El bonito coupé de Peugeot se renueva. Exteriormente los cambio son mínimos, mientras que bajo su capó habrá disponibles dos nuevos motores HDI tope de gama.
Cuatro años después de su aparición le toca renovación al Peugeot 407 Coupé. Ya que el diseño del coche sigue siendo actual y además gusta, se ve que no se han esforzado mucho en su renovación estética ya que por fuera cuesta distinguir los cambios.
En su larga carrocería de 4,8 metros de largo apenas cambian los retrovisores y los adornos cromados del borde de las puertas, por lo que pasamos directamente a hablar de las nuevas mecánicas.
Los nuevos motores HDI se sitúan como tope de gama. El primero es un 2.0 HDI de 163 CV con el que consigue unas prestaciones suficientes para una conducción tranquila. El motor de 16V y doble árbol de levas en cabeza ofrece, según la marca, unas prestaciones un 20% superior al motor al que sustituye y ofrece un consumo un 8% inferor (5,4 litros/100 km). En su desarrollo se ha cuidado sobre todo la respuesta a bajos y medios régimenes de giro. Ofrece el par máximo de 340 Nm entre 2.000 y 3.000rpm ya ofrece 225 Nm desde 1.250 rpm. Pese a que la potencia máxima se obtiene a 3.750 rpm, todavía mantiene 240 Nm a 4.500 rpm.
El nuevo motor tope de gama es el 3.0 HDI de 241 CV. Este motor V6 ya es otro cantar y mueve con mucha más soltura el peso del 407 Coupé, ateniéndonos a las prestaciones que ofrecía el anterior 2.7 HDI. La principal caracterísitica de este motor es su capacidad de empuje, gracias en parte a la acción de los dos turbos paralelos. Los datos del 407 Coupé V6 HDI son 241 CV, 450 Nm de par, una aceleración 0-100 km/h en 7,7 segundos y una cifra de recuperación 80-120 km/h de 4,7 segundos. El consumo homologado es de 7,2 litros/100km.
Para conseguir estos valores de consumo, el Peugeot 407 Coupé recurre a varias soluciones tecnológicas que ahorran combustible, como una gestión inteligente de la recirculación de gases (EGR) que optimiza las emisiones en frío, un alternador que recupera energía al soltar el acelerador, dirección asistida variable, etc. El filtro de partículas (FAP) tiene un intervalo de mantenimiento de 210.000 Km.
El resto de motores y gama permanece inalterado. Todavía se podrán adquirir el motor 2.0 HDi de 143 CV mientras que el 2,7 HDI desaparece. En gasolina continúan el 2.2litros de 163 CV y 3.0 V6 211 CV.
A nivel de equipamiento, recordar que el 407 Coupé no tiene más que un acabado que puede completarse a base de packs. Su dotación de serie es bastante elevada, como corresponde a un Coupé elegante y burgués. La marca lo denomina “Gran Turismo” con lo cual ya quedan claras sus pretensiones, por mucho que tenga una configuración en el eje delantero heredada de la competición.
Los nuevos precios para el Peugeot 407 Coupé son
2.0 HDi FAP 163 CV -> 33.300 euros
V6 3.0 HDi FAP 241 CV – >43.900 euros
El resto de la gama permanece invariable.
Fuente: Peugeot
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Yo tengo un 407 Coupé 2.0 HDI 136 PACK de diciembre de 2007, y he tenido numerosos problemas con él: fallos electrónicos casi todos: retrovisores, cierre centralizado, elevalunas, dirección asistida y embrague…
Además de que instalaron un manos libres parrot cuando el coche no puede llevar manos libres ya que tiene ecualizador y amplificador de serie…
En fin, he creado una web donde explico todo, y invito a quien tenga interés en conocer mi caso a entrar: http://www.peugeot407coupe.com
Saludos a todos!!!
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[...] Actualidad Motor Fran López el 7 Jul 2009 – 22:53 407, coupés, HDi, Peugeot [...]
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