW), 1.6 16v 110CV (82 kW), 1.6 16v 128CV (94 kW), 2.0 16v 140CV (102 kW). Una versión del 1.2 16v 75 CV es compatible con el bioetanol E85. Se han realizado algunas modificaciones para que estos motores, derivados de bloques ya existentes de la gama, se adapten de forma automática a este tipo de carburante. En particular fueron modificados el depósito, el circuito de carburante, el sistema de inyección y la cámara de combustión.
o Dependiendo de los países, el motor 1.2 16v se propondrá en versión GPL (Gas de Petróleo Licuado), un carburante limpio y económico. Sus emisiones de contaminantes son inferiores a las de un motor de gasolina y las de CO2 parecidas a las de un motor diésel. El 1.2 16v GPL es un motor silencioso que funciona en bicarburación: gasolina o GPL. El conductor tiene la posibilidad de pasar de forma instantánea del modo gasolina al modo gas, según le convenga. De esta forma, la autonomía del vehículo es mayor. Un testigo del cuadro de instrumentos indica el tipo de carburante que se está utilizando.
o La oferta diésel consta de tres motorizaciones: dCi 70cv (50 kW), dCi 85cv (63 kW) y dCi 105cv (78 kW). Estos dos últimos motores admiten filtro de partículas. Especialmente económicos en carburante, los dCi 70cv y 85cv emiten menos de 120 g/km de CO2.
Hay dos tipos de cajas de velocidades mecánicas disponibles: 5 velocidades (JH o JR) y 6 velocidades (TL4 con los motores 1.6 16v 128cv, 2.0 16v 140cv, dCi 85cv FAP y dCi 105cv).
También se encuentran disponibles la caja robotizada Quickshift 5 (JA3 con el motor 1.2 16v 75cv y JA5 con el motor dCi 85cv) y automática de 4 marchas (DP0 con el motor 1.6 16v 110cv).
En mi opinión una vez más pecan de un motor Diésel tope de gama poco potente, a diferencia de sus competidores como puede ser el Ibiza Cupra, Grande Punto JTD Sport, Skoda Fabia RS, etc. Sus razones tendrá, pero ya que podemos optar por un Clio gasolina de más de 200CV…¿por qué no una versión “deportiva” Diésel?
Seguiremos atentos a más novedades del denominado “Clio III”. De la gama de precios aún no se sabe nada (ver precios del Renault Clio 2008) pero seguro que la política de configuración flexible de Renault nos sorprende en este aspecto.
(sin puntuar)
