Todos los que nos reunimos por aquí acostumbramos a tener esa “adorable” manía de pasarnos el día hablando de coches. Nuestras familias, parejas, amigos y conocidos pueden llegar a aburrirse, pero nosotros seguimos conociendo anécdotas, modelos y datos para hablar sobre ello. Y no sólo eso, sino que además vemos cosas relacionadas con los coches en todas partes. ¿Qué os parece si las vamos recopilando?

Sabemos perfectamente que no hay que conducir bajo los efectos del alcohol, pero ambos elementos no tienen porque estar separados. Sin saber cual es su procedencia exacta ni su creador, Nicholas Brawer vende una colección de 5 petacas de alcohol con la forma de 5 de los radiadores más famosos de todos los tiempos. Cada una de las petacas representa con total fidelidad el frontal de cinco modelos clásicos.

De izquierda a derecha, podemos ver impresionantes reproducciones de los radiadores de Rolls Royce, Bugatti, Mercedes Benz, Bentley y Jaguar. Seguro que no se venderán por un módico precio, pero más de un adicto a la gasolina querría guardar su mejor whisky en estas petacas. De hecho, incluso sin llenarse son auténticas obras de arte, elegantes y sobrias como lo eran los coches de aquella época.

Hasta ahora hemos hablado en esta sección de vehículos “raros” en los que primaba su utilidad frente a la estética. En el caso de hoy, vamos a hacer lo contrario. Está claro que los coches eléctricos son cada vez más aceptados y más racionales, pero por lo visto, algunos fabricantes no van a renunciar a la exclusividad ni al excentricismo. Y así nos encontramos con el Miluira Retro EV, un pequeño coche eléctrico de peculiar aspecto.

Basado en los primeros automóviles que poblaban las carreteras a principio del siglo pasado, el Miluira Retro es un vehículo unipersonal, a medio camino entre una moto y un coche. Descapotable, con un único asiento (aparentemente muy cómodo), con propulsión eléctrica y unas prestaciones algo justas. Tiene una autonomía de 35 km y una velocidad máxima de 60 km/h, suficiente para ir de casa al trabajo y viceversa, pero limitado para un uso más habitual.

No sería de extrañar que de cara a su lanzamiento (Marzo del 2011) mejorarán su equipo de baterías para aumentar la autonomía. La idea del fabricante es de venderlo por unos 56.000 €, una cifra que no se justifica ni con tecnología ni con promesas de disfrute, pero que muchos pagarían con tal de ser el centro de atención. Y más en un país de tantos contrastes como lo es Japón.

Fuente: Diariomotor

Ya tenemos resuelta la mitad de uno de los culebrones de este parón invernal en la Fórmula 1. Tanto Proton (propietaria de Group Lotus) como Renault han confirmado que la próxima temporada participarán de forma conjunta en el campeonato mundial. El nombre definitivo será Lotus Renault GP y han anunciado que sus colores de guerra serán el negro y el dorado.

Y digo que así ser resuelve la mitad de la película porque aún queda por saber que hará el hasta hoy equipo Lotus. La escudería malaya tendrá que conformarse con ser el segundo plato de Lotus, a pesar de tener el beneplácito de los herederos de Anthony Colin Bruce y trabajar en las instalaciones originales. ¿Se conformarán con este reparto? ¿Intentarán presentarse como Lotus Team tal como pretendían? De entrada tendrán que seguir utilizando los colores verde y amarillo para la decoración de los monoplazas y ya veremos si les permiten mantener el nombre o al final tendrán que optar por la denominación 1Malasya.

Sea como sea, el nuevo equipo Lotus Renault GP promete un paso adelante en sus aspiraciones, ya que la colaboración tecnológica les permitirá construir un coche aún más competitivo que el actual Renault. También se comenta el interés de Proton en el mercado ruso, así que podemos dar por hecho que Vitaly Petrov mantendrá ese asiento en Renault junto a Robert Kubica.

Fuente: Autoblog

Cuando Honda empezó a distribuir las imágenes y la información sobre el CR-Z, aún sin haberlo visto al natural y mucho menos sin haberlo probado, ya eramos muchos los que esperábamos una versión Type R. Desde todos los frentes del fabricante japonés se apresuraron a negar esta posibilidad, porque según ellos iría en contra de la filosofía de este modelo.

Pero una cosa son las ideas y otra es la viabilidad de un producto. El CR-Z es un coche que enamora por su aspecto exterior y también por su equilibrado chasis y sus capacidades en carreteras llenas de curvas, pero la opinión de los que se han subido en él es unánime. Le falta empuje y agresividad debajo del acelerador. Está claro que eso no es una buena publicidad para uno de sus pilares, así que aunque por ahora sólo sea un rumor, creo que no tardaremos en recibir información más concreta sobre estas nuevas versiones.

Las suposiciones hablan de un motor gasolina con turbo de 1.6 l. con dos escalones de potencia. Como complemento a la versión que ya tenemos en los concesionarios llegaría el de 160 CV y para completar la gama, bajo la denominación Type R, se podría optar a un propulsor con 200 CV y, seguramente, un chasis aún más afinado. Sé que son sólo rumores, pero creo que sería una decisión más que acertada por parte de Honda.

Si algo se le podía achacar a la hasta hace poco actual generación del New Beetle, es que parecía un coche “de plástico”. Siempre lo había visto como una caricatura simpática de lo que fue en sus inicios. Aunque dudo que fuera la intención de Volkswagen, acabó siendo un coche más apreciado por el público femenino que por el masculino, algo que no es malo en absoluto, pero que acostumbra a perjudicar las ventas globales de un modelo.

Con esta nueva generación, el Beetle quiere conquistar a otros compradores potenciales sin variar excesivamente la apariencia original. Por ahora, aunque el vídeo no sea de mucha calidad, podemos ver como han conseguido darle un aspecto más deportivo, más bajo y alargado. Casi me atrevería que tiene un aire Porsche que le favorece mucho. Hace poco saltó un rumor que hablaba sobre la posibilidad de montar un motor trasero en el nuevo modelo. No sé hasta que punto será verídico, pero sería más que positivo para posicionarse como una oferta alternativa a todos los coupes actuales.

Se puede apreciar que el concepto Ragster, presentado en el 2005, ha influenciado ligeramente en las nuevas líneas del Beetle, pero se ha rediseñado el frontal, haciendo más prominente y propio de un modelo enfocado al disfrute de la conducción. De todas maneras, tendré que esperar para verlo en vivo para opinar sobre el nuevo camino tomado por el escarabajo.

Fuente: Autoblog

Chrysler sigue dejando escapar imágenes e información de sus futuros lanzamientos. Si Carlinhos nos confirmaba la nueva generación del Viper, ahora es el 300C el que se muestra tal y como llegará a los concesionarios americanos (y británicos) el año que viene. Aunque su perfil y sus líneas generales se mantienen fieles al modelo saliente, recibe un nuevo frontal y una nueva parte trasera.

Además, tanto el equipamiento, como la calidad percibida en su interior, se supone que va a recibir una importante mejora respecto al anterior. Centrándonos en el aspecto exterior, el 300C se ha suavizado ligeramente, curiosamente más cercano al gusto europeo, ahora que no se va a vender en Europa. Al menos como Chrysler. Dicen las (¿malas?) lenguas que para el viejo continente será remarcado como Lancia, sin sufrir más cambios que el de los logotipos. A mi me extrañaría que adopten esa solución, siendo un producto tan alejado de la filosofía del fabricante italiano.

En el frontal podemos apreciar unos nuevos faros, más modernos y estilizados, con luces LED diurnas, y una parrilla algo más pequeña que anteriormente. El cambio en la parte trasera no es tan acusado, sino que resulta más como una mera actualización. Chrysler no ha arriesgado en absoluto con esta nueva generación, más bien ha decidido mantener los puntos fuertes del coche y alargar su vida comercial sin una inversión económica comprometida.

Fuente: Diariomotor

Tanto los lectores asiduos de blogs de motor, como los redactores que les dan forma, somos un tipo de gente a la que cada vez cuesta más sorprender con prestaciones, diseño o tecnología. Pocos lanzamientos se escapan a nuestros ojos, los superdeportivos son el pan nuestro de cada día y las filtraciones y los rumores son nuestro hábitat. Eso significa que sólo los vehículos con capacidades extraordinarias pueden llamar realmente nuestra atención.

Y así nos encontramos con el Amfibus. Lo que para muchos sería un auténtico error de diseño, se muestra como una de las mejores soluciones para el transporte de personas o mercancias en ciudades como Venecia, Amsterdam o, sin ir más lejos, para cruzar el Estrecho de Gibraltar. Un autobús anfibio capaz de circular por tierra a 100km/h gracias a su motor de origen Volvo o navegar por aguas “tranquilas” a 16 km/h mediante dos turbinas Hamilton. Con capacidad para 45/50 pasajeros, dispone de comodidades como un WC o pantallas LCD de 8″ para amenizar los trayectos.

Su transición entre el modo terrestre y el acuático apenas es perceptible y no necesita ningún tipo de instalación especial para desempeñar su función. Una simple rampa de acceso al agua le permite darse un chapuzón y recorrer la distancia que le separa de la otra orilla sin problemas. Es un gran avance con respecto a los ferrys y la necesidad de construir embarcaderos o incluso con respecto a la necesidad de fabricar puentes. Todo un super-autobús.

Aunque personalmente soy más partidario de la agilidad que de la fuerza bruta, no puedo dejar de compartir este vídeo con todos vosotros. En apenas un minuto, podemos apreciar el trabajo hecho sobre este Chevrolet Camaro SS, potenciado hasta los 1243 CV y convertido en una auténtica máquina para el cuarto de milla. No es una disciplina muy extendida aquí en España, pero todos los adictos al motor sabemos perfectamente de que se trata.

Tras las modificaciones, este Chevy es capaz de bajar de los nueve segundos y parar el reloj exactamente en los 8,99. Para conseguir ese resultado, han partido del extraordinario motor LS9 del Corvette. Cambiando la transmisión, el embrague, el sistema de escape y las válvulas de admisión, añadiendo un sistema de óxido nitroso de dos etapas y una doble bomba de gasolina, han convertido sus 638 CV en los 1243 que ahora guarda bajo el capó. Las modificaciones exteriores, como los neumáticos específicos para las drag race, también están presentes.

Además de ofrecer un sonido atronador, la apariencia de este Lingenfelter Camaro SS también es realmente impresionante. Tanto el color elegido, como los poco discretos vinilos con el nombre del preparador, sumados a la ya de por si agresiva estética del Camaro, lo transforman en un auténtico coche de carreras. Aunque, a pesar de todo, han decidido mantener el interior y el equipamiento de serie intacto. Tan sólo me queda deciros que disfrutéis del vídeo.

Fuente: Inside Line

Hoy vamos a arrancar esta sección en la que repasaremos algunos de los coches o, mejor dicho, vehículos más raros que podamos encontrar. No me refiero a las creaciones de algunos aficionados al corta y pega o del tuning, sino automóviles fabricados en serie con alguna que otra peculiaridad. Nuestro primer protagonista es el Trekol 39294, viene de Rusia y es un todoterreno de más de 2 toneladas que puede atropellar un hombre sin herirlo.

Como podéis apreciar en el vídeo, las gigantescas ruedas de este vehículo todoterreno están fabricadas con una goma especial. A pesar de que su masa es de 2,5 toneladas, la fuerza que aplican sobre lo que pisan es de unos 100 gr/m², lo cual le permite superar prácticamente cualquier obstáculo sin dañarlo ni dejar huella alguna sobre él. Eso hace que sea ideal para moverse a través de la tundra rusa, la nieve, los bosques e incluso las zonas protegidas. Además, por si lo anterior no fuera suficiente, también puede ser utilizado como vehículo anfibio y, según comentan, incluso ser equipado con un motor de lancha para atravesar zonas acuáticas más profundas.

Aunque no he sido capaz de encontrar demasiada información al respecto, el Trekol 39294 fue presentado en el Salón de Moscú del año 2004 y su producción es de unas pocas unidades anuales. En aquel entonces se movía gracias a un motor de 2,5 litros y 90 CV, pero no estoy seguro de que ese sea el motor utilizado de forma definitiva. Si alguno de vosotros tiene algún dato más sobre este impresionante 4×4 (o 6×6), que no dude en compartirla con nosotros.

Mientras estaba escribiendo el post sobre el Subaru Impreza Concept no paraba de darle vueltas al intento de la marca japonesa con la generación actual. El Impreza pasaba de ser un modelo casi sin rival (Mitsubishi Lancer) a pelearse por un trozo de pastel contra el Golf, Megane, Focus y otros compactos totalmente asentados en el mercado. Pero aún peor lo tenía la versión potenciada.

A pesar de ser más potente y tener un sistema de tracción integral casi insuperable, no puede presumir de tener el caché de los anteriormente citados entre el gran público. La reacción por parte de Subaru no se ha hecho esperar demasiado, con una acción positiva y otra negativa. Por un lado ha decidido poner a la venta la versión sedán del Impreza, una acertada vuelta a los orígenes, pero por el otro han decidido cambiarle la denominación y venderlo simplemente como Subaru WRX STI, tanto en 4 como en 5 puertas.

La única variación entre un modelo y otro es la parte trasera, compartiendo todas y cada una de las piezas mecánicas y de equipamiento. Pero, indiscutiblemente sólo uno de los dos tiene el auténtico ADN del Impreza STI que ganaba Rallies. Su gigantesco alerón trasero, sus llantas multiradio y su impresionante presencia. Todos podemos imaginarlo pintado de azul con las llantas doradas y la decoración que lo hizo mítico.

Pero son nuevos tiempos en Subaru, apenas tienen presencia en el WRC e intentan posicionarse cada vez más entre las marcas semi-premium, vendiendo un producto de probada calidad. Un precio que deben pagar para mostrarse como alternativa a los electrodomésticos de transporte, principalmente prácticos, pero raramente atractivos. En el caso concreto de la versión de 5 puertas, a pesar de ser un coche con 300 CV bajo el capó, han buscado hacerlo útil para el día a día, para su uso en ciudad, para un viaje largo, en definitiva, un vehículo sin una esencia marcada. Yo, personalmente, me quedo con la versión de 4 puertas, por su apariencia, por su diferenciación y por lo que representa. ¿Y tú?

Yo, personalmente, me quedo con la versión de 4 puertas, por lo que representa. ¿Y tú?