El Chevrolet Spark ha gozado de un saludable éxito en mercados emergentes como Sudamérica y Sureste asiático debido a su bajo costo, fiabilidad y poco consumo. En Europa conocimos a este subcompacto bajo el nombre de Daewoo Matiz hasta el 2004 cuando cambió su emblema por el Chevrolet (al igual que el Lacetti y el Kalos) por motivos comerciales.
Tres generaciones después, y muy fomentado por la crisis económica, Estados Unidos da la bienvenida a este coche con toda la pompa de una premier mundial.
Finalmente, el Spark hará su presentación en sociedad norteamericana a finales de esta semana en el Auto Show de Los Ángeles con la mirada puesta en su comercialización para el próximo otoño como modelo 2013. Pero ¿Por qué ha tardado tanto en incursionar en el mercado americano? Posiblemente el gigante Chevrolet no termina de sentirse cómodo con introducir un coche diseñado en Asia, con éxito en el tercer mundo y de cierto respeto en Europa como el modelo que va a salvar las ventas de una compañía acostumbrada a hacer coches de tamaños mucho más grandes que siguen la filosofía automovilística americana de la alta cilindrada y espacios confortabilísimos que raramente se llegan a utilizar.
El Spark es un mal necesario para GM si quiere competir en el creciente segmento de minicoches que ya tiene bien explorado el Fiat 500, Smart ForTwo y Scion iQ, aunque -fiel a su historia de ir a más- solo comercializará la versión de 5 puertas y ofrecerá motorizaciones de hasta 2 litros, lo que es algo exagerado para un coche de 980 Kg de masa.
(sin puntuar)
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