Como instalar un termometro de aceite en tu coche (ultima)

Viene de Como instalar un termometro de aceite en tu coche (parte I)

Traer el contacto de sonda hasta el habitácul y llevar el otro a masa

Bien, una vez hecha la parte “mecánica” de la instalación falta cablear todos los componentes. Afortunadamente el reloj viene con unas instrucciones bastante claras y fáciles de seguir.

La sonda lleva dos cables, uno de negativo que habrá de atornillarase a cualquier masa del coche o cable negativo de cualquier accesorio y otro que habrá de conectarse al correspondiente del reloj (como ya he dicho viene indicado).

Luego el reloj lleva un cable de masa, otro directo a batería (para que se quede memorizado el color de la iluminación), otro positivo tras contacto (para que el reloj se encienda y marque sólo al dar el contacto, sino estaría consumiendo batería siempre), otro al contacto de luces (para que se ilumine el fondo de la esfera al dar las luces, ya que la aguja va siempre iluminada) y otro que habremos de conectar a la sonda.

Paso el único cable que ha de llegar al habitáculo (el de la sonda) junto al tubo de presión del turbo (chapuza de acabado, ya lo sé…cuanto tenga tiempo lo meto por un tapón de la carrocería) y lo conecto al reloj. Aprovecho la instalación que hice del manómetro del turbo para coger masa, contacto de luces (del mechero) y el cable de directo a batería por lo que ya sólo me quedaría coger uno de “positivo tras contacto”.

Así queda con las luces encendidas…

Polímetro en mano me pongo a “explorar” los múltiples conectores vacíos (o no vacíos) que hay por el suelo del coche, justo debajo del climatizador a la altura de los pedales (tranquilos, es fácil dar con ellos). Veo que hay varios pines (radio, climatizador, etc.) de positivo tras contacto. Cojo corriente de uno de ellos y listo.

Y así con las luces apagadas. La aguja siempre va iluminada

Ya sólo falta disimular un poco los cables y pegar el cenicero-termómetro en su sitio correspondiente.

Funcionamiento:

Lo primero que me ha llamado la atención es que el aceite tarda muchísimo en coger temperatura. Cuando la aguja del agua ya está en su posición fija e inamovible que los fabricantes llaman “normal” la temperatura del aceite apenas se ha movido unos milímetros del fondo de escala. Tras unos 15 km de carretera ya ronda los 40ºC...increíble, yo creí que calentaba mucho antes.

También he visto que por mucha “cera” que le des el aceite rara vez sobrepasa los 100ºC por lo que pienso lo siguiente: o bien marca de menos porque la sonda está justo en el fondo del cárter donde hay menos temperatura o bien el cable que he usado hasta el habitáculo tiene mucha resistencia y afecta a la indicación de la sonda. Antes de montar el reloj probé a introducirlo en agua hirviendo y marcaba la temperatura correcta…

También resulta curioso ver que en ciudad aunque circules tranquilamente la temperatura ronda los 80ºC mientras que por carretera para llevarlo a esa temperatura has de ir bastante alegre…otra vez marca de menos al estar abajo justo del carter y más expuesto al aire fresco de la calle y…como sufren los aceites en ciudad, por eso recomiendan cambiarlo antes si se usa mucho en ambiente urbano.