Nuevo Audi RS4 Avant, bestial por los quattro costados

Es la antítesis del Audi A6 Hybrid que hemos visto esta mañana. Una fiera del asfalto como las que a mi me gustan, un motor V8 atmosférico de 4.2 litros que desarrolla 450CV a  a 8.250 rpm y 430 Nm de par desde las 4.000 hasta las 6.000 rpm. Un 0-100 de solo 4,7 segundos que estaría encantado de poder vivir en mis carnes y una velocidad máxima de 280km/h (opcional, si no está limitado a 250, que no es poco).
El motor 4.2 FSI (inyección directa) tiene un consumo medio homologado de 11 litros, no es económico, pero tampoco es un coche que busque serlo, es un coche cuyo dueño te responderá lo siguiente si le preguntas acerca de los consumos: Cuando se vacía lo lleno. Está asociado a una cada de cambios automática S-Tronic de doble embrague con la que podemos buscar la conducción más deportiva utilizando el cambio secuencial mediante la palanca o las levas situadas tras el volante. Si queremos fulminar en los semáforos a las señoras con sus enormes SUV, podemos utilizar el launch control.

Como todos los modelos RS de la casa de los cuatro incorpora de serie el sistema de tracción integral permanente quattro. El corazón de dicho sistema es el diferencial central de corona, capaz de hacer variar de forma inmediata la distribución de par entre ejes, pudiendo llegar a entregar un 70% al delantero y un 85% al trasero. En condiciones normales de funcionamiento el reparto es de un 40:60 en pro de un comportamiento más deportivo. Este diferencial tiene la posibilidad de trabajar junto con el sistema “torque vectoring”, que actúa sobre cada una de las cuatro ruedas del vehículo. Por ejemplo, si al tomar una curva la carga de peso en la rueda interior se reduce demasiado, el sistema torque vectoring la frenará ligeramente para evitar patinamientos de esta.

En comparación con un Audi A4 Avant es 20 milímetros más bajo lo que unido a la dirección asistida electrónicamente de dureza variable y a unos frenos delanteros de alto rendimiento de 365 milímetros (de 380mm y cerámicos con pinzas de seis pistones como opción) nos hace percatarnos de que estamos ante el sueño de muchos de nosotros.
El sistema dinámico Audi drive select nos da la posibilidad de elegir entre tres modos diferentes de funcionamiento (comfort, auto y dynamic) que afectan a las características de la dirección, la caja de cambios y la respuesta del acelerador. Este sistema también puede variar el sonido del sistema de escape y realizar la función de doble embrague cuando se reduce una marcha en el modo dynamic. Como opción, aunque considero que un coche de este calibre y con las pretensiones que tiene debería ser de serie, se puede optar  por un sistema de amortiguación dinámica.

En el exterior se parece a un Audi A4 normal en no más que la silueta, una menor altura libre, paragolpes específicos, aletas ensanchadas, estriberas, spoiler y detalles en aluminio mate marcan la diferencia. Con respecto un A4 Avant crece en dimensiones, es 20 milímetros más largo y 24 milímetros más ancho.

En el interior no faltan todos los elementos de confort evidentes, y cuenta con asientos deportivos con reglaje eléctrico tapizados en cuero y alcántara. El ordenador de a bordo incluye hasta un contador de tiempos por vuelta.Como es evidente hay infinidad de opciones de personalización del interior.

Las entregas de este exclusivo deportivo familiar comenzarán en otoño de 2012 y su precio base en España es de 86.000 euros, que en mis manos subiría rápidamente.

Fuente: Audi