Por fin han pasado ya estos diez días y volvemos a tener a la vista una carrera de Fórmula 1. Además en uno de los circuitos “nuevos” más interesantes de la temporada, el circuito de Istambul. Un trazado muy rápido que combina continuamente una zona casi recta con una curva exigente para los frenos, muy del estilo de Albert Park. Los pilotos se encuentran cinco veces por vuelta en esa situación.
Este es uno de los motivos por los que se convierte en una pesadilla para los ingenieros, pues les obliga a conseguir un coche con una velocidad punta muy alta, pero que además mantenga una aerodinámica y agarre a bajas velocidades. Otro de los retos son las cuatro curvas a la izquierda, de la siete a la diez, que se trazan a más de 250km/h para acabar en una de las frenadas más fuertes de la pista, la curva once. Sólo superada por la curva catorce, precedida de la recta más larga en la que se alcanzan los 310km/h con facilidad y se frena hasta los 90.
El circuito está entre los más largos del año con 5.338 metros, los cuales se recorren 58 veces antes de la bandera a cuadros. La temperatura, la exigencia de la pista y las continuas frenadas van a hacer casi imposible una estrategia a una parada, pues es casi imposible que los neumáticos aguanten tanto tiempo en un estado óptimo. Veremos si algún equipo puede plantarle cara a la aerodinámica de los Red Bull, aunque estoy seguro que todos los equipos que lo tengan listo utilizaran el F-Duct para ganar todas las décimas posibles.
(sin puntuar)
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