Seguimos con los puntos a tener en cuenta en el apartado mecánico de un coche usado tras haber visto como detectar fallos en frenos, dirección y escape. Hoy vamos a revisar los apartados de embrague, caja de cambios y vano motor, tres partes vitales para el buen andar de un vehículo.
Embrague:
El embrague es un elemento que muchos coches viejos suelen tener gastado, bien por el uso a lo largo de muchos kilómetros o bien por la forma de conducir del dueño. La sustitución de un embrague puede costarnos entre 300-700 euros (siempre dependiendo del vehículo y dónde hagamos el cambio) así que considero que es una cuantía suficiente para perder un poco de tiempo en hacer algunas comprobaciones.
Básicamente vamos a comprobar si el embrague patina. Si al acelerar fuertemente de golpe vemos que el coche sube de revoluciones pero no de velocidad, es síntoma de que el embrague está gastado en mayor o menor medida. Para hacer eso bastaría con circular por una carretera a velocidad máxima legal (90-100) en la marcha más larga y cuando haya una pequeña pendiente acelerar a fondo. Así me dí cuenta yo de como de gastado estaba el embrague del coche de mi padre.
Caja de cambios:
Importante probar el coche y comprobar que todas las marchas entran bien, tanto al subir de marcha como al reducir como al ir a dar marcha atrás. Si alguna marcha se saltase sola o costase meterla, mejor busca alternativas al coche que estabas mirando.
Vano motor:
Conviene fijarse en las correas, tanto en la de la distribución como en las auxiliares. Si están agrietadas habrá que cambiarlas. Siempre sería conveniente conocer el historial de servicio del vehículo, si es con facturas y libro de revisión firmado, mejor que mejor. Yo es algo que tendría en cuenta a la hora de adquirir un coche usado. Si las correas chirrían habría que tensarlas por seguridad. Es un punto importante el de la distribución por correa, pues su cambio puede rondar los 400-1000 euros, según vehículo y lugar donde se haga.
Otra de las pruebas a realizar, ya en un taller mecánico, sería comprobar la compresión de los cilindros. Es normal que con los años y los kilómetros se pierda algo, pero si hay mucha disparidad entre cilindros eso no es bueno. También sería aconsejable que nos echasen un vistazo al turbo en caso de ser un vehículo sobrealimentado (esta revisión se la podemos aplicar a la casi absoluta mayoría de vehículos diésel). El turbo es un elemento muy delicado y muy caro, y muy poca gente sabe que hacer para que envejezca en condiciones.
Conviene comprobar también si hay chorretones de aceite por el bloque, fijarnos a ver si pierde algo por las juntas. Si el motor está impoluto es muy probable que lo hayan limpiado, en muchos casos para ocultar temporalmente este tipo de fallos.
En el próximo y último artículo veremos algunos puntos a tener en cuenta en el interior del vehículo.
(sin puntuar)
