Prueba MINI Cooper S, equipamiento, precio y conclusiones

Tras una semana y algo más de 1.000 km de prueba he de reconocer que he sucumbido a la magia de MINI. Pero no todo es disfrutar de la conducción y lucir un bonito diseño, también hay que hacer balance de lo que cuesta el coche, el equipamiento que trae y pensar si podemos encontrar algo similar en la competencia. Vale, el MINI es un icono de la automoción, pero los aproximadamente 28.000 euros que cuesta esta el coche de precio base en esta versión es mucho dinero.

Cuando me detengo a ojear la lista de equipamiento opcional del MINI, lo primero que me pregunto es si realmente pueden caber tantos extras y tecnología en un coche de este tamaño. Cuando miro la columna de la derecha (la de los euros), me pregunto si el departamento de marketing no se habrá vuelto loco con semejantes precios. El coche derrocha calidad, pero no debemos entusiasmarnos mucho engordando la lista de equipamiento salvo que tengamos una cuenta corriente bien saneada.

Equipamiento de lujo, pero pagando aparte

El modelo de acceso a la gama, el más básico y económico se ha denominado «First». De serie cuenta con seis airbags, ESP con asistente de arranque en cuesta, aire acondicionado, indicador de presión de neumáticos, Start&Stop, arranque por botón, espejos eléctricos, maletero con bandeja separadora, radio CD con entrada auxiliar, USB y Bluetooth, llantas de aleación de 15″, etc. Es decir, el equipamiento que traería casi cualquier utilitario moderno.

Prácticamente todos los modelos pueden llegar a tener equipamientos muy similares, independientemente de su motorización, salvo elementos muy puntuales (y caros). Todos los modelos y motores pueden llevar el cambio automático de 6 velocidades, salvo el One D que solo puede llevar el manual de seis.

Dado que la lista de equipamientos es increíblmente larga, MINI ha estructurado los más «interesantes» alrededor de diferentes paquetes. En función del coche base (One, Cooper, Cooper S y sus respectivas versiones diésel) el precio del paquete varía, por lo que estos datos son aproximados.

Paquete Peeper (400 euros).  Incluye:

• Alfombrillas de velours
• Ajuste de altura en asiento de acompañante
• Paquete de compartimentos
• MINI Excitement package
• Luces antiniebla
• Sensor de lluvia con activación automática de luces
• Ordenador de abordo
• Paquete de iluminación interior

Paquete Chili (2.000 euros). Incluye:

• Combinación de tela / cuero Diamond Carbon Black
• Volante multifunción con control de crucero
• Alfombrillas de velours
• Ajuste de altura en asiento de acompañante
• Paquete de compartimentos
• MINI Excitement pack
• MINI driving modes
• Luces antiniebla
• Sensor de lluvia con activación automática de luces
• Ordenador de abordo
• Paquete de iluminación interior
• Intermitentes blancos
• Llantas de aleación ligera de 16″ Victory Spoke
• Asientos deportivos para conductor y acompañante

Paquete Wired (2.200 euros). Incluye:

• Sistema de navegación Professional
• Preparación Bluetooth ampliada para teléfono móvil
• MINI Connected XL

John Cooper Works Interior. Puede incluir (se pagan por separado):

• Volante multifunción
• Volante de cuero John Cooper Works
• Guarnecido interior del techo en Anthracite
• Acabado MINI John Cooper Works en las molduras de entrada
• Empuñadura de la palanca de cambios MINI John Cooper Works en cuero
• Pedales y reposapiés de acero inoxidable
• Tapicería de tela Double Stripe en Carbon Black
• Asientos deportivos para el conductor y el acompañante

John Cooper Works Exterior. Puede incluir (se pagan por separado):

• Llantas de aleación ligera Track Spoke de 17» en Silver
• Spoiler trasero
• Kit aerodinámico John Cooper Works
• Intermitentes blancos
• Configuración de suspensión deportiva
• Acabado MINI John Cooper Works en las molduras de entrada
• Control de rendimiento
• Llantas de aleación ligera Track Spoke de 17» en Black
• Llantas de aleación ligera JCW Cup Spoke de 18» en bitono

Opciones con mucha carga tecnológica.

Aparte de los paquetes que ya hemos descrito el MINI puede llevar extras poco habituales en coches de este tamaño. los más llamativos son:

• Head Up Display (500 euros): proyecta imágenes del navegador, velocidad, ordenador de abordo, señales de tráfico, etc. sobre una lámina de plástico cerca del parabrisas. Sirve para poder consultar esta información sin apartar la vista de la carretera, aunque personalmente creo que se puede prescindir de él.
• Suspensión electrónica adaptativa DDC (550 euros): permite seleccionar diferentes ajustes de la suspensión, una opción muy a tener en cuenta si frecuentamos carreteras muy rotas o ambientes urbanos.
• Driving Assistant (1050 euros): incluye asistente de luz de carretera, control de crucero adaptativo basado en cámara, detección de señales y asistente de frenado en ciudad con detecciión de peatones. El asistente de luz siempre es recomendable, el control adaptativo solo es útil si frecuentas circunvalaciones o avenidas con mucho tráfico, el reconocimiento de señales no lo veo útil y el asistente de frenado en ciudad debería de ser, simplemente, obligatorio por nuestra seguridad y la de todos.
• Asistente de aparcamiento con sensor de espacio lateral( 830 euros): facilita la labor de aparcamiento siempre que encontremos un hueco al menos 1 metro más grande que el coche.
• Faros Full Led (1.000 euros): incluye iluminación integral en LED, con una potencia y modularidad excelente.

Conclusiones

Este coche dista mucho de aquel diseño de Alec Issigonis en el año 1959 fabricado por BMC (British Motor Company). Estamos ante un vehículo que reúne las características esperadas de un producto moderno pero con el aire y el encanto del icono lanzado hace 55 años. En mi opinión esta generación del Mini cumplirá las expectativas de prácticamente todo el público objetivo del coche. Es más grande, más capaz, mucho más seguro, mejor equipado, más eficiente y por supuesto más caro. A fin de cuentas es más coche pero sin ser menos MINI.

Buscar un contrincante de este precio, calidad, motorización y nivel de equipamiento es difícil, siendo el modelo más «parecido» el Audi A1.

Precios MINI hatch

Recientemente MINI hizo público que pensaba reestructurar su gama, limitándola a cinco modelos con la intención de centrar esfuerzos en perfeccionar los vehículos que más se venden y más beneficios obtienen. Se quedarán los modelos de tres puertas, el cinco puertas, el Countryman y el Clubman, más un modelo basado en el MINI Superleggera Vision.

La gama MINI es más grande que nunca ya que actualmente está compuesta por la carrocería tres puertas, cinco puertas, coupe, cabrio, Countryman, Clubman, Paceman y Roadster.

Si aún no lo has leído, tienes la prueba completa del MINI Cooper S en estos dos artículos,  centrad en el diseño exterior e interior del modelo y por supuesto la prueba dinámica.