El Opel Kadett GSi 16V fué uno de esos coches que marcó mi niñez. Hoy en día todavía son habituales de nuestras calles y carreteras, aunque algo…”devaluados”
Mucho ha llovido ya desde que el anuncio que encabeza este post apareceriera por la pequeña pantalla, pero curiosamente lo sigo recordando. Igual que sigo recordando cuando esporádicamente podía montarme en uno (de acompañante, claro) y flipaba con esas siglas…GSI, para luego discutir con mis amigos sobre G40, G60, GTI, Copa, HF, RS… porque antes, estas siglas eran mucho más que un simple nivel de equipamiento.
Hoy en día esos coches son impensables. Con menos de una tonelada de peso, bajaban tranquilamente de los 8 segundos en el 0-100 km/h y sobrepasaban los 200 km/h sin despeinarse. Claro que frenar con su modesto equipo de serie y negociar curvas enlazadas con una tambaleante suspensión y sin dirección asistida requería de sangre fría y bastante habilidad. Eran otros tiempos…unos tiempos que fueron los mejores para disfrutar del automóvil según los entendidos. Se vé que las cifras de accidentalidad de estos proyectiles no contaban…
El siguiente video es la ya conocida comparativa en pista del Opel Kadett GSi 16V contra el Ford Escort RS Turbo, dos modelos de altas prestaciones en aquellas épocas. Por una parte el motor del Opel se ha revelado como INDESTRUCTIBLE y muy potente. Por otra, el Escort estaba desarrollado por Cosworth y eso se notaba enormemente a nivel de chásis, resultando mucho más efectivo que el alemán. Además contaba con el empuje adicional del un Garret T3 y la incomparable tracción que aporta un buen autoblocante mecánico.
Sobre el papel las cifras están servidas:
Opel Kadett GSi 2.0i 16V atmosférico de 150 CV y 195 Nm de a 4.800 rpm. Completa el 0-100 km/h en 7,6 segundos y alcanza los 212 km/h. Peso en báscula de 1007 Kg
Ford Escort RS Turbo 1.6i Turbo de 132CV y 180 Nm a 2.750 rpm. Alcanzar los 100km/h le cuesta 8,2 segundos y su aguja se detiene en “sólo” 201 km/h. Su peso es de 940 kg.
A la hora de la verdad, y dentro del circuito parecen estar muy parejos. En la vida real es mucho más habitual ver Kadett GSi por la calle, además de por su resistencia mecánica porque se vendió mucho más. De igual manera has de saber que eran ( y son) muy fáciles de robar. El Ford Escort resulta más atractivo, su imágen no está tan “devaluada” (muchos dicen que el Kadett es un coche de macarras), pero en cambio su motor turbo es mucho más delicado y el autoblocante mecánico se desgastaba con facilidad.
No me importaría disponer de cualquiera de ellos para mis paseos de fin de semana. ¿Por cual te decantarías...por el extraño atractivo que tiene el cuadro digital tipo “coche fantástico” del alemán o por la agresiva y musculada carrocería del americano?
Desde luego este caso está más complicado que elegir entre el Renault Clio Williams y el Renault Clio Sport
(sin puntuar)
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yo soy poseedor de un kadett gsi 8v que e restaurado yo estoi muy orgulloso de mi obra pues conozco cada detalle,los buenos i los malos por ese motivo estoi creando un kadett casi perfecto me han ofrecido incluso 15000 euros por el .pero el cariño i el trabajo que e realizado pesan mas, son pocas personas que aprecian estos coches pero tambien ahi mucho inculto que prefiere el coche que tienen todo el mundo como la fiebre del saxo casi todo el mundo tenia uno,e de decir que el saxo vts era un coche muy potente,i maniobrable pero el kadett tiene la esclusibilidad i con el paso de los años mas viva kadett gsi
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Kilian, si quieres envíanos unas fotos de tu coche
Saludos
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Hola a todos soy poseedor de un kadett gsi 8v y para mi es lo mejor que se ha hecho y se hara.recien sacado el carnet tube un kadett 1.8 beauty y era una pasada lo compre con 210000 y lo vendi con 350000 y no dio ni un ruido. Me compre el astra gsi 1.8 16v pero lo que me subia la adrenalina en la carretera era el kadett y lo cambie por el gsi que hoy en dia poseo y trato como si fuera un niño y del que no pienso desacerme.lo primero es el mejor 2litros que se fabrico .Por su elasticidad desde 1000 rpm hasta las 6000 que tiene de tope y claro que tiene el defecto de que su comportamiento no era el punto fuerte.Pero para mi es mas divertido asi no como los ultimos golf gti ,clio sport , etc que no tinen ni la mitad de nervio y con tanto control yla progresividad que tinen carecen del encanto la sensacion al volante que tenian los kadett . kadett forever.
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cuando rababa coches era mi preferido una maquina los maderos solo vian umo y despues nada lo quiero ando loco por conprar uno para restaurar.pocos coches como ese se frafrican hoy en dia.
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Yo tuve 2 KADETT GSI ( lo escribo en mayusculas porque se lo merecen),el 1º fue el 1.8 de los primeros heredado de mi padre, hubo muy pocos luego paso a ser el Frisco o GT,y era indestructible.Aprendi yo,mi hermana y mi primo hermano a conducir con el,nos lo robaron en 2 ocasiones y aun asi murio en 1 accidente que me dieron por detras con 463.854 KM y conservaba embrague,radiador,manguitos,botella,radiador,termostato,bomba del agua y combustible,junta culata,inyectores… de serie y mas,solo pidio el mantenimiento,junta de balancines y alternador a pesar de maltratarlo por mi parte llevandolo siempre a tope ( cogia los 215 de marcador ),despues tuve 1 Clio Williams (el cual dio muchisiiiiiiimas averias carisimas).El siguiente fue el KADETT GSI 16V,del 88 sin catalizador,sin EE,sin AA ,sin DA,sin ABS,sin CC,tenia 156CV con 990 KG que declaraba la ficha tecnica,marcador electronico,4 discos de freno y ruedas 185/65/14 en la carretera.¡¡¡IMPRESIONANTE!!! lo ponia de marcador a 246 y cortaba (esto con 195/50/15 llantas del Williams con las que andaba mejor no se por que ?? ) con las 185/65/14 no pasaba de 232,andaba mas que el Williams ( de marcador 228 y tara en ficha el mismo aunque este si equipaba EE,CC,MD ) tenia mejor y mas par motor y mas aprovechable, respondia desde abajo hasta las 7.100 RPM y consumia menos.PERO TAMBIEN ES VERDAD QUE LOS QUE POSEEN O HAN POSEIDO ESE MODELO SABEMOS QUE SI LO EXPRIMES NO TIENE LA FIABILIDAD QUE ATESORAN LOS DEMAS GSI ( sobre todo el 2.0 8V el mas fiable ),PORQUE DA PROBLEMAS DE GRIETAS EN CULATA. Aun asi opino que me parece un modelo que pasara a la historia de Opel y de los deportivos de su momento.
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He visto la comparativa en castellano entre el Escort RS Turbo VS Kadett GSI 16v y tengo que decir que el que yo tuve no estaba catalizado,tenia segun ficha tecnica 156cv,tara 995Kg ( solo disponia de extra el marcador electronico,el cual era precioso ) y daba de par motor 200 Nm.Sobre el problema del chasis verdad que era mucho motor para lo que disponia pero ¡ OJO ! si hubiera salido con mas ancho de goma de la casa…. ahora cualquier modelo a partir de 90cv equipa 185, el Kadett GSI 16v entregaba 156cv con ese ancho y encima tenia mas perfil que el Kadett 2.0GSI 8v,aunque era el unico Kadett que equipaba de serie frenos de discos traseros.La verdad es que a mi despues de algunos retoques simples ( muelles mas cortos -4cm y amortiguadores selex ) me agarraba mucho mucho
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Yo tengo un kadett 16v i no lo cambio por nigun coche eso es una bomba yo me e picao con en s3 210 1.8t i en 1.2.3.4 yo de lante i la 5 por que avía un radar pero no tenía huevos a cogerme ni el r5,ni el golf vr6 ni el 5 el gti 200cv , el 309 el 16v nada,ni el clio willian ni esport 187 noai huevos que sele poegan al kadett 16 vavulas me daban 4.500€ i no lo vendo mi coche esta de serie solo tiene unas llantas po 15 i las bugias de 4 ele trodos i es del 90 ai que da un gitano de bcn con un kadett 16V si alguno de los coches que edicho están en bcn escondero porque ya esta aquí el SIGEME SI PUEDES el kadett 16v del Amaya el que nunca fallan jajaja sinelo calo
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Daniel, que poquito se te entiende macho, deduzco lo que quieres decir, pero creo que estás algo equivocado, con el s3 y con el 309 16v 160cv, creo que no podrias, yo tube uno y lo pude comprobar infinidad de veces. Un saludo y que disfrutes de es máquina que me encanta.
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