Ya es lunes, han pasado unas cuantas horas desde la carrera y desde otra perspectiva, es momento de hacer un balance sobre lo ocurrido en el Gran Premio de Bahrein. Más allá de los resultados y de los números, habían muchas incógnitas en el aire y sólo las 49 vueltas que se han dado al circuito han despejado algunas de ellas.
Quedó bastante claro en la clasificación y se confirmó durante la carrera. Este año hay cuatro equipos claramente capacitados para optar al mundial, pero para hacer más dura aún la competencia, entre esos ocho pilotos hay cuatro campeones y dos subcampeones de la Formula 1. Todos parecen estar al nivel esperado, creo que ni siquiera Rosberg o Webber dejaran escapar un solo punto que pueda ser suyo y con la nueva puntuación, aumentará esa batalla por cada puesto a medida que vayan pasando las carreras.
El resto de la parrilla se divide en dos grupos, los equipos que optan a puntuar e inmiscuirse en los planes de los de arriba en momentos puntuales y los que van a intentar dar el máximo número de vueltas posibles cada fin de semana. Respecto a los primeros, ya les conocemos de otros años, eran los últimos en otros años, pero el abandono de algunas escuderías, la aparición de otras inferiores y sus propios méritos pueden convertirlos en escaparates ideales para pilotos con talento. Además con trabajo duro y las evoluciones adecuadas pueden aspirar cada vez a más, pues sus coches son capaces de rodar en tiempos casi de cabeza.
En cuanto a los coches de atrás, sólo Lotus salvó la papeleta, aunque el Sauber de De La Rosa estaba aguantando el ritmo de carrera del grupo anterior, pero la fiabilidad también es un factor y ver como seis de los ocho coches debutantes quedaban fuera por fallos mecánicos es un síntoma de lo que pueden aportar a las carreras. Esperemos que sólo haya sido culpa de la falta de pruebas y el terrible calor de Bahrein y en unas semanas puedan formar parte del espectáculo de manera completa.
En cuanto a los cambios hechos por la FIA, no han supuesto una revolución en cuanto a adelantamientos y emoción, pero sí que se han visto más ataques y hemos estado más pendientes de lo que pasaba en la pista que no de hacer números en las paradas. Está claro que la estrategia este año es trabajar durante las dos primeros tercios de la carrera para, si las ruedas lo permiten, ir a por todas a medida que el depósito se vacía.
(sin puntuar)
