El nuevo y precioso Alfa Romeo Mito del que ya hemos hablado ya tiene versión deportiva. Siguiendo la tradición de la marca se denominará GTA y tendrá nada menos que 230cv. Nada mal para un coche que comparte plataforma con el Grande Punto. El motor previsto para desarrollar esa potencia es un 1.8 litros y 4 cilindros (realmente es un 1750cc, cilindrada que ya se usaba en Alfa en los 60´s, aunque el motor poco tiene que ver con aquellos), con inyección directa, distribución variable y turbo, por supuesto. Es un motor inédito en la marca y sobre el que se tienen grandes expectativas (no sería extraño verlo con menor potencia en otros modelos).

La potencia se enviará a las ruedas delanteras mediante el sistema Q2 que emula un diferencial autoblocante pero de manera electrónica a través del control de estabilidad, que frena la rueda que patina. Esto hará que tenga mejor comportamiento y tracción. Aunque los ejecutivos de Alfa no han dicho nada al respecto, se estima que el coche pueda acelerar de 0 a 100Km/h en más cerca de 6 que de 7 segundos, y la velocidad punta rondará los 240km/h. El ya conocido sistema “Alfa DNA” que varía parámetros de la conducción será variado para ser todavía más deportivo.

Se espera que debute en Europa a finales de 2009.

Fuente | Carscoop

Lo que ya se llevaba comentando un tiempo, ha sido oficialmente confirmado: Audi lanza un motor con miras al 3 litros biturbo de BMW (nombrado motor del año 2008). El nuevo motor (que no es el que aparece en imágenes, pues no hay imágenes del mismo) es un V6 a 90º, y en vez de turbo, en lo que Audi es especialista, tiene un compresor volumétrico entre las 2 bancadas de cilindros. El compresor genera una respuesta más uniforme, pero al quitar fuerza en todo momento del motor, el consumo es más alto. A pesar de ello, se dice que los consumos estarán por debajo de 10 litros/100km.

Con una cilindrada de 3 litros, el comentado compresor e inyección directa, el motor promete 290cv y 420nm de par a solo 2500 rpm ( el motor BMW da 400nm, pero a 1300rpm ya está el máximo que se mantiene hasta 5000rpm). Se ve claro que los motores están cerca, y el motor Audi con su compresor promete ser inmediato en su respuesta (cosa por la que el motor BMW ha sido alabado).

Los rumores dicen que se estrenará en el A6 tras recibir este un lavado de cara, y posteriormente encontrará cabida en el nuevo S4, pero potenciado hasta unos 350cv, reemplazando así al V8 actual, como ya aventuramos hace algún tiempo (con algún errorcillo).

De todas formas este no es sino otro paso del downsizing (menos cilindrada y más sobrealimentación) que también llega a los segmentos altos. Con ello se consigue menos consumo ( y menos CO2), así que bienvenido sea.

Fuente | Worldcarfans

En este último post del salón de Madrid vamos a hacer de cajón de sastre donde metemos todo lo que no ha entrado hasta ahora, lo que no quiere decir que no sea bueno. Por supuesto no nos hemos olvidado del Seat Ibiza, auténtico protagonista de la industria nacional. Esta es la novedad del año para el consumidor medio, y tiene algunas características interesantes, como que se ha reducido el peso en 47kg a igualdad de motor, lo cual son todo ventajas. Esto se ha conseguido con el uso de aceros de alta resistencia.

La gama de motores es casi calcada de momento a la del ibiza que se vendía hasta ahora, pero a estos se les unirá el 1.4 TSI y motores 2.0 TDI. También es previsible, aunque no confirmado, que se acabe sustituyendo el 1.9tdi de 105 cv por un motor nuevo de 1.6 litros. De todas formas esto no es seguro, pues se lleva hablando del tema ya mucho tiempo y no sale nada.

La estética es atractiva y gana mucho en vivo, en general se siente un coche muy agradable de aspecto para el segmento en el que milita. A pesar de ello y aun siendo novedad, creo que en la parte estética lo va a tener complicado frente al Fiat Grande Punto, aunque el Ibiza creo que es mejor vehículo. Otra de las novedades es que coincidiendo con el lanzamiento de la versión 3 puertas, que no estaba en Madrid, el motor 1.6 de gasolina puede estar equipado con una caja DSG de 7 velocidades, y esto si que es un argumento de ventas en si mismo, donde se destaca de la competencia.

Por dentro el aspecto es de calidad, aunque según acabados, pues los salpicaderos claros no tienen tan buen aspecto, teniendo mejor aspecto los oscuros. Sin embargo, lo que más llama la atención es lo estrecho que resulta desde dentro. Parece que, no se como, estas más cerca del acompañante que en otros coches parecidos. Esto es así por que el coche es más estrecho que el anterior modelo, aunque sea por un centímetro. No hay queja sin embargo con el maletero y espacio para las piernas y altura interior.

Cambiando de marca, Ford trajo su nuevo SUV, el Kuga. Este es competencia del Tiguan de VW y se enclava en el segmento medio del mercado de 4×4´s. Es un modelo con pocas aptitudes camperas, pero que como todos estos modelos, tiene una estética que gusta, buen espacio, sirve para superar caminos y nieve, y además en estos últimos modelos, ni son tan caros ni gastan tanto. El precio del Kuga es bastante económico (desde 25.500 hasta 31.215€) y se posiciona como una buena opción. Desde luego, el “la piel” tiene muy buena pinta. El motor es el conocido 2.0 TDCI de Ford-PSA, un motor que da muy buen resultado, con 136cv.

Aunque no se podía mirar a conciencia, pues estaban sobre un stand giratorio y cerrado, también se mostraron los nuevos Fiesta. La estética es muy agraciada, y en cuestión de motores tendrán básicamente la misma gama que tenían hasta ahora, compartiendo el chasis con el Mazda 2, lo que es una garantía. Poco más sabemos de momento.

En lo que respecta a Renault, trajo a la muestra madrileña alguna cosa novedosa, complementado por la ya conocida gama. Lo novedoso era por una parte el concept de lo que será el Laguna coupé, donde el modelo de producción no será muy diferente del concept.

Se comenta llevará un nuevo V6 diesel de 3 litros y una potencia de 265cv, que en la versión de producción será de 235cv, así como un V6 de gasolina, 240cv y 3.5 litros.

Por otra parte se mostraba el Koleos, competencia entre otros del Kuga del que acabamos de hablar en este post. Este en mi opinión no tiene una línea tan agraciada como el Ford, si bien tiene unos motores más potentes, un 2 litros de 150 y 173cv en diesel y 171cv en gasolina, siendo este un motor de origen Nissan de 2.5 litros. Los precios van desde 22900 hasta 33600€ que cuesta el 2.0dci de 173 con tracción a las 4 ruedas y el nivel de acabado más alto.

Me gustó bastante la novedad de Skoda, el nuevo Superb, que básicamente es un Passat, esta vez de la generación actual, venido a más. Tiene motores de hasta 260cv en gasolina y los conocidos TDI de VW en diesel, pero lo más interesante es que ahora es algo más atractivo (no era difícil superarse en este caso…) tiene unas plazas traseras de primera, con un espacio para las piernas enorme, y tiene un sistema de apertura de maletero muy innovador. Se puede abrir el maletero como si fuese un 4 puertas, o como si fuese un 5 con solo pulsar un botón. Así, el cristal trasero puede bascular como puerta o no dependiendo de la situación. Los acabados han mejorado mucho con respecto al anterior superb, como también lo ha hecho el equipamiento.

Por último, os muestro el stand de Jaguar, donde destacaba el nuevo XF. He de reconocer que cuando conocí los primeros datos no me impresionó, pero ahora que lo ha visto, me parece un coche muy atractivo, si bien parece algo peor en algunos aspectos que la competencia alemana, ya que es muy pesado y sus motores quizá no sean tan avanzados. Ahora bien, tiene una estética exterior y sobre todo interior que está por encima de los alemanes. La palanca de cambios, ahora una rueda, emerge del salpicadero al poner el contacto, y para abrir la guantera hay que acercar el dedo a un sensor que lo detecta, parece ciencia ficción, decorado con una luz azulada muy atractiva. Dicen que es una revolución en el diseño de la marca, y desde luego, al lado de los XJ llama la atención sobre todo el interior, mucho mejor resuelto.

Con esto terminamos todo lo referido a la feria de Madrid, y sabiendo que nos hemos dejado coches en el tintero, pero aunque nos quejemos de las ausencias, había mucho que ver. Espero lo hayan disfrutado.

Esta vez, en vez de los americanos, vamos a mostrar lo relevante que los japoneses tenían para ofrecernos. En general eran coches muy funcionales y sin mucho que destacar, pero con excepciones.

Comenzando por Honda, no presentaba nada particularmente nuevo, salvo el Accord, que no ha cambiado en profundidad, así que los coches que os muestro son el Civic Type R, uno de los GTI más rabioso y futurista, y también el S2000, uno de mis deportivos favoritos desde hace mucho tiempo. Con el S2000 le está pasando un poco como con el NSX, consiguen coches que son casi casi intemporales. La verdad es que un motor que sube a 9000rpm desde luego no pasa de moda.

Tras Honda, pasamos a Subaru, donde su principal novedad era la inclusión de un motor 2.0 diesel de 150cv, siendo el primer motor diesel con configuración boxer. Este ha visto la luz en los Legacy y Outback, y es de suponer que se incorpore tanto al Impreza como al también novedoso Forester en un corto espacio de tiempo. Este primero que os mostramos es el Outback, seguido del Forester.

Aunque ya sea un clásico dentro de la marca, también estaba el nuevo Impreza STI, el coche de rallies de Subaru. Es el rival histórico del Mitsubishi Evo, y con 301cv, es una maquina de diversión, cargado de electrónica. Como todos los Subaru (salvo el Justy) tiene tracción total.

Pasando a Mazda, este mostraba quizá los coches más “normales”. Ahí estaba el Mazda 2, un pequeño utilitario que ha sido reconocido por tener un muy buen comportamiento, y que comparte base con el próximo Ford Fiesta. Tiene motores 1.3 y 1.5 en gasolina, y 1.4 en diesel. Quizá en este modelo son más recomendables los gasolina, pues tienen consumos moderados y el diesel con sus 68cv, no es particularmente dinámico.

También estaba la berlina Mazda 6, que conserva el buen comportamiento mostrado en la anterior generación, y reduce peso, con medidas que también se incorporaron en el 2. Aunque tiene un motor 2.5 de 4 cilindros y 170cv, este no es muy recomendable, por consumo y prestaciones, siendo el diesel 2.0 de 140cv el más recomendable. También hay 1.8 y 2.0 de gasolina. Los precios comienzan en 22500 y acaban en 28800€.

En tono más lúdico, estaban presentes tanto el fantástico MX5 como el RX8. El MX5 lo trajeron también con techo duro retráctil al estilo SLK, y es lo que le faltaba al coche para ser todavía más apetecible. El precio aumenta, subiendo hasta más de 32000€ para el 2.0 de 160cv con el techo duro retráctil, que me parece un poco caro. El RX8 aunque ya conocido, sigue siendo un modelo muy original con puertas abatibles y 4 plazas reales, y su motor es una delicia que corta a 9000rpm, un lujo al alcance de pocos motores. Lástima que gaste tanto y también consuma aceite, al ser rotativo. Su precio, al menos, es ventajoso, ya que 40000€ por 231cv con un equipamiento que incluye hasta el cuero no es mucho que digamos.

Para terminar el post, os vamos a mostrar las chucherías japonesas. Comenzamos con el Lexus IS-F, que no es ni más ni menos que un M3 a la japonesa, con un V8 de 5 litros, inyección directa e indirecta al tiempo (estos japos…) y 423cv. Además tiene una caja de 8 velocidades. Ahí es nada.

Ya para concluir pasamos a Nissan, donde lo más destacable de su stand eran sus deportivos, tanto el conocido como el que todavía no lo es tanto, y no es por falta de ganas. El primero es el 350z, que tras ser renovado hace poco y tener 313cv y un equipamiento muy completo, se presenta con un precio de 43.545€, muy competitivo. Además su estética me sigue gustando mucho.

Y ya por fin, el que muchos piensan que es el coche del salón, el Nissan GT-R, aunque muchos le llamemos Skyline. Es el perfecto representante de lo que es un deportivo japonés; muchísima tecnología y precio razonable. Tiene un V6 de 3.8 litros y 480cv, ha batido el tiempo de un coche de serie en Nurburgring, y es más rápido que un 911 turbo, costando 80.000€, casi la mitad que el Porsche. La tracción a las 4 ruedas es de las más sofisticadas del mundo, y en la consola central tiene un display donde se mide todo, desde aceleraciones laterales hasta la presión de los turbos. Es como para empezar a ahorrar.

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Mercedes trajo al salón un gran número de modelos, aunque su stand, siguiendo la tradición de la marca, era más sobrio que el de sus competidores alemanes, que emocionaban más.

Una vez dicho esto, si que había ciertas golosinas para los visitantes. Nada más llegar lo primero que llamaba la atención era un SLR Mclaren color verde, y descapotable, pero cerca de allí también estaban los CL 63 AMG y SL 63 AMG.

De estas bestias, la más novedosa es el SL 63 AMG, que estrena motor con menos par, pero más potencia a mayor régimen que el anterior 5.5 comprimido. Esta nueva motorización se une a una caja de cambios de 7 velocidades que hace que el motor se encuentre siempre a un régimen más apropiado, y además esta caja deja de lado el convertidor de par y emplea un embrague multidisco, pero manteniendo el esquema de una transmisión automática con sus planetarios y demás. Al final lo que se persigue es que no haya resbalamiento, sin meterse en el desarrollo de una caja de doble embrague al estilo DSG, y sin sus problemas de falta de suavidad.

Realmente lo de la caja es casi lo de menos, por que simplemente es un Mercedes descapotable con 525cv. El solo se basta y se sobra.

En un plano más sensato estaban los restyling del SLK y el nuevo CLC, que no es más que un C Sportcoupe puesto al día y con el frontal del momento. El primero es más de lo mismo, nuevos parachoques, un poco más de motor y el mismo techo duro retráctil. El segundo es como una broma de mal gusto. La delantera no cuadra con la forma del coche, de formas redondeadas, y la trasera “se carga” el cristal tan original que tenía encima de los faros…y lo rellena de metal. Como ahora hay más trasera, ponen unos pilotos dignos de la feria de cualquier pueblo y se quedan tan contentos. Recuerda traseras que ya habíamos olvidado como la del VW Corrado de principios de los 90…aggghhh. Al menos mecánicamente es como todos los Mercedes, relativamente bueno, pero sin ser el mejor.

Aunque lo realmente destacable del Stand era el nuevo GLK, competencia del X3 y A5 de BMW y Audi respectivamente. En las fotos que había visto me parecía horrendo, y no diré que es bonito, pero me parece original que ahora que todos los SUV se diseñan cada vez con más redondeces, este se vaya por las ramas y se base en líneas rectas. Además el diseño es muy Mercedes. Lo único más discutible es si esas líneas a la antigua usanza se llevan bien con el tamaño más pequeño de este nuevo GLK.

Mecánicamente, llevará los diesel de 170cv y 224cv ya conocidos en el Clase C, y los gasolina también serán conocidos en la firma. Tiene una habitabilidad y tamaño correctos, sin más. Realmente, sin ser un mal coche, creo que en el salón quedaba eclipsado por el Audi Q5, que si que aporta frescura y tecnología nueva al sector.

La calidad y presentación son las habituales, es decir, buenas, y entiendo que el coche pueda tener atractivo, pero creo que la estética puede no ser del gusto de todo el mundo. Aun así, bienvenida sea la competencia en el sector.

Ahora hablaremos de Volkswagen. La marca alemana llevó su gama al completo, pero era casi todo conocido. Lo que realmente llamaba la atención era el nuevo Passat CC, una especie de CLS popular, y sobre todo, el nuevo Scirocco, un Golf venido a más, pero con una estética que le distingue y un comportamiento mejorado.

En cuanto al Passat CC, tiene unas proporciones que en vivo lo hacen muy atractivo, y una gama de motorizaciones semejante a la del Passat convencional. Podrá llevar el 2.0 TDI de 140cv, 1.8 TSI de 160cv, 2.0 TSI de 200cv y 3.6 FSI de 300cv. También estará disponible con la reputada caja DSG. Realmente se posiciona como una alternativa para quien no quiera una berlina convencional por aburrida, y los SUV no le terminen de convencer.

Pasando al Scirocco, reconozco que es uno de mis favoritos de este salón. Es una versión que llaman coupe, pero que es más bien un Golf estilizado, con menos funcionalidad, pero aun así con un maletero y habitabilidad razonables. Puede tener una serie de motores TSI de 122, 160 y 200cv, así como un TDI de 140cv, todos conocidos en el Golf. También podrá llevar la caja DSG con 7 velocidades para los motores de gasolina de hasta 160cv y de 6 velocidades para el resto.

Se han emitido ciertas quejas contra el acabado interior del modelo, que es prácticamente idéntico al del EOS, pero hay ciertos detalles distintivos como unos asientos de diseño retro, la configuración de asientos trasera con los reposa cabezas integrados o los agarraderos de las puertas.

Sin embargo, la parte positiva de compartir con otros modelos es el coste. Volkswagen dice que el precio será similar, al menos en la versión de 200cv, al Golf GTI, el modelo equivalente. Si esto finalmente es así, le auguro un gran éxito al modelo, porque puede ser de los pocos modelos que por un precio razonable ofrezca una estética distintiva y una buena diversión al volante. Hasta ahora todo el que quisiese un coche normal, si quería diferenciarse, tenía que comprarse un serie 1/A3, que no son tampoco muy bonitos, y si más caros.

En este post, os voy a mostrar todo lo interesante que vino del “otro lado del charco”.

Y no podemos hablar de coches americanos sin mencionar al Corvette, que vino no solo el normal, sino también el Z06, con sus 512cv. También había un Corvette cabrio para deleitarnos.

Hay que recordar que esta bestia tiene un V8 de 7 litros de cilindrada, que se dice pronto. Parece demasiado, pero cobra sentido cuando sabemos que el modelo base tiene 6,2 litros y 437cv de potencia.

El interior es muy americano, es decir, plásticos malos, mucho equipamiento y asientos blandos para un superdeportivo. La instrumentación es muy completa para lo que se estila hoy día.

En el mismo stand donde se encontraban los Corvette vimos una bestia camuflada denominada Cadillac CTS V. Pues bien, este modelo es competencia de los M5 y demás figuras, y tiene un V8 de 6,2 litros con compresor cedido del Corvette ZR1 con 550cv, y ha sido la primera berlina en bajar de 8 minutos en el famoso Nurburgring Nordschleife. Aunque se nota que no es una berlina normal, tampoco deja entrever tanto potencial.

En mi opinión esto fue lo mejor que había de América en el salón, pero también estaba Jeep con su legendario Wrangler. Ahora con motores diesel (por fin), el genuino descendiente del “willys” ha sido mejorado, manteniendo sus habilidades off road y su espartano acabado. Fue lo más auténtico de Jeep.

También estaba Dodge, marca de la cual no me gustan mucho sus productos. A pesar de ello y aunque también presentaban una especie de GTI llamada Caliber srt-4, me parecía poco relevante y un poco digno oponente de su competencia. El que si me pareció curioso fue el Nitro, que con potentes motores Diesel añade una estética imponente que hace que no se dude de su masculinidad.

Si algún hombre no quiere que le confundan con una madre en su SUV al ir a buscar a los niños al colegio, este es su coche, sin duda. Luego por dentro y como es costumbre en la marca, no era para tanto, y la impresión de calidad es mayor en la competencia.

Y esto es todo desde América, lo que deja a las claras que la presencia de estos en el mercado español es baja, principalmente porque son coches que no se diseñan con el europeo en mente, en la mayoría de ocasiones.

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En esta entrega de lo que aconteció en el salón de Madrid os voy a mostrar el stand de Audi, en el que me pareció que Audi “echó el resto”. Allí estaban todos los modelos, y trajeron los más bestias: R8, TTS, S3, S5, RS6, S8, Q7 V12 TDI…además de los nuevos A3 cabrio, Q5 y A4 Avant.

Como coches de “feria”, es decir, que no se producen, trajeron los R10 que corren, y ganan, en Le Mans, y el concept de lo que será el futuro A1. Aquí los tenéis:

En lo que a vehículos “comprables” respecta, habían traído un precioso R8 blanco, pero estaba acordonado y solo pudimos sacarle unas fotos.

Si seguimos bajando en el escalafón de la marca encontramos los S8 y RS6, dos bestias con un V10 de 5,2 litros, en el primer caso con 450cv, y en el segundo, gracias a los dos turbos, con la escalofriante cifra de 580cv. Aquí van las fotos:

Para que os hagáis una idea, todos los modelos de producción de Audi de los que hemos hablado hasta el momento superan los 100.000€ de precio. Y para no ser menos, aqui viene un Q7, que parece normal, pero tiene el primer motor V12 Diesel del mercado, con ¡500cv!, ahí es nada. Resulta curioso ver un cuadro de mandos donde la escala del velocímetro marca hasta 310km/h, y la del cuenta vueltas tiene la zona roja antes de 5000rpm.

Entrando ya en la zona de “locuras razonables” encontramos a los S5 y TTS, aunque con 354 y 272cv respectivamente no son muy “razonables” que digamos. Para mi gusto eran casi mis favoritos, excepción hecha del R8, que omito por inalcanzable. Estaban ambos en blanco y con sus 4 tubos de escape eran preciosos.

Para el que un TTS no sea muy práctico, Audi ha pensado que un S3 valdrá, y más en versión Sportback, que es novedad. Y sus 265cv tampoco son mancos. Este incorpora también los pequeños cambios hechos a la gama A3 de aspecto, con leds en la iluminación diurna, y la forma que estrenó el A3 cabrio, que también se podía ver y del que os dejo también una foto.

Si seguimos la ruta por la marca y nos dejamos de “caprichos” encontramos dos novedades importantes, el A4 avant, que dicho sea de paso, me parecio muy bonito, y el nuevo Q5, el hermano pequeño del Q7. El Q5 tiene además algunas novedades interesantes, como la caja de doble embrague y 7 velocidades por primera vez con motor longitudinal, y el nuevo motor 2.0 TFSI con 211cv y valvelift system, que varía el alzado y cruce de válvulas y entre otras cosas reduce el consumo. Es de suponer que la caja se extienda a otros modelos de la firma. Los motores si que se comparten con el A4.

Y con esto concluimos el post de Audi, que como veis “se han portado”.

Como ya dijimos en el post anterior, en este vamos a hablaros de los modelos M de BMW. Todos en un impoluto color blanco, estaba toda la gama: Z4 M, M3, M5 y M6.

Lo más destacable era, sin embargo, el M3. Pero no el que conocemos, sino las nuevas variantes berlina y cabrio. Además de estas nuevas carrocerías, el M3 estrena la nueva caja de cambios de doble embrague de la marca de Munich. Tiene 7 velocidades y es un tipo de transmisión que llevaba tiempo siendo esperada. No me cabe duda de que es binomio estará a la altura.

A pesar de todas las novedades en la gama M3, yo me sigo quedando con el más ligero coupe, eso si, con la nueva caja de cambios.

Al lado de BMW se encontraba el stand de MINI, donde mostraban varios de sus pequeños coches, y se mostraba el nuevo John Cooper Works con 211cv en lugar de los 192cv que tenía hasta ahora. También estaba el extraño Clubman. He de reconocer que no me llega, pero original lo es mucho.

Se que los MINI están ya bastante vistos, pero la combinación de coche pequeño, potente y fardon siempre me ha gustado. Siempre han sido coches muy divertidos.

Uno de los stand que más me llamó la atención fue el de BMW. Por una parte trajeron su gama M al completo, todos blancos, y ese esfuerzo ya era como para agradecerse. Por otra, había novedades que todavía no estaban muy vistas, como el reciente X6 o el serie 1 cabrio.

Lo que más llamaba la atención era, no obstante, el precioso concept que allí se mostraba, llamado precisamente concept CS.

El serie 1 cabrio me gustó porque me parece que tiene una línea muy agradable, y vuelve con la tradición de descapotables no muy grandes de BMW, al estilo del serie 3 descapotable de los años 80. En mi opinión el serie 3 descapotable es ya muy grande, y creo que había sitio para este nuevo modelo.

En cuanto al X6, es un modelo que en vivo resulta muy atractivo, aunque no estoy seguro sobre si me lo compraría. El coche está configurado para 4 plazas, pero atrás es amplio y la supuesta falta de altura no la noté con mis 1,78m, pero parece que a menos que uno mida más de 1,90m no tendrá problemas. El caso es que tiene muchas opciones de convertirse en el coche de moda, como cuando salió lo fue el Porsche Cayenne.

Por último os muestro el BMW 135i coupe, en mi opinión mi coche favorito del stand de BMW. Representa lo que para mi gusto es un BMW; un coche muy deportivo, no muy grande y razonablemente práctico, y en este caso a diferencia del M3, no tan grande ni tan exuberante.

El 135i ya no es novedad absoluta, pero en esta ocasión lo trajeron con un paquete de opciones que estarán disponibles para el modelo, bautizadas como BMW performance y que no eran solo de estilo, sino que afectaban a suspensiones, llantas, aerodinámica, los estupendos asientos o el indicador de sobre régimen en el volante de piel vuelta.

Tanto la gama M de BMW como el stand de MINI los trataremos en el siguiente post.