Jaguar XE, todos los detalles sobre la berlina premium del momento

Durante los últimos meses, la información relativa al Jaguar XE, la nueva berlina de la marca, nos ha estado llegando con cuentagotas. El nuevo modelo será presentado en el Salón del Automóvil de París, que abre mañana sus puertas para la prensa, pero nosotros ya conocemos todo lo que hay que saber sobre el Jaguar XE y su comercialización en el mercado español. Repasamos sus características técnicas, motores, equipamiento y precios.

El jaguar XE supone un paso adelante muy importante para la firma británica, ya que llega a competir en el segmento de las berlinas D tras una infructuosa aventura. El XE estrena plataforma modular, la construcción del monocasco íntegramente en aluminio y la nueva familia de motores Inegnium, que promete unos fantásticos niveles de eficiencia sin renunciar a las prestaciones dignas de un Jaguar.

El Jaguar XE tiene una longitud de 4,67 metros, una anchura de 1,85 y una altura de 1,41. Ofrece espacio para cinco ocupantes y un maletero de 450 litros de capacidad. Todas las versiones pesan en torno a 1.500 kilos, menos el V6 que pasa por poco los 1.600. Es un coche bastante ligero para su condición.

La gama del Jaguar XE estará estructurada en distintos acabados. La terminación Pure es la más sencilla de todas, un acceso a la gama que será muy requerido por flotas y empresas, pero también por clientes particulares. Le sigue el Prestige, ya con tapicería de cuero, seguido del más lujoso Portfolio, con cueros de mayor calidad, salpicadero de dos tonos e infinidad de elementos que hacen que en el interior se respire lujo. Por el lado deportivo están los R-Sport y S que lucen un aspecto más juvenil y deportivo, con algunas mejoras dinámicas y unos interiores que sacan a relucir la herencia deportiva de la marca.

Equipamiento y tecnología

La berlina premium del momento destacará por ofrecer una gran cantidad de equipamiento altamente tecnológico. Así hacen acto de presencia sistemas como el Control de Reparto de Par en Curva mediante el Frenado, que frenan la rueda interna para evitar el subviraje cuando circulamos a gran velocidad. Un inteligente control de tracción nos permitirá pasar por zonas de baja adherencia gracias a los distintos calibrados, permitiendo avanzar en la mayoría de las situaciones al fijar el coche una velocidad de crucero muy baja y nosotros centrarnos solo en la dirección (modelos automáticos).

Se montará también un Head-Up display con tecnología láser como el del Range Rover Evoque, mostrando la información proyectada en el parabrisas. Existe también el reconocimiento de señales de tráfico y un sistema de frenado de emergencia que hasta 80km/h es capaz de evitar o mitigar los daños del impacto. Tampoco faltan tecnologías más habituales como el control de crucero adaptativo, el avisador de ángulo muerto y cambio involuntario de carril o el detector anticolisión de marcha atrás que facilitará salir en reversa de los aparcamientos. Si aparcar no es lo nuestro el Jaguar XE es capaz de hacerlo en línea y batería con su asistente de aparcamiento.

En cuanto a infoentretenimiento está bien servido con un equipo multimedia InControl con pantalla táctil de 8″ que permite emparejar los smartphones y manejar diversas aplicaciones. Esta pantalla puede mostrar una imagen al conductor y otra al pasajero (por ejemplo una película) y para controlar sus funciones se puede utilizar el control por voz. La calidad del sonido está asegurada por Meridian. También existe la posibilidad de crear un punto de acceso WiFi.

Motores del Jaguar XE

La gama de motorizaciones del XE estará compuesta por dos opciones diésel y tres de gasolina, todas de tracción trasera. La menos potente será el diésel de acceso, un 2.0 litros de 163CV y 380Nm que puede ir asociado tanto a cambio manual de seis velocidades como automático de ocho. Destaca por una eficiencia pasmosa, homologando el modelo manual 3.8 litros de consumo medio y 99 gramos de emisiones de CO2. A pesar de ello conserva un 0-100 de 8.4 segundos y una velocidad punta de 227km/h. El automático mejora la aceleración en 0,2 segundos por el precio de incrementar el consumo en una décima.

Por encima queda el mismo motor en especificación de 180CV y con las dos cajas de cambios a elegir. Entrega 430Nm de par entre las 1.750 y 2.500 revoluciones y su consumo medio homologado es también bajo, de 4,2 litros independientemente de la transmisión. Emite 109 gramos de CO2 por lo que en España queda exento del Impuesto de Matriculación, a pesar de disfrutar de un 0-100 de 7,8 segundos y 230km/ de velocidad máxima.

Pero todos sabemos que un auténtico Jaguar ha de ser gasolina. El motor más sencillo en utilizar bujías es el 2.0 turbo de cuatro cilindros, 200CV y 280Nm de par entre las 1.750 y 4.000 ueltas. Este elástico motor solo está asociado a cambio automático de ocho marchas y hace el 0-100 en 7,7 segundos. Las prestaciones son parecidas al diésel más potente, pero el consumo es más elevado, con una media de 7.5 litros. La versión de 240CV y 340Nm de par es igual de eficiente, pero rebaja el 0-100 hasta los 6,8 segundos.

Pero hasta la llegada de las versiones más radicales el colofón es el 3.0 V6 Supercharged de 340CV y 450Nm de par. Con su caja de ocho velocidades consigue llegar a los 100km/h en 5,1 segundos, con una velocidad máxima de 250km/h. Los consumos no son disparatados, con una media de 8,1 litros.