La fecha de lanzamiento del Citroën DS4, segundo modelo de la linea DS de Citroën, está previsto para este segundo trimestre de 2011, no falta mucho para que lo veamos rodar por nuestras ciudades. Este derivado del nuevo C4, que ya se comercializa, es la nueva apuesta para la gama distintiva de Citroën, que ha experimentado un notorio éxito con el DS3. Después del DS4 llegará el DS5, del que ya hablamos aquí.
Este modelo llega al mercado con motores de potencias comprendidas entre 120 y 200 caballos en gasolina, mientras que el rango de potencias en diésel va de los 112 a los 163 CV. Los tres motores gasolina han sido desarrollados por Citroën y BMW.
Repasando las mecánicas gasolina nos encontramos con que el motor de acceso es el VTi de 120CV y 160Nm de par comprendido entre las 2.500 y las 5.750 rpm. Su consumo mixto es de 6,2 l/100 Km y sus emisiones son de 144 g de CO2 por km.
Si quisiésemos más potencia sin salir de las opciones de gasolina podríamos optar por el THP de 155CV y 240Nm de par con turbocompresor e inyección directa de gasolina. Viene asociado a una caja de cambios manual pilotada de 6 marchas y sus consumos son de 6,5 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 149 g/km.
Si todavía queremos más el nuestro es el Citroën DS4 THP de 200CV y hasta 275Nm de par. Los consumos son ridículos si tenemos en cuenta sus características, además consume menos que el THP 155, 6,5 litros y de 149 g de CO2 por km son sus emisiones.
Si por el contrario estamos dieselizados, podemos acceder a la gama con el HDi 110 de 112CV y 270Nm de par (con función overboost que lo aumenta a 285Nm al acelerar fuertemente). Este motor gracias a la tecnología microhíbrida e-HDi (Star-Stop) y la caja de cambios manual pilotada homologa 4,4 litros y emite 122 gramos por kilómetro de CO2, de no optar por los citados elementos el consumo se ve incrementado en 0,3 litros.
La segunda y última opción diésel es el HDi 160 de 163CV, el único motor de los repasados cuya cilindrada es superior a los 1.6 litros (2.0). Con 163CV y 340 Nm de par es sin duda una buena opción, sobre todo si tenemos en cuenta relación prestaciones-consumo, pues la demanda de combustible en este vehículo es relativamente baja, 5,1 litros a los 100. Por otra parte sus emisiones son de 134g/km.
En el apartado de seguridad incorpora el sistema e-Touch de Citroën (llamada de asistencia en carretera), detector de ángulos muertos, avisador de cambio involuntario de carril y medidores de presión de los neumáticos. En materia de confort y también seguridad tenemos iluminación estática de intersección (antinieblas en las curvas a baja velocidad, para entendernos), faros bi-xenón autodireccionables, ayuda de arranque en pendiente, freno de mano eléctrico, control de tracción inteligente, regulador y limitador de velocidad programable, indicador de cambio de marcha y medidor lateral de espacio de aparcamiento.
En el equipamiento de este coche encontramos asientos eléctricos con masaje, climatizador, toma de corriente y parabrisas panorámico entre otras cosas de menor importancia.
Desconocemos de momento los precios de este vehículo, si bien está claro que superará los del C4, modelo del que deriva.
Fuente: Citroën
(sin puntuar)
