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Reprogramar el coche, ¿que nos ofrece? Lo probamos en un Fiat Grande Punto (parte II, consumos)

Retomando el post de hace unos días, continúo con el seguimiento que estoy haciendo tras reprogramar el coche.

Fiat Punto Reprogramacion Reprogramar el coche, ¿que nos ofrece? Lo probamos en un Fiat Grande Punto (parte II, consumos)

He recorrido algo más de 3.000 Km con la reprogramación (el coche pasa de 90.000 km) y las sensaciones son muy favorables.

La principal ventaja del coche reprogramado es que ahora se mueve mucho más ágil, con un empuje aún mayor que el que tenía de serie (que ya era alto de por si), una conducción más agradable (no hace falta cambiar tanto) y lo más asombroso de todo es que ¡consume menos!

Consumos

Al principio creía que el medidor de consumo marcaría mal, al haber retocado parámetros de la centralita (el consumo se mide por tiempos de inyección o algo por el estilo, y podría haber afectado) pero tras varios depósitos en trayectos habituales y alguno más de pruebas, ha quedado claro que realmente gasta menos.

He observado lo siguiente:

Autovía:
Velocidades legales: mejora del consumo en 0,3 litros aproximadamente.
Velocidad en torno a 160 km/h el consumo baja 0,4 aproximadamente
Velocidad máxima…no lo he probado pero tiene pinta de gastar más, lógicamente.

Ciudad:
Conducción lo más económica posible (casi siempre conduzo así en ciudad): consumo baja 0,5 litros.
Conducción normal: consumo sube 0,2 litros
Conducción “modo flipao ON”: consumo sube 0,8 litros

Carretera:
Es una gozada ya que los adelantamientos son todavía más fáciles que antes. A fin de cuentas a 3.000 RPM ya entrega unos 140 CV, así que pisar a fondo y maniobra concluida.
En conducción ágil pero sin excesos, el consumo baja 0,2 litros. Conducción modo abuelito, baja 0,5 litros.

Disco freno agrietado 8 Reprogramar el coche, ¿que nos ofrece? Lo probamos en un Fiat Grande Punto (parte II, consumos)

Grietas, colores azulados, surcos, alabeo…¡estos frenos merecen la jubilación!

Conducción deportiva:
No lo he podido probar bien porque no he tenido ocasión de dar varias vueltas en circuito, pero todo llegará. Además tengo los frenos delanteros destrozados (grietas, alabeos y desgaste importante), en breve los cambiaré (voy a meter un buen material, ya veréis…) y podré exigirle de nuevo.

Por lo que poco que he podido comprobar:
Conducción “Eco-Racing” (esto es, sin exigir a tope el motor y frenando lo menos posible): consumo se mantiene, pero voy más rápido (acelera antes hasta la velocidad de la siguiente curva)
Conducción a cuchillo: consumo sube 1 litro aproximadamente. En este caso el cuchillo es una simple navajilla, ya que los frenos no están para alegrías.

Resumen:

Concluyendo estos 3.000 Km que he convivido con la repro de Motortronica, el resultado es una sonrisa en mi cara y 0,3 litros menos cada 100 km (según el ordenador de a bordo del coche, con dos contadores de viaje independiente).

Otros datos:

Lectura del reloj de temperatura de aceite: la misma que antes. Veremos si se mantiene cuando lo meta en circuito
Lectura del manómetro del turbo: a velocidad constante la medida es idéntica. En aceleraciones 0,2 bar extra, llegando a picos de 1,6-1,7 bar.

Si la repro no termina afectando a la fiabilidad del coche, desde luego habrá sido una gran inversión.


9 comentarios

  1.   migue dijo

    joder k buena suerte has tenido me alegro yo le reprograme la centralita a mi turbo jet y en apenas tres semanas se rompio el turbo y eso que no lo apretaba no lo subia de vueltas ni nda, tambien reprograme la centralita del scirooco de mi novia y al mes turbo roto asi que suerte y espero que no te pase lo que ami

  2.   Luis Gaton dijo

    Cascar un turbo al poco de hacer la repro puede ser casualidad; cascar dos…ya es menos probable. No se donde te lo harían pero el trabajo desde luego no fué muy fino…

  3.   Chano dijo

    a ese coche no le doy mas de 2 años de vida y ya me e pasado, OVERCLOCKING amigo y REPROGRAMACION es mas de lo mismo.

    vaya idioted, que vista tiene algunos a la hora de comprar se quedan bajos de cv y este es el resultado FORZAMIENTO.

    aya tu, se ve que te sobra el dinero, pues esta la situacion para estas tonterias yo tengo un turbo diesel de 90 cv y adelanto como el que mas.

    y los habia de 70,90 y 120 cv y cogi el intermrdio y no me pesa para nada, si me viese ido a por los 70 sin empuje,si viese ido al de 120 mayor consumo y me quede con el de 90 con empuje y menor consumo.

    para que tanta cuadra CV, si luego la mayoria llevan los coches aogados y no te digo nada si llevas FAP.

    1.    luisgaton dijo

      Hola, para empezar, la falta de vista la tienes tu si calificas de “idioted” al mundillo de la reprogramación. Entonces, por la misma regla de tres, el tunning o cualquier cosa que se salga de comprar un coche y tenerlo como salió de la casa hasta el dia que lo tiremos a la chatarra es una idioted también. Que no compartas la idea no significa que sea de idiotas.
      Para continuar, este coche no lo había con más CV el día que lo compré…así que falta de vista tampoco creo. Cada cual que eche sus números y piense que le conviene.
      Y para finalizar, una reprogramación realizada por un experto y con algo de sentido común dependiendo del motor y demás componentes, no tiene por qué poner en serio peligro la mecánica del coche.
      Y te lo dice uno que ha visto bastantes repros…

      Me alegro que estés contento con tu coche, pero para otra vez, procura no tratar de idiotas a los que les gusta probar otras cosas sin cerrarse a lo que le vendieron en el concesionario.
      Saludos

      1.    Chano dijo

        luisgaton, no te pongas asi hombre! no ha sido mi intencion ofenderte.

        yo tambien programo y overcloqueo, en otra rama yo te puedo coger un pc y te lo tuneo como un coche o te cojo una cpu i5 y te lo quedo como una cpu i7.

        por que digo una “idioted”. porque llevo 30 años trabajando en la electronica y mi campo es micro-electronica y se de lo que hablo.

        yo mi pc lo tengo subido de vueltas,graficas y es un cañon PERO que estoy sacrificando LA VIDA UTIL de los componentes.

        yo tambien hago testeos,pero con el cliente le soy sincero quieres OVERCLOCK le pongo los pro y los contras.

        los pro- MAYOR RENDIMIENTO,FUERZA BRUTA y ELASTICIDAD
        conrtras-Se cambian PARAMETROS y los componentes rebasan su tolerancia,vigila bien las temperaturas.

        le concluyo no me hago responsable

        con esto te digo que tu eres libre de hacer loque quieras,pero el tio que que te lo haga te diga aque te ariesgas.

        ha habido gente que ha reprogramado y ha terminado por quedarlo por defecto. tu piensa que tiene que haber un sincronismo equilibrado y son muchos componentes en el coche que entran en juego.

        en un coche de calle,no se… no lo veo factible.
        es solo un consejo.Si lo vas hacer empapate bien y e informate por tercceros.suerte

        y que te quede claro el te puede garantizar pero no la ELECTRONICA esta no se casa con nadie.

        1.    luisgaton dijo

          Hola, me alegro que no fuera tu intención ofender, igual me lo he tomado yo así erróneamente, jeje.
          Supongo que dominas el campo de la electrónica, pero todos sus parámetros no son traspasables direcamente a la mecánica. Evidentemente, siempre que se exige más a algo se juega peligrosamente a acortar su vida útil, por eso digo que con un poco de cabeza y saber hacer se puede llegar a un buen compromiso.
          Yo no digo que reprogramar sea la panacea ni se lo recomiendo a todo el mundo, simplemente es una opción que está ahí y cada uno vea si le compensa.

          Por cierto, el coche lleva unos 80.000 km reprogramado ya…
          Saludos!

          1.    Chano dijo

            Me alegro por ti y a disfrutarlo con salud. Un consejo; el turbo siempre enfrialo aunque hay gente que digan que estos de hoy dia, nos le hace falta.

            Un intimo amigo mecanico y bueno, le comente lo del turbo y me dijo que los nuevo dci ya vienen preparados pero que si lo hacia por costumbre que era bueno,me refiero de enfriar un par de minutos.

            que el principal problema de los turbos,y lo que los mata son las salidas revolucionadas tipo patada y no dejar que el motor coja temperatura.

            Un par de minutos siempre lo agradecera el motor yo tengo esa costumbre, cuando le he pisado yendo a velocidades altas.

            y en epoca de frio, ya sabes templando con el motor,y a bajas rpm. hasta coger temperatura optima.

            De hay que casquen tantos turbos.

            aunque no creo que tenga que ver la repro en esto,mas bien pienso que es la conduccion de cada uno y habitos.

            yo veo algunos en pleno invierno,saliendo fuerte y eso es malisimo o pisadas fuertes sin coger temperatura.

            “es como si quieres levantar pesas, sin calentar.lo que se puede acarrear uno son tirones o desgarramientos”

            saludos.


  4.   Augusto dijo

    Desde aquella reprogramación ha pasado un tiempo, y alguna ITV también…

    ¿¿Qué tal los datos de emisiones (CO y opacidad) en las inspecciones de la ITV, cerca del limite, o dentro de los valores de normales, como el resto de coches de los mismos km y edad???

    ¿¿Ha habido fallo de componentes durante estos km??

  5.   juan dijo

    ola,pues yo reprogame mi ford galaxy tdi 115 cv a 150cv ,y ara de esto 5 años y unos 80000km recoridos,y ningun problema ,lo unico es llevarla con un poco de cariño ,en frio dejar que coja temperatura,y en viajes largos dejar enfriar el turbo unos 5 minutos,soy de los que le pesa un pokito e’l pie en carretera y donde se puede siempre le doy algun pisoton para que el turbo se limpie ,y no le pase como a los taxistas ,ke despues contaminan de mas en la itv

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