Si bien ya comentábamos antes que Detroit se ha esforzado por disminuir el consumo de carburantes, mucha gente aún se pregunta ¿Cuándo Dodge va a rectificar y a adaptarse a los nuevos tiempos? Yo humildemente creo que nunca, al menos bajo su misma marca o alguna de su empresa matriz Chrysler.
Ya ocurrió a finales de los 80 cuando Chrysler decidió embarcarse en una cooperación con la francesa Renault y la japonesa Mitsubishi. Es esa ocasión, se comercializo una serie de vehículos de fabricación y orientación a mercados donde el coche es algo netamente funcional y muy poco un “estilo de vida” como venia promocionando Chrysler sus maquinas. El resultado: baja aceptación y una cortísima vida que llevo a la desaparición de las marcas Eagle, AMC y Plymouth, y llevó a Chrysler al borde del abismo económico, al cual cayó en 2009 con su petición de auxilio financiero al gobierno de Estados Unidos.
A día de hoy, el coche de menor cilindrada y consumo que comercializa Dodge es el Caliber de 2.4 litros (gasolina) y 2.0 Diesel (solo para Europa), siendo u apuesta más conservadora en años.
Un paso que se va a aplicar desde el próximo año 2014 va a ser la comercialización de modelos Fiar de baja cilindrada en los Estados Unidos por medio de los canales de distribución de Dodge, diferenciándose de los experimentos comerciales de los 80 en que Fiat conservará su propia marca e imagen corporativa.
¿Qué gana Dodge con todo esto? Pues bien, la parte “europea” de este trato es la inminente comercialización de vehículos Dodge bajo la marca italiana Fiat, empezando por el Freemont (Journey rebautizado). En u mundo tan cambiante no podemos decir si esto va a ser un completo fracaso o un éxito que va a redefinir la industria del motor, pero en cualquier caso, será muy interesante lo que podría salir de la cooperación de los creadores del Viper y los dueños de Ferrari.
(sin puntuar)
