Según un reciente estudio de SAFETYNET para el INSIA, la velocidad media de las motocicletas ha sido inferior a la de los vehículos ligeros (turismos y furgonetas). Para el análisis se han seguido criterios muy definidos con la finalidad de obtener un resultado lo más fiable posible.
Cualquier usuario (o no usuario) de de moto habrá oído muchas veces eso de que “van como locos”, o aquello de “menudas pirulas preparan” y sobre todo lo de que “te adelantan a toda pastilla”
Pues según este estudio, los tópicos son totalmente injustificados, quizá vengan de un pasado donde aquel que tenía moto y ante la ausencia de radares, circulaba mucho más ágil que un coche.
La conclusión es tajante: la velocidad media de flujo en horario diurno de las motocicletas está por debajo del límite legal, mientras que los turismos y furgonetas superan dicho límite en el 75% de los escenarios estudiados.
En cambio, durante el horario nocturno las tornas cambian y son las motocicletas la que más rápido han circulado, superando la media legal. En esto veo yo dos factores determinantes: el respeto (o miedo, como se quiera ver) al tráfico circundante (por la noche es mucho menos denso) y la menor presencia de radares.
No hace falta llegar a estos extremos para repartir la mercancía a tiempo…
El criterio para localizar el “escenario de medición” es el siguiente:
Dentro de una autopista, autovía, carretera convencional de nivel 1 y 2, el tramo a medir debe:
Estar localizado en una sección recta y uniforme de carretera.
En una sección en la que sea posible superar el límite de velocidad.
Estar en una sección con pendiente menor del 5% en los 500 metros precedentes.
Estar alejados de intersecciones (al menos 500 m).
Estar alejados de dispositivos de reducción de velocidad (al menos 500 m).
Estar alejados de obras en carretera (al menos 500 m).
Estar alejados de pasos de peatones (al menos 500 m).
Estar alejados de puntos de cambio del límite de velocidad o señales (al menos 1000 metros).
Estar alejados de zonas de trabajo, de aparcamientos, u otras circunstancias próximas a la carretera.
Existan buenas condiciones del pavimento o la superficie.
Estar alejados de cambios de rasante (al menos 500 m).
Excluir mediciones en condiciones climatológicas adversas.
Excluir mediciones en densidades de más de 600 vehículos por hora (por carril).
Excluir mediciones en horas punta.
Excluir aquellas mediciones con separación entre vehículos inferiores a 5 segundos.
Excluir mediciones ante variaciones temporales como periodos vacacionales, días de la semana, etc.
A mi modo de ver, hoy en día es más habitual que te adelanten coches en vez de motos con exceso de velocidad (no necesariamente “velocidad excesiva”). En cambio, las motos que superan los límites legales lo hacen deliberadamente y con mucho más exceso… y no hay que olvidar que un simple descuido a velocidad elevada y PLAFFFFF!!! el galletón de tu vida.
Puedes leer el artículo entero en “Medición de velocidad de flujo libre en la red vial española”
Vía: Circulo Seguro
(sin puntuar)
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