Tras un tiempo de inactividad de esta sección que particularmente me encanta la retomamos con uno de los modelos más populares y su respectiva generación perdida. Hablamos del Volkswagen Passat de segunda generación, que en Europa fue conocido como Volkswagen Santana.
Este popular modelo se introdujo al mercado en 1981 para sustituir a la primera generación del Passat, que data de 1973. Este modelo estuvo en el mercado hasta el año 88. Realmente esta es una generación perdida un tanto peculiar porque se denominó como Santana sólo hasta 1985 y sólo a la berlina de cuatro puertas. Con la llegada del restyling en 1985 pasó a rellamarse Passat.
La gama de motores se componía de propulsores gasolina de 1.3 litros de 55 o 60 CV, un 1.6 litros de entre 65 y 85 CV, un 1.7 litros de 74 CV, un 1.8 litros de 90 0 115 CV, un 1.9 litros de 115 CV, un 2.0 litros de 115 o 140 CV, un 2.1 litros de 115 CV, y un 2.2 litros de 120 ó 136 CV. Todos los motores eran de cuatro cilindros en línea, exepto los superiores a 1.900cc, que eran de Audi y de cinco cilindros. La gama diésel se componía de 1.6 litros en versiones atmosférica de 54 CV, turboalimentada de 70 y turboalimentada con intercooler de 80 CV.
La andadura china del Santana:
De todos modos creo que la generación perdida no es lo más peculiar de este modelo, si no su comercialización en china, y es que el Volkswagen Santana se sigue fabricando y vendiendo para el mercado local chino.
Los primeros Santana chinos comenzaron a venderse en 1983, y para 1986 ya se habían vendido 10.000. En 1986 sólo el 6% de las piezas del Santana chino se fabricaban allí, en 1995 esa cifra alcanzó el 89%.Inicialmente se lanzó con el motor gasolina de 1.6 litros, que estuvo en catálogo hasta 2004. En 1987 se introdujo también el motor de 1.8 litros de cilindrada.
A pesar de todos estos años en el mercado, el Santana se ha ido renovando lentamente (aunque sigue estando desfasadísimo) con cambios de cinco velocidades (los originales eran de cuatro), inyección electrónica Bosch, tercera luz de freno, embrague hidráulico, mejores asientos, ABS con distribuidor electrónico de frenada y radio CD con MP3.
En 2001 llegó el Santana 2000, con una batalla mayor derivada del modelo brasileño. En el 2004 fue el turno del Santana 3000 que empezó a incorporar elementos como el ABS. En 2006 llegó a la gama un motor gasolina de 2.0 litros
A día de hoy sigue vendiendose en china lo que basicamente es el Santana de 1981, solo que esteticamente engaña un poco debido a los retylings, es algo así como Cher, para hacernos a la idea. Es un modelo muy popular como taxi y vehículo policial, pero también como vehículo particular, aunque parece ser que tiene los días contados pues en 2012 cesará su producción con más de 3.200.000 unidades vendidas.
Fuente: Wikipedia
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