Audi ultra: cómo su gama da un paso más en eficiencia

Generalmente cualquier marca tiene su propio sello que pretende demostrar el potencial de cada fabricante en materia de eficiencia. En Audi este sello responde a ultra, un sello que marca a los modelos más eficientes de su catálogo, y lo hace sin apenas distinciones, pues cuenta con hasta 41 versiones ultra, algo de lo que pocos pueden presumir.

Ese apellido conlleva una serie de modificaciones que permiten al vehículo conseguir las cifras de consumo y emisiones más bajas de su oferta, a través de la incorporación de tecnologías de última hornada. Por ahora la gama ultra ya se encuentra en los Audi A1, A3, A4, A5, A6, A7 o, incluso, el nuevo TT.

Tecnología

Los ultra buscan la máxima eficiencia sin, según Audi, afectar a las prestaciones o al confort de marcha. Es decir, Audi busca que sus coches más eficientes sean tan placenteros de conducir como cualquier otra versión. Es por ello que nos dicen que el usuario sólo notará la diferencia a la hora de pagar en la gasolinera.

Entre las tecnologías presentes está el Start/Stop, que para el motor cuando no es necesario, la recuperación de energía cinética a través del frenado, el uso de materiales más ligeros, la reducción del tamaño de los motores, la optimización de las cajas de cambio o la reducción de las fricciones internas. Las mejoras en aerodinámica a través del carenado de los bajos o la reducción de la altura de la carrocería son otros de los factores.

A nivel motor también usa Audi la sobrealimentación y la inyección directa que, gracias a unos motores más pequeños, ahorran peso global para asumir una mejor eficiencia. En el futuro, y no muy lejano, el fabricante asegura que irán un paso más allá con la utilización de turbocompresores eléctricos o redes eléctricas de 48 voltios.

Audi A1 ultra

El Audi A1 es el modelo más pequeño de la gama ultra y se ofrece con carrocerías de 3 puertas y de 5 puertas Sportback. No es, sin embargo, el modelo más frugal de la gama, dejando esa corona en manos del A3. El A1 ultra ofrece dos mecánicas, diésel (90 CV) y gasolina (95 CV), y caja de cambios manual de 5 velocidades o automática S-Tronic.

En este A1 se ha trabajado duramente en las mecánicas, que son dos motores tricilíndricos con sobrealimentación. La marca segura que ha trabajado además de en la reducción de fricciones internas, en otras innovaciones como la colocación del colector de escape en la propia culata con su propio circuito de refrigeración en el bloque de gasolina. Sólo pesa 88 kilos. El diésel, por su parte, acude al aluminio y al silicio para crear piezas como el cigüeñal, o a un sistema de recirculación de gases con refrigeración líquida.

Audi A3 ultra

Del A1 pasamos al Audi A3 ultra, de momento el más eficiente de la gama ultra. El A3 con esta especificación se ofrece en una amplísima variedad de carrocerías, contando con el 3 puertas, el 5 puertas Sportback, el A3 Sedán e, incluso, el A3 Cabrio. También hay posibilidad de montar motores diésel y gasolina y cambio manual y automática S-Tronic.

El motor más frugal es un 1.6 TDI de 110 caballos de potencia. Entre la tecnología con la que cuenta está la refrigeración independiente para bloque y culata, un sistema de recirculación de gases avanzado. En gasolina Audi nos ofrece el 1.4 TFSI COD de 150 caballos, un motor capaz de desconectar dos de sus cuatro cilindros en circunstancias concretas. Por otro lado, los desarrollos de la caja de cambios son más largos con cambio manual para mantener cruceros a menores vueltas. También se instala una suspensión deportiva con 15 mm menos de altura, aerodinámica optimizada o neumáticos de baja resistencia ala rodadura.

Audi A4 y A5 ultra

Los Audi A4 y Audi A5 también tienen su versión ultra. En este caso hay dos posibilidades mecánicas para el A4 y A4 Avant, y una sola para el A5, tanto en versiones Coupé como Sportback. En ambos casos se trata del mismo bloque 2.0 TDI con 136 caballos o 163 caballos de potencia, este último siendo el único disponible en el A5.

Del mismo modo, estos vehículos de la gama eficiente cuentan con modificaciones enfocadas al menor consumo como neumáticos de baja resistencia a la rodadura, desarrollos más largos en las últimas marchas (sólo se ofrece el cambio manual de 6 velocidades), altura rebajada o una aerodinámica optimizada.

Audi A6 ultra

La berlina grande de Audi tiene su versión A6 ultra, y llega con tres motores asociados, dos diésel y uno gasolina, cambio manual a automático y carrocerías berlina y familiar Avant. En diésel se ofrece con el mismo bloque 2.0 TDI con potencias de 150 y 190 caballos, en gasolina sólo está disponible el 1.8 TFSI de 190 caballos de potencia. Este motor cuenta con avances como colector de escape integrado en la culata, inyección directa e indirecta de gasolina o una gestión térmica optimizada.

Como es de esperar, también monta neumáticos de baja resistencia a la rodadura, una caja de cambios S-Tronic especialmente afinada con reducción de fricciones internas o unos desarrollos específicamente colocados según el par disponible para cada coche. Una de las mayores innovaciones que poco a poco se irán extendiendo por la gama son los muelles de la suspensión de fibra de vidrio para reducir un poco más el peso final.

Audi A7 ultra

Por ahora el Audi A7 ultra es la versión más potente y deportiva de la gama eficiente. Se ofrece únicamente con un motor diésel, en este caso un bloque 3.0 TDI de 6 cilindros y una potencia de 218 caballos. Sólo se asocia a un cambio automático S-Tronic de 7 relaciones. No cuenta con tracción total quattro.

Entre las novedades, además de unos neumáticos de alta eficiencia, cuenta con un sistema de tratamiento de gases de escape avanzado con el catalizador y el filtro de partículas en un mismo alojamiento. Según Audi en condiciones óptimas el A7 ultra puede recorrer hasta 1.500 km con un depósito.

Audi TT ultra

El pequeño coupé deportivo Audi TT, de nueva generación, tiene también su versión eficiente ultra. Se ofrece con ambas carrocerías, siendo el Roadster algo menos eficiente por razones obvias. Sólo se ofrece con motor diésel 2.0 TDI de 184 CV y sólo asociado a una caja de cambios manual de 6 relaciones. Con esto en la mano, el TT ultra no descarta prestaciones deportivas con un 0-100 km/h en 7,1 segundos o una velocidad punta de 241 km/h.

Audi Q3 ultra

El último de los ultra en incorporarse a la oferta ha sido el Q3 ultra, el SUV compacto que actualmente la marca tiene disponible en su gama y que acaba de recibir su restyling. Por ahora se puede escoger únicamente con el motor de gasolina 1.4 TFSI COD con desconexión de cilindros y 150 caballos de potencia. Se asocia únicamente a un cambio manual de 6 relaciones.

Sólo se combina con la tracción delantera y, entre las medidas de ahorro, se encuentran los neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Más adelante se espera contar con una versión con motor diésel, también con 150 caballos para el 2.0 TDI que ya está presente en otros modelos. En consumo será sensiblemente menor.

Futuro de Audi ultra

La intención de Audi ultra es seguir extendiéndose por la gama para así ofrecer cada vez más versiones ultraeficientes y, de paso, reducir la media global de emisiones. Además de nuevos modelos también llegarán nuevas mecánicas gasolina y diésel, como también nuevas tecnologías como las anteriormente mencionadas.

Entre los próximos lanzamientos destacan el Q3 ultra con motor diésel pero, sobre todo, el nuevo Audi A8 ultra. Llegará en el mes de mayo, se basará en el motor 3.0 TDI y promete reducir el consumo y emisiones del actual modelo con mismo motor y tracción quattro. El nuevo Audi Q7 es otro de los candidatos a recibir próximamente su versión ultra, probablemente basada en el mismo motor 3.0 TDI y que llegará para completar la gama eficiente junto al próximo Q7 e-tron híbrido enchufable.

ultra Challenge

Durante la presentación en Mallorca de nuevo Audi A3 Sportback e-tron pudimos realizar una prueba de casi toda la gama ultra. La prueba consistía en realizar una carrera de eficiencia donde la media de la velocidad debía comprenderse entre los 50 y los 55 km/h para no penalizar. Dentro de ese margen el consumo debía ser el mínimo.

La prueba la realizamos en el circuito de Llucmajor, un circuito ratonero no especialmente beneficioso para realizar una conducción eficiente. Sin embargo, esto nos dio una muestra de que los Audi ultra son coche que se comportan bien en conducción dinámica. La sucesión de curvas no fue problema para ninguno y conseguimos medias de consumo que en muchas ocasiones rozaban los 5 l/100 km.

Entre los asistentes el Audi TT fue el que más sorprendió. A pesar de su sello ultra, no ha perdido un ápice de deportividad, siendo incluso deportivo y mostrándose extremadamente aplomado en el revirado circuito de Llucmajor. De hecho era incluso fácil obtener cifras de consumo cercanas a los 5 l/100 km gracias a su paso por curva que no obligaba a frenar o apenas reducir la velocidad. El A3, por su parte, demostró que es el más eficiente de la gama en la teoría y en la práctica.