Este extraño BMW tampoco era tracción delantera

Las tradiciones son algo bueno…siempre que no nos deje ciegos ante la realidad.

Norbert Reithofe, presidente de BMW ha anunciado que tienen previsto fabricar vehículos de tracción delantera en su categoría de acceso. El futuro modelo se colocará justo por debajo del BMW Serie 1, junto al Mini.

Los motivos son claros: rentabilizar plataformas y competir en justa lid con vehículos premium como el futuro Audi A1 recién presentado.

Pero el susto no acaba ahí…BMW está barajando la posibilidad de que también la Serie 1 evolucione a un tracción delantera, aunque esto es sólo una hipótesis. Además, al estar construido sobre una plataforma pensada para un vehículo de propulsión, es fácil introducirlo también con tracción trasera o integral.

Puede parecer un escándalo y más de uno se tirará de los pelos, pero todas las marcas se “están vendiendo” a la realidad. Porsche construye todoterrenos, berlinas y monta motores Diésel, Ferrari diseña híbridos, Jaguar construye coches asequibles Diésel y tracción delantera, marcas de superlujo reutilizan mandos de utilitarios…ahora no se me ocurre más.

El mercado manda…a día de hoy el precio del BMW más barato es de 24.000€ (BMW 116 i 122CV completamente “pelado”). Para acceder a un Mini habremos de desembolsar como mínimo 15.000€ ( MINI  One Minimalism Line 75 CV).

¿Por cuanto nos dejarán este BMW “bastardo” de tracción delantera? ¿Será un coche digno del escudo del capó?

Vía: Car Advice

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En Ginebra hemos visto por fin un Alfa Romeo con la caja de cambios más demandada en el mercado actual. Los cambios tipo DSG se imponen… y es normal; incluso yo me quedo maravillado de lo bien que funcionan.

Será el Alfa MiTo con el motor 1.4 Turbo Multiair de 135 CV el primer Alfa en llevarla.  Esta caja de seis velocidades y doble embrague en seco ha sido desarrollada por Fiat Powertrain Technologies (FPT) y promete ahorrar en torno a un 6%  de combustible respecto a un cambio automático tradicional. En combinación con el sistema Start&Stop (de serie), el ahorro alcanza el 10% de carburante.

Aún no se sabe cuando costará esta nueva caja TCT pero es de esperar que no suponga un enorme sobrecosto respecto a la caja automática tradicional de convertidor de par. Como opción podrá equipar las tradicionales levas en el volante.

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El programa del Lamborghini será emitido el lunes 15 de marzo a las 22.15 horas y el del Rolls-Royce una semana después, lunes 22 a las 22.15 horas.
No soy muy amigo de la televisión, y aunque estos programas no sean técnicamente muy correctos ( o yo soy demasiado friki en ese sentido ), son entretenidos y siempre se puede aprender detalles o anéctodas nuevas.

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Para quien no pueda verlo en la televisión, tranquilos, rápidamente estará disponible por la red

No me lo perderé….

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Como ocurre en cualquier vehículo, al desarrollar mayor velocidad es necesario ir desarrollando unos sistemas de frenado más eficaces. Hace unos años era inconcebible un tractor con frenos ABS, pero…todo llega.

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El tractor del video es un NewHolland 7060. Tiene 6 cilindros, 6.700 centímetros cúbicos,  240 CV y casi 1.000Nm de par. Entre otras cosas, alcanza una velocidad muy respetable, pesa casi 7 toneladas y puede remolcar varias veces su peso a toda velocidad…y evidentemente eso hay que frenarlo!

Aunque los tractores no circulen muy a menudo por calles llenas de coches, un buen ABS también es útil en campo en superficies deslizantes, además de poder conjugarlo al Hill Holder (asistente de arranque en cuesta). Ahora sólo queda por ver que tal fiabilidad tiene un sistema electrónico de precisión como éste en un entorno duro de trabajo.

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Levantando pata…

Antes de subirme al coche ya conocía la nueva orientación que Kia había dado al Sorento. No se parece en nada al modelo anterior ya que aquel tenía un enfoque de 4×4 de verdad. El nuevo Kia Sorento es un modelo para rodar principalmente por asfalto. Dado que la mayoría de los compradores de 4×4 y SUV lo van a utilizar casi toda su vida “dentro de lo negro” y quizá algún camino esporádico, me parece todo un acierto.

El nuevo Sorento prescinde de varios elementos propios de los todoterreno, como por ejemplo las suspensión de eje rígido, el chasis de largueros y travesaños e incluso la reductora. En cambio adopta una suspensión independiente, chasis monocasco (como un turismo) y una caja de cambios de seis velocidades normal, con una primera algo larga que puede hacer las veces de reductora si no se le exige demasiado. Otro acierto más ya que esto repercute en menor peso (-200kg respecto al anterior), más seguridad, agilidad, estabilidad, comodidad y menor consumo. A cambio, nuestras excursiones fuera del asfalto estarán mucho más limitadas (aunque como ya veremos también permite ciertas alegrías)

Pequeñas trialeras para un gran tracción delantera

Frente a la competencia, el Kia Sorento ofrece unas cualidades muy atractivas: para empezar es más barato que cualquiera de los oponentes, salvo que nos vayamos a coches más pequeños, menos potentes o menos equipados.

La carretera, su hábitat natural

Como es de preveer a tenor de sus características, ofrece un comportamiento en carretera bastante bueno. No lo he probado en autopista pero parece que es en zonas amplias donde mejor se desenvuelve. En zonas bacheadas tampoco parece moverse mal, pero las firmes suspensiones funcionan mejor en carretera amplia. El motor empuja con fuerza desde bajas revoluciones y mueve con relativa ligereza el coche en cualquier situación.

Off-Road

Está claro que no es la verdadera vocación del coche. La altura al suelo es limitada y las protecciones de los bajos son de plástico (de apariencia fuerte, pero poco más). Se comercializa en versión 4×4 y 4×2 (tracción delantera).
En su versión 4×4 equipa unos neumáticos diferentes (10% off road “a ojo”) y posee diferencial central bloqueable al 50% electrónicamente. El sistema de tracción inteligente también reparte el par entre el eje delantero y trasero automáticamente según las necesidades, favoreciendo el comportamiento en el campo y beneficiando el consumo en carretera. Carece de reductora pero tiene una primera marcha muy larga que puede suplirla en algunas situaciones, si no se le exige demasiado, como ya hemos dicho antes.
La versión 4×2 es la única que he probado, aunque mis compañeros llevaban la versión 4×4 y he podido ver como se mueve. Comprobaréis en los videos que tiene sus limitaciones (sobre todo en firmes muy deslizantes y cruces de ejes) y no permite aventurarse demasiado. Abordar los obstáculos y subidas con algo de inercia es imprescindible, si no queremos quedarnos clavados.

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No se defiende del todo mal en tierra…

Tanto la versión 4×4 como 4×2 cuentan de serie con control electrónico de descensos y asistente de arranque en cuesta. El primero limitará (siempre que haya adherencia disponible) la velocidad del coche durante los descensos a menos de 10 km/h, aportando seguridad. El segundo impedirá, aplicando los frenos, que el coche se vaya hacia atrás al intentar arrancar en una pendiente.
Personalmente, a poco que piense sacarlo al campo o resida en un sitio de frecuentes nevadas o similar, optaría sin dudarlo por la versión 4×4. No penaliza demasiado en carretera y permite disfrutar algo más fuera de ella.

Los interiores de KIA han mejorado mucho últimamente.

Interior y equipamiento.

El KIA Sorento 2010 es un vehículo muy amplio para cuatro personas. Las plazas delanteras son amplias y confortables, los asientos brillan a buen nivel. Atrás también es amplio, aunque viajábamos 4 personas. Opcionalmente puede tener 7 plazas (500€) aunque no lo he probado. La altura libre al techo parece suficiente en cualquier situación.
La gama se divide en tres niveles de equipamiento: Concept, Active y Emotion y como mínimo trae ESP, seis airbags, aire acondicionado, radio CD-Mp3 con USB, etc… Pincha aqui Opciones y equipamiento nuevo Sorento para descargarte el catálogo con todos los equipamientos y opciones. También tienes aqui todas las Especificaciones tecnicas NUEVO SORENTO

Hasta siete plazas y una superficie de carga bastante plana

Motor y consumos

De momento está disponible con un único motor 2.2 CRDi de 197CV y 420 Nm de par. No destaca por tener un empuje brutal, pero mueve el coche con mucha soltura. Se trata de una evolución del que ya equipa el Hyundai Santa Fe. A final de año se prevee montar un motor Diésel de 150CV.

El vehículo homologa 6.5 o 6.6 l/100 km (4×2 y 4×4 respectivamente). Con cambio automático sube a 7.4l/100km. Durante el recorrido de prueba por carretera consumió 6.2 litros /100 km pero el ritmo de viaje fue muy tranquilo, salvo “algunos zapatazos” para probar la capacidad de aceleración y las recuperaciones del coche. A la vuelta de la prueba Off-road se me olvió comprobar el consumo..lástima

Precio del Kia Sorento

Kia parece guardar celosamente algún tipo de promoción de lanzamiento que está preparando para el nuevo Sorento. Si nos ceñimos a lo que aparece en la web oficial, el precio del Kia Sorento va desde KIA  los 26.300€  (Sorento 2.2 CRDi Concept 4×2) hasta los 35.300€  (KIA  Sorento 2.2 CRDi Emotion 4×4 Automático).

Concluyendo

Puede parecer un poco caro para “tratarse de un Kia” pero hay que valorar que estamos ante un coche de gran calidad, lejos de los económicos acabados y equipamientos de los primeros Kia que rodaron por nuestro país. Esta marca se ha hecho un hueco en nuestro mercado gracias a una política de precios muy agresiva, y ahora quiere ampliar porción de tarta ofreciendo productos de calidad a precio razonable.

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Las reglas de este deporte son por lo general muy simples: embestir a tus oponentes hasta que sólo un vehículo pueda moverse. Por razones de seguridad no se debe golpear directamente en la puerta del conductor, aunque creo que no te descalificarán por ello.

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Normalmente no hay límites de categorías de vehículos, aunque suelen ser todos del mismo tipo (desde utilitarios hasta autobuses escolares)

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Por supuesto no pueden faltar las versiones “caseras” de este deporte. Si regentas un desguace o similar tienes material de sobra para pasarlo en grande, aunque si el Seprona te pilla haciendo lo que hacen estos chavales en mitad del campo, posiblemente te metan un buen puro.

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En nuestro país no son muy habituales, suelen celebrarse normalmente junto a otras competiciones tipo Autocross ya que por si mismas no son espectáculo suficiente (y económicamente inviables)

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Voy a copiar directamenta el post original, ya que he leído bastante las cosas que escribe esta señora y se merece este respeto:

“Acabo de ver el vídeo y aún estoy temblando.

Afortunadamente, los ocupantes del coche accidentado se salvaron. No les pasó lo que a Juan. Pero una vez más queda patente que este punto negro va a seguir ahí por todo el tiempo que quiera la Comunidad de Madrid, Fomento o a quien ¡Coño! le corresponda eliminarlo, quitando vidas y produciendo heridos.

Esta madre, que cuando ve en directo este accidente, casi como si fuera la reproducción del accidente donde perdía a su hijo, grita ¡Hijos de Puta!, no pudiendo reprimir su rabia y dolor. No se está refiriendo a los que están teniendo el accidente en ese momento. Se refería a los que permiten y siguen permitiendo que los puntos negros sigan por años, sin que se haga algo para evitarlos o corregirlos. Esta madre que, además de perder a su hijo, ha comenzado una lucha contra este maldito punto negro de la M-607, tendrá que gastarse su dinero para demostrar a la Administración que fue la carretera la causante de la pérdida de su hijo, y si nadie lo remedia, seguirá produciendo más muertes.

Desde la muerte de Juan, este punto tan solo se ha modificado con dos señales que se pueden ver en el vídeo, limitando la velocidad a 80 y señales de la curva, pero este vídeo que está grabado sobre las 16:45 h de ayer día 27 de febrero, recoge cómo los quitamiedos ya estaban abollados por otro accidente que había ocurrido ese mismo día por la mañana, según información de la propia guardia civil. Tanto ésta como los bomberos confirmaron que están en ese punto todos los días y los alrededores, según la madre de Juan, con sus restos de coches, confirman el rastro de estos siniestros.

No sé cómo lo pudo soportar esta madre. Yo sigo conmocionada.”

Y Juan sigue hablando en las curvas.
¡Por Dios, hagan algo!

Flor Zapata Ruiz, madre de Helena”

Y ahora voy a comentar mi impresión. Tras ver el video unas 14 veces me parece que el neumático trasero derecho del Jaguar no está en perfectas condiciones (aparenta tener la presión muy baja y parece desprender humo, aunque casi seguro sea agua). Además entra a una velocidad mayor de la recomendada pero…a quien voy a engañar, he pasado por ese punto un centenar de veces y salvo que el tráfico me obligue, no respeto los 80 km/h que indican las señales (antes eran 100 km/h, creo recordar). Quizá un radar justo antes de la curva evitaría que ocurrieran cosas como ésta, aunque no recaudara tanto. Un buen asfaltado y un trazado algo menos agresivo también ayudaría, desde luego. También un guardarraíl debe cumplir una función de protección, mantener el coche en el carril en vez de catapultarlo literalmente fuera.

Además esta curva está justo a continuación del punto donde la carretera pasa de tener 3 carriles a 2, concentrando el peligro…vamos, que este video no es una casualidad.

Finalmente una reflexión...la frialdad con que la señora observa y graba un accidente que podría haber sido mortal (como ella misma dice “¿has visto gordi, eso es lo que le sucedió a mi hijo”), comentándolo en directo como si de una película o un anuncio se tratara. Me parece impactante esa resignación…

Gracias Fer por la pista.

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Fué en el añol 2006 cuando Michelin abandonó la Fórmula 1 tras la decisión de la FIA de quedarse con un único proveedor (Bridgestone). En Noviembre de 2009  Bridgestone anunció su intención de retirarse de dicha competición, con lo que se abrieron nuevas y necesarias negociaciones.

Esta semana el fabricante de neumáticos Michelin publicó un breve y ambiguo comunicado sobre su vuelta a la F1. Simplemente alega que no se ha tomado ninguna decisión nueva al respecto.

La marca justifica su ausencia en el mundo de la competición debido a que los actuales reglamentos deportivos dificultan enormemente el poder transferir la tecnología desarrollada en competición al mundo “real”, es decir, al usuario que finalmente va a comprar sus neumáticos en el taller.

La marca afirma que nunca ha renunciado al mundo de la competición, pero que todos los rumores y artículos sobre su posible vuelta a la categoría reina son “no oficiales”. Quien sabe, quizá ha sido la propia marca quien ha difundido dichos rumores para dar que hablar y aupar de nuevo la noticia a la actualidad.

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El interior permanece sin cambios respecto al Abarth Grande Punto normal

Bien, una vez que hemos hablado de “lo que realmente importa” (sensaciones, prestaciones, etc.) pasemos a otros aspectos más dominados por la razón y menos por la pasión, como son la carrocería, el interior, equipamiento, consumos y por supuesto el precio.

Carrocería e interior

Exteriormente es idéntico al Abarth Grande Punto , a excepción de sus llantas de 18 pulgadas y los frenos perforados. Estructuralmente también es idéntico al Fiat Grande Punto por lo que todas las dimensiones y el apartado de la seguridad pasiva son válidos para este modelo (5 estrellas EuroNCAP).

Los asientos tipo backet cumplen bien su cometido

Al abrir la puerta del Abarth comprobaremos que por dentro es el mismo coche que el Abarth Grande Punto. No hay ningún elemento extra, por ello os remito a la prueba que hicimos en su día aqui
Volviendo al Esseese, podemos comprobar como el confort si que sufre merma considerable respecto al Abarth “normal”. La durísima suspensión pasa factura y los neumáticos filtran aún menos las irregularidades.

El nivel sonoro es muy similar a velocidad constante, en cambio acelerando a fondo puede apreciarse el bufido del motor con más intensidad, acompañado por ciertas detonaciones del escape al levantar el pié bruscamente…¡me encanta! Gracias a este “peculiar” sonido en mi casa sabían quien llegaba sin necesidad de asomarse a la ventana

Consumos

Hemos llegado al farolillo rojo de este coche. Los consumos se resienten mucho respecto al Abarth Grande Punto sin el kit Esseesse (ver texto).

En autovía a unos 130 km/h de media el consumo ronda los 8,5 litros/100 km, sin darte muchas alegrías. En cuanto los acelerones y la velocidad sube (150 km/h de media) es fácil superar los 10 litros. En ciudad no lo he probado mucho (no lo suficiente como para obtener un consumo estable) pero me ha dado la impresión de que sin activar el Sport Boost y con un poco de conducción eficiente podremos mantenernos en los 8 litros sin muchos problemas.
En carretera de doble sentido con frecuentes adelantamientos y rodando alegre raramente bajaremos de los 9 litros/100 km. A su favor he de decir que circulando por carretera convencional a la velocidad que marca la ley (90km/h) y con mucho mimo podremos obtener consumos de poco más de 6 litros. Todo está en función de lo que nos pese el pié izquierdo.

El logo de Abarth no saluda al sentarnos al volante

En conducción extrema por carreteras retorcidas llevando el coche al máximo (quiero decir…al máximo que yo puedo llevarlo con seguridad) el consumo sobrepasa los 25litros/100 km. El ordenador de abordo sólo indica hasta esa cifra…así que tuve que estimarlo con el viejo sistema de rellenar el depósito hasta el segundo salto de la pistola del surtidor. Fueron 28 litros/100 km.

Haciendo cómputo global sin incluir la prueba en circuito, durante los aproximadamente 700km que hice con el coche el consumo medio fue de 11 litros/100 km. Si eres cuidadoso con el acelerador y desconectas el “Sport Boost” asiduamente, la media obtenida estimo será de algo menos de 9 litros.

Equipamiento y precios

Al igual que el Fiat Grande Punto del que deriva, el Abarth incluye de serie 6 airbags (frontales de doble etapa), ESP, distribución electrónica de frenado EBD, cinturones delanteros con pretensor y limitador de carga, asistencia de arranque en pendientes Hill Holder y fijaciones ISOFIX de 3 puntos.
También incorpora CD Mp3 con subwoofer, climatizador bi-zona, Blue&Me con Bluetooth, espejos eléctricos, etc.
Como extras puede equipar control de velocidad de crucero, asistente de parking trasero, limpias automáticos, techo solar, navegador, control de presión de neumáticos, etc.
El Kit Esseesse son 4.500€ a mayores (más la mano de obra, en total unos 5.500€)  e incluye llantas de 18 pulgadas, discos perforados y ranurados con pastillas de freno delanteras de altas prestaciones, suspensión más deportiva (aún), software específico de centralita,  filtro de aire BMC, turbo Garret en vez del IHI de serie, inyectores de mayor caudal y embrague reforzado. Por otra parte el aceite pasa a ser un 5W50 que debe ser cambiado cada 10.000 Km

Tras 14 horas de mano de obra pasaremos de tener un Abarth Grande Punto a tener un Abarth Grande Punto Esseesse y una enorme caja de madera con los elementos “sobrantes” desmontados a nuestro vehículo, al igual que hacía Carlo Abarth en sus orígenes. Pese a lo nostálgico y atractivo de la idea, no resulta muy práctica y sería mucho mejor poder optar a que la marca recomprara los componentes o mejor aún, si nos decidimos por el Esseesse desde el momento de encargar el coche, que incluyera el Kit (sin entregarnos las piezas) con una sustancial rebaja.

Como curiosidad, el kit Esseesse debe montarse antes de cumplido el año o 20.000km para que tenga garantía oficial y el vehículo ha de pasar la ITV para que las modificaciones consten en la ficha técnica del vehículo

Resumen de los kit Assetto y Esseesse:

El kit Assetto no aporta ninguna modificación al motor y cuesta 2.500€ más 4 horas de mano de obra. Incluye:

• suspensión rebajada y deportiva
• discos de freno delanteros perforados con pastillas de alto rendimiento
• llantas de aleación de 18” (color blanco o titanio)

El kit Esseesse (el protagonista del reportaje) incluye en kit Assetto más lo siguiente:

• turbocompresor Garret en vez de IHI
• Centralita reprogramada mucho más agresiva
• inyectores de mayor caudal
• filtro de aire BMC
• embrague reforzado
• salida de escape específica

Valoración final.

Estamos ante un excelente coche de capricho. Su precio final de aproximadamente 23.000€ (18.000€ del coche más 5.000€ del Kit) lo ponen fuera del alcance de todos los públicos pero es bastante ajustado si lo comparamos con las prestaciones y sensaciones que se pueden vivir a sus mandos.

Este Abarth no va a ser un superventas. No hay muchos coches similares en el mercado y por desgracia, los de la competencia cuenta con más “fama” o simplemente son más conocidos. Una pena porque el coche es sorprendentemente bueno…por mi parte, viendo lo que es capaz de dar se ha hecho un hueco en mi memoria.

Si buscas un coche con aspecto deportivo pero sin excesivas pretensiones y consumo aceptable, el kit Assetto te hará feliz. Para alguien como yo que realmente disfruta conduciendo y no le importa partirse la espalda a costa de más eficacia, el kit Esseesse es de obligada adquisición. Realmente no puedo olvidar como anda este coche fuera y dentro del circuito.

Quizá algún día, cuando no haga 30.000 km al año como ahora pueda comprármelo; ¿Que tal depreciación sufrirá este coche con el tiempo?

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Últimamente (y sobre todo gracias al caso Toyota) las llamadas a revisión copan las portadas de bastantes medios de comunicación, así que voy a empezar a tratar estos temas como “noticia rutinaria”

Bien, en este caso son los Chevrolet Cruze fabricados en Corea entre el 25 de septiembre  y el 3 de diciembre del 2009 los que deberán revisarse por una posible fuga de combustible. El origen es un manguito de alimentación y no debería repercutir gravemente para el usuario. Los afectados tienen número de fabricación comprendido entre el AK550595 y AK59962. También puedes buscar tu coche entre la siguiente lista de afectados.

El siguiente caso es más serio y afecta al Chevrolet Captiva. El motivo es la posible rotura del arbol cardánico que transmite el movimiento desde el volante hasta la cremallera de la dirección, por lo que el volante podría girar “loco” y las ruedas permanecer en su sitio. Las unidades afectadas tienen número de identificación entrees con números de identificación entre 7B002599 y 8B210085. Si es tu caso no dudaría en llamar al taller cuanto antes.

El precio del Chevrolet Captiva en nuestro país parte de los 20.000€ hasta los 32.000€ mientras que el Cruce parte de los 14.000€ hasta los 21.000€

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