Normalmente la mayoría de superdeportivos se distinguen por tener un look más o menos serio o con una silueta no muy alejada de un coupé normal, pero en Pagani no usan de eso y prueba de ello es la carrocería del Zonda.
Nacido para volar
El Pagani Zonda en un principio se iba a llamar Fangio F1, pero tras la muerte de Juan Manuel el coche tomó el apellido de Horacio Pagani y el nombre de un viento cálido de Argentina llamado Zonda.
La primera versión contaba con unos -ahora lo parecen- reducidos 394 CV que permitían llevar al Zonda a los 100 KM/h por debajo de cinco segundos, algo que mejoraría en sucesivas versiones gracias a las evoluciones realizadas por Mercedes y AMG en el motor de doce cilindros que caracteriza al Zonda.
Corazón AMG
Una empresa que fabrica diez coches al año como hace Pagani no puede permitirse crear su propio motor, así que confiaron en Mercedes y en su división de preparaciones AMG para este aspecto.
La base siempre ha sido un doce cilindros con siete litros -aprox.- de cubicaje que le han permitido llegar a los 750 CV del Pagani Zonda R, una cifra que casi duplica lo que el primer Zonda alcanzaba y que permite hacer el 0-100 en 2,7 segundos, siendo el segundo coche más rápido del mundo en hacerlo.
Rebosando exclusividad
Si te compras un coche del que se fabrican unas diez unidades al año y del que algunas versiones superan el millón de euros lo menos que puedes esperar es una sobredosis de exclusividad, y eso es lo que te aporta el Zonda.
Interiores realmente increíbles y surrealistas, motor brutal, un comportamiento dinámico fantástico y un diseño que o te entra desde el principio o no te entra nunca. Ese es el Pagani Zonda.
(sin puntuar)
