Hoy tengo el placer de presentaros una nueva sección de ActualidadMotor, de esas que tanto nos gustan y que nos alejan de los salones, chismorreos y novedades de turno. Se trata de una sección que no tendrá periodicidad alguna, pero que os gustará. En esta nueva sección trataremos las generaciones perdidas, que en el caso que nos ocupa hoy se trata de los Fiat 500, porque, ¿Sabías que no sólo hay dos Fiat 500?
A buen seguro todos recordaréis el coche del pueblo italiano, que se fabricó entre 1957 y 1975. Pues bien podemos decir que ese es el verdadero, el auténtico, el genuino, el inimitable Fiat 500. Luego muchos o casi todos creeis que vino el actual Fiat 500, el presentado en 2007, ese que tantas y tantas ediciones especiales tiene y que tanto me gusta a mi y a mi compañero Luis Gaton.
Pero hoy no os voy a hablar ni de la primera generación ni de la tercera. A la primera ya le dedicaremos una entrada normal algún día, y si no lo hacemos, no pasará nada, todos recordaremos el precioso primer 500. Con la supuesta segunda generación, lo mismo, aún va a dar que hablar. Así que lo veremos por el blog muy frecuentemente.
Hoy quiero hablaros del auténtico 500 de segunda generación el Fiat Cinquecento. Y si, yo y otros muchos lo consideramos segunda generación porque es lo mismo 500 que quinientos o 600 que seiscientos. ¿O acaso si Seat sacase ahora un Seat Seiscientos no sería la segunda generación del 600?
El Fiat Cinquecento era un pequeño automóvil del segmento A diseñado por Giugiaro y cuyos competidores más directos eran el Suzuki Maruti, Peugeot 106, Renault Twingo, Citroën AX y Mini. Fue fabricado ininterrumpidamente en el periodo comprendido entre 1991 y 1998 para luego ser sustituido por el Fiat Seicento (vaya, ¡qué curioso! !la segunda generación del Fiat 600 también existió!)
Pasando a un análisis más técnico, el pequeño tres puertas que podía acomodar a cinco personas (acomodar en todo el sentido de la palabra lo dudo) tenía suspensión independiente en las cuatro ruedas y frenos de disco delanteros. El Cinquecento era un tracción delantera con motor delantero transversal cuya versión básica en la mayoría de mercados era un bloque gasolina de 0.9 litros de cilindrada con inyección de combustible y que entregaba 40 CV de potencia. Tras tres años de empezar su comercialización llegó un motor de 1100cc que iba asociado al nivel de equipamiento Sporting (la versión Sporting, en la imagen inferior, montaba el mismo motor pero potenciado hasta los 110CV). En España y otros países se ofreció también un dos cilindros de 704 cc de cilindrada y 30 CV.
En el mundo de la competición se empleaba el Cinquecento Trofeo, destinado a los campeonatos nacionales monomarca, que utilizaba el motor 0.9 potenciado hasta los 60 CV. A veces el primo de ganar el monomarca nacional era competir en el equipo oficial Fiat con el Cinquecento Sporting, además de la participación en el Rally de Monte Carlo.
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Fotografías de Yanfuano© Coopey© e Iñigo Ochoa©
Vía: Wikipedia
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