El Peugeot 508 debuta en Paris, detalles y equipamiento

El Peugeot 508 es ya una realidad. La berlina con aspiraciones premium de Peugeot se ha revelado hoy oficialmente en el Salón de Paris.

El Peugeot 508 llega como sustituto del Peugeot 407, un vehículo que aún puede seguir dando guerra en el mercado. Mide 4,79 metros de largo, apenas 10 cm más que un 407; dicha distancia ha recaído sobre todo en la distancia entre ejes para ganar habitabilidad y darle algo más de aplomo. El maletero también crece hasta los 545 litros (660 para la versión familiar, con 4,81 metros de largo), gracias en parte a un portón bastante abultado. Pese al aumento de tamaño, Peugeot promete una rebaja de peso cercana a los 40 Kg respecto al Peugeot 407 (a igualdad de equipamiento).

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Estéticamente reulta más conservador que el Peugeot 407 en el momento de su lanzamiento. Abandona, por ejemplo, la enorme “bocaza” que ha presidido el frontal de los últimos Peugeot. Lo cierto es que tiene ciertas reminescencias del actual Citroën C5, aunque también toma claros detalles del prototipo Peugeot SR1.

Una de las características del Peugeot 508 es que ofrecerá una amplísima gama. Según Peugeot, “hay un 508 adaptado a las necesidades de casi todo el mundo”. Pese a la exageración, lo cierto es que ofrece incialmente una gama de 8 motores que van desde los 112CV hasta los 204 CV. De los 8 motores, cinco son Diésel e incluyen el sistema Start&Stop. En un futuro habrá un híbrido que ofrecerá una potencia conjunta de 200CV y doble tracción (motor térmico delante, eléctrico atrás).

El motor de acceso Diésel es el 1.6 e-HDI, que homologa un consumo de 4,2 litros/100km, mientras que el tope de gama es el 2,2 HDI de 204 CV y 450 Nm de par, el cual sustituye al anterior 2,7 V6 HDI con un sustancial ahorro de consumo (cosas del downsizing….)

Diésel
* 1.6 e-HDI de 112 CV, 285 Nm con overboost. Cambio manual pilotado de seis marchas. 114 gr/Km de CO2
* 1.6 HDI de 112 CV, 254 Nm. Cambio manual de cinco marchas. 124 gr/Km de CO2
* 2.0 HDI de 140 CV, 340 Nm con overboost. Cambio manual de seis marchas. 125 gr/Km de CO2
* 2.0 HDI de 163 CV, 340 Nm. Cambio manual de seis marchas. 149 gr/Km de CO2
* 2.2 HDI de 204 CV, 450 Nm. Cambio automático de seis marchas. 150 gr/Km de CO2

Gasolina

* 1.6 VTi de 120 CV, 160 Nm. Cambio manual pilotado de seis marchas. 144 gr/Km de CO2
* 1.6 THP de 150 CV, 240 Nm. Cambio manual de seis marchas. 149 gr/Km de CO2
* 1.6 THP de 150 CV, 240 Nm. Cambio automático de seis marchas. 164 gr/Km de CO2

También ofrecerá dos tipos de chasis, uno con suspensión delantera tipo McPherson (normal) y otra con doble triángulo y pivote desacoplado (chasis GT), una arquitectura poco habitual en coches de calle. Para el eje posterior, ambos son multibrazo.

El equipamiento podrá ser muy abundante, con elementos como HUD (proyección de información sobre el parabrisas), climatizador de cuatro zonas, cuero,  navegador, etc.

El precio del Peugeot 508 no ha sido desvelado, llegará en primavera (aproximadamente) a nuestros concesionarios. Su objetivo es batirse con competidores tan fieros como el Volkswagen Passat, así que deberá ofrecer una buena relación precio/equipamiento.