Acabamos esta recopilación con una de las preguntas que posiblemente os hagáis algunos: ¿Qué hago si se me va el coche de alante o de atrás? Pues aquí vamos a dar la solución teórica, pero la práctica es cosa vuestra… y aprovecho para dar un pequeño palo a la DGT: igual hacen falta más cursos de saber como lidiar con estas situaciones y menos dar vueltas para memorizar zonas de examen.
Sobreviraje
Sucede cuando las ruedas traseras no siguen el recorrido que las delanteras, yéndose hacia el exterior de la curva. Esto provoca que, si no lo controlamos, seguramente nos quedemos mirando hacia atrás y provoquemos un accidente.
Como estamos hablando de situaciones inesperadas, vamos a dejar de lado el sobreviraje provocado con técnicas como el scandinavian flick, y nos centraremos en el no-provocado por cosas como aceite en la carretera o por exceso de velocidad.
Para solventar el sobreviraje hay que acelerar un poco para aumentar el peso detrás -en coches tracción trasera- y torcer las ruedas para que (por entendernos) apunten a la dirección donde queremos ir. Esto implicará que el volante no estará en su sitio teóricamente bueno, pero es la manera de salir de esta situación. Es importante la rapidez contravolanteando, o el trompo estará asegurado.
Subviraje
En este caso lo que sucede es que las ruedas delanteras pierden adherencia y nos vamos irremediablemente hacia la cuneta ya que el coche se está desplazando recto.
Solucionar esto es igual para todos los coches: hay que poner la dirección más recta -aunque parezca una locura- y sobre todo no tocar el freno o el acelerador, ya que nos hará perder tracción. Poco a poco el coche recuperará su adherencia y podremos salir… siempre que hayamos reaccionado a tiempo.
En definitiva, me quedo con la famosa frase de Walter Röhrl: “Subviraje es cuando ves el arbol contra el que te vas a chocar. Sobreviraje es cuando lo sientes”.
(sin puntuar)
