Hay coches que perduran en nuestra memoria gracias al anuncio que los hizo famosos, para bien o para mal. Por eso en ActualidadMotor hemos pensado en una interesante serie de artículos en los que veremos diferentes anuncios relacionados con el mundo del motor.

Poneos cómodos y disfrutad recordando anuncios míticos (para bien o para mal)

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El mítico anuncio de BMW en el que aparecía Bruce Lee.

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¿Quién no recuerda los anuncios Transformer-Citroën?

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Si no tienes un 206 y lo quieres, createlo.

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¿Quién contrató a los publicistas de esta aberración?

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Increíble realización.

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Originalidad con un efecto mariposa.

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Uno de los varios anuncios de Opel con los C´mon, que llegaron a ser productos de merchandising (yo tengo uno )

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Dacia Logan y la canción de Locomía.

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Uno de los números uno de Renault, quien no ha oido tararear esta canciónde la BSO de “La Historia Intermianble”?

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Otro anuncio con muy buen gusto, a diferencia del de Mitsubishi.

Estos son los diez primeros, que espero os hayan gustado, en próximas entregas, intentaremos llegar a uno de cada marca de las que tenemos en las etiquetas, para luego pasar a anuncios del siglo XX.

Si tenéis alguna sugerencia, dejadla en los comentarios.

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En Porsche están de celebración, pues se celebra el 60 aniversario de la producción de coches en Stuttgart-Zuffenhausen, que como se diría coloquialmente, “no es moco de pavo”. Para celebrar este hito, el museo Porsche ofrecerá una exposición especial con una serie de fotografías de las cadenas de producción de antaño acompañadas por  los primeros 356 Coupé construidos en Zuffenhausen. El acontecimiento se celebrará del 20 de marzo al 9 de mayo.

Si echamos la vista atrás, veremos que todo comenzó en el ya lejano año 1938, cuando Porsche movió la Oficina de Diseño y Construcción del centro de la ciudad de Stuttgart al distrito de Zuffenhausen. Tras esto comenzó a fabricarse el archicinocido Escarabajo, todo parecía ir sobre ruedas, hasta que llegó la Segunda Guerra Mundial.

Después de la guerra, la empresa comenzó a construir el 356 en Gmünd, Austria y como aún en 1950 el Ejército de los E.E.U.U. ocupaba la planta de Zuffenhausen, Porsche alquiló una nave de producción de Reutter & Co. GmbH, una empresa carrocera. Por fín, ya el 6 de abril, salió de Stuttgart el primer 356 fabricado en la línea de montaje. El 356 fue un éxito y la empresa empezó a crecer y a ganar mucho dinero a la vez que se labrada la tan merecida fama de la que goza hoy día. Desde entonces más de un millón de Porsches han salido de la fábrica de Stuttgart.

Vía: WCF

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El enfoque de Michelin respecto al Pilot Sport 2 (PS2) ha sido mantener la adherencia en seco, potenciar la duración y sobre todo mejorar las prestaciones en suelo mojado. La idea parece buena ya que los neumáticos “all season” (todo tiempo) no triunfan en nuestro país, y los neumáticos de invierno (M+S) son injustamente ignorados por los conductores. Por tanto, la gran mayoría de coches llevan neumáticos de verano (como el Pilot Sport, por ejemplo) y por eso las marcas se esfuerzan en desarrollar su utilización en condiciones adversas.

Tierra en los neumáticos…este coche se ha salido de lo negro!

La toma de contacto consistía en tres pruebas diferentes.

Adherencia y maniobrabilidad en mojado.

Para el desarrollo de esta prueba disponíamos de varios Audi TT 1.8 TFSI de 160CV, unos equipados con neumáticos Michelin Pilot Sport 3 y otros con neumáticos de otras marcas. En la descomunal superficie asfaltada del INTA se trazó un circuito con curvas de diferentes radios, todo ello regado con abundante agua de aspersores. La conducción era completamente libre y por ello intenté probar de todo, tanto trazando fino como a golpe de volante, frenar en plena curva, etc.

Unos llevan Michelin…otros no

Resultado: una diferencia muy apreciable de unos coches a otros. Realmente la diferencia es tan grande que me planteo si los neumáticos de la competencia no estarían “saboteados” de alguna forma. No es que con los otros neumáticos (Bridgestone, en mi caso concreto) fuera mal, es que con los Michelin se podía entrar en las curvas endiabladamente rápido.
Un gran toque positivo lo aporte también el Audi TT, mostrando una excepcional pisada en el eje delantero, resistiendo estoicamente el subviraje en toda situación (ESP On, no nos dejaban quitarlo). Una vez que sobrepasabas el límite, si levantabas el pié aparecía inevitablemente el sobreviraje…
Importante aclarar que no estamos hablando de resistencia al aquaplaning (la combinación de velocidad y espesor de la capa de agua no era suficiente) sino de adherencia en mojado. Esta cualidad la aporta sobre todo la mezcla de gomas del neumático y en menor medida, el dibujo.

Freeeeenaaaaaaaaaa!!!!

Ruido, guiado y frenada en suelo mojado.

Esta prueba se desarrolla parte en el enorme circuito oval peraltado y parte un slalom en llano, culminando con una frenada a fondo en suelo mojado. Los vehículos para las pruebas eran BMW 320d 177CV, equipados con un correvit con GPS (bueno, realmente no estoy seguro que fuera un correvit pero medía velocidades y aceleraciones)
El circuito consistía en rodar por el circuito oval (velocidad máxima aproximada 170 km/h) para desembocar en la pista de slalom (velocidad a nuestro gusto). El objetivo del slalom era calentar el neumático (para alcanzar una temperatura próxima a la de utilización real) y abordar la frenada a fondo.

El slalom…tímidamente al principio y a tope al final. No percibí diferencias claras con unos neumáticos u otros.

Ruidos de rodadura y demás…estaba atento al circuito oval, no a los ruidos. Además habría que conocer muy bien el coche para eso.

Frenada a fondo… el aparatito del salpicadero que medía nuestras frenadas se encargó de demostrar que los neumáticos Michelin frenaban de media dos metros antes que la competencia. Si no fuera por dicho instrumento, es imposible percibir “a ojo” que el coche ha frenado en 25 metros en vez de hacerlo en 27 metros por lo que no noté ninguna diferencia. Lo malo es que en la realidad esos 2 metros pueden ser un golpe, atropello o simplemente un susto.

Mercedes SLK 200K para calentar y conocer la pista

Adherencia y conducción en seco

Tras haberme pasado la mañana conduciendo Audi y BMW me esperaban algunos Mercedes. En mi caso me “tocaron” el SLK 200 K de 184CV y nada menos que el Clase E 63 AMG de 525 CV. La situación me causaba bastante respeto (hasta ahora lo más potente que había conducido era un F430 de 490CV y un BMW M3 de 420 CV) ya que dejaban en nuestras manos 50.000 y 120.000€ respectivamente.

Al final no llegó la sangre al río y aunque hubo bastantes “excursiones por el campo” nadie llegó a tener un percance fuera de lo meramente anecdótico. El comportamiento de los neumáticos Michelin Pilot Sport 3 (que a fin de cuentas eran el objetivo de la prueba) fué… pues ni idea. Nunca he conducido esos coches en circunstancias similares y por tanto no puedo ser concluyente. Simplemente comentar que aguantaron estoicamente 4 días de pruebas, además de nosotros que les dimos toda la zapatilla que nos dejaron.

Representación gráfica del PS3 frente al PS2

Concluyendo:

A falta de que el TÜV SÜD (u otro organismo) publique datos sobre su duración e influencia en el consumo en condiciones reales de uso, puedo decir que el Michelin Pilot Sport 3 supera ampliamente a su antecesor (y a la competencia) en prestaciones en mojado. En asfalto seco si bien no puedo concluír nada, la sensación de control y seguridad fué grande durante toda la prueba…lo cual no quiere decir que sea mejor.

Si resulta ser cierto que ahorra combustible (es el primer neumático deportivo con marcaje green X) y tiene una duración aceptable, adquirir unos Pilot Sport 3 es una buena inversión si frecuentas carreteras mojadas.

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Según las estadisticas arrojadas por la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (FAConAuto) las ventas durante la primer quincena del mes de Marzo de este año han registrado una fuerte alza, respecto al mismo período del 2009.

El indice de ventas trepó en un 43.7%, con un total de 41.883 unidades vendidas, algo que tiene su explicación, entre otros motivos, por la posible finalización de los fondos del Plan 2000E.

A esto se le suma la llegada muy cercana de un incremento del IVA en dos puntos, por lo que los compradores deciden realizar la inversión antes de la suba de precios.

De este indicio, se separa un incremento del 42.7% en la venta a particulares, principales beneficiados del Plan 2000E, con un total de 23.429 operaciones.

Por otro lado, las empresas de alquiler compraron un 76% más que el año pasado, registrando un total de 11.442 unidades.

Un buen comienzo de año para el mundo de los automóviles, en contraposición a un 2009 marcado duramente por la crisis financiera.

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Hace unos días hablábamos de la posibilidad de un nuevo Porsche Panamera Convertible, aunque todo parecía incierto, contando solamente con lo que parecía ser el “esqueleto” del coche.

Como los tiempos apremian en materia de adelantos y lanzamientos, ya se han difundido por la web unas fotografías de lo que aparentaría ser el Porsche Panamera Cabrio para el próximo año, complementándose con unas declaraciones hechas por el Jefe de Diseño e Investigación de Porsche, Wolfgang Dürheimer.

Tal como ha declarado a diversos medios, por el tamaño del Panamera Cabrio solamente tendrá espacio para dos puertas, para poder favorecer la rigidez del coche (muy por el contrario a las fotografías difundidas, como la que vemos en el artículo que muestran un Panamera Cabrio de cuatro puertas, realizada por el sitio Motor Authority)

Además de ello, Dürheimer confirmó que seguramente tendrá un techo de lona, en pos de favorecer la reducción del peso y por cuestiones relacionadas estrictamente a su diseño.

Todavía no hay nada confirmado acerca de una versión híbrida de este coche, aunque sí se ha dicho que estará listo, en todas sus variantes, para los primeros días del año próximo.

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Tal como muchos están enterados, la compañía Toyota tiene bastante dolor de cabeza por las fallas producidas en el pedal del acelerador de muchos coches producidos en estos últimos años.

Esto ha llevado inclusive a que el presidente de la firma japonesa, Akio Toyoda, sea llamado para comparecer ante el Congreso de los Estados Unidos, o que actualmente esté bajo una posible investigación en su pais natal.

Por si esto fuera poco, reciéntemente ha sido difundida por la web la fotografía que decora el presente artículo, un caso por demás curioso.

El Toyota Prius en cuestión pertenece a la segunda generación, registrando la conocida falla en el pedal del acelerador que le permitió alcanzar la velocidad de 175 kilómetros por hora, perdiendo el control.

Lo que realmente es sorprendente es el estado en que quedaron las ruedas delanteras, algo que la fotografía habla por sí sola.

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El periódico español ABC ha decidido galardonar en forma temprana a lo que será el Mejor Coche del Año 2010, basándose en una votación realizada por un jurado de 55 periodistas especializados en los coches.

El flamante ganador, elegido tras una sumatoria de 192 puntos, ha sido nada más y nada menos que el Opel Astra, relegando en segundo lugar al Citroën C3 Picasso, con 62 puntos, seguido del Toyota iQ en el tercer lugar, con 59 puntos.

El galardón ha sido entregado exclusivamente por el ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, quien felicitó al vicepresidente de Ventas, Marketing y Posventa de Opel, Alain Visser.

Sebastián ha destacado los valores estéticos, la seguridad y la innovación tecnológica que ha sido aplicada en el Opel Astra, mencionando inclusive su relación entre precio y calidad, y resaltado su cuidado hacia el medio ambiente.

Por otro lado, Visser mencionó que la firma se encuentra trabajando en más innovaciones tecnológicas y nuevos diseños, para lo cual han destinado una suma de 11.000 millones de euros que serán gastados en el período de cuatro años.

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Lo que veis en las imágenes no es ninguna preparación de ningún preparador excéntrico o friki, es un coche fabricado por Chrysler, y tiene nombre, RAM Power Wagon.

Todo lo que rodea a este modelo es realmente incierto pues no se sabe que quiere hacer Chrysler que será presentado el 27 de este mes en el 44th Annual Easter Jeep Safari que se celebra en Moab, Utah aunque se cree que la finalidad de este mamotreto sería competir con la Ford F-150 SVT Raptor, y se baraja la hipótesis de que pueda montar un motor Hemi de ocho cilindros en V que entrega 383CV de potencia dispuestos a pasar por encima de todo gracias a esas ruedas tamaño carrito de supermercado.

Vía: Leftlanenews

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Durante un comunicado oficial, el ministro de Industria, Comercio y Turismo, Miguel Sebastián, ha informado que las ventas de coches han crecido en un 63% durante los primeros días de Marzo, en comparación al período registrado el año pasado.

Este crecimiento ha sido fundamentado más que nada en la correcta aplicación del Plan 2000E, en conjunto con los descuentos y beneficios de matriculación a los coches que tengan un precio asequible y que cumplan con las normativas de consumo de combustible bajo y controlada emisión de CO2.

Sebastián afirmó que las ayudas del Plan 2000E han logrado un incremento de hasta un 30% en el ultimo trimestre del año pasado, logrando además que las matriculaciones aumenten en Febrero un 47% respecto al mismo período del 2009.

Además de esto, informó que a los 800 millones de ayudas que fueron destinados en 2009 se le sumarán este año otros 250 millones, y unas subvenciones de 1.000 millones para que las industrias de automóviles lleven a cabo sus proyectos de nuevos automóviles y tecnologías.

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Este extraño BMW tampoco era tracción delantera

Las tradiciones son algo bueno…siempre que no nos deje ciegos ante la realidad.

Norbert Reithofe, presidente de BMW ha anunciado que tienen previsto fabricar vehículos de tracción delantera en su categoría de acceso. El futuro modelo se colocará justo por debajo del BMW Serie 1, junto al Mini.

Los motivos son claros: rentabilizar plataformas y competir en justa lid con vehículos premium como el futuro Audi A1 recién presentado.

Pero el susto no acaba ahí…BMW está barajando la posibilidad de que también la Serie 1 evolucione a un tracción delantera, aunque esto es sólo una hipótesis. Además, al estar construido sobre una plataforma pensada para un vehículo de propulsión, es fácil introducirlo también con tracción trasera o integral.

Puede parecer un escándalo y más de uno se tirará de los pelos, pero todas las marcas se “están vendiendo” a la realidad. Porsche construye todoterrenos, berlinas y monta motores Diésel, Ferrari diseña híbridos, Jaguar construye coches asequibles Diésel y tracción delantera, marcas de superlujo reutilizan mandos de utilitarios…ahora no se me ocurre más.

El mercado manda…a día de hoy el precio del BMW más barato es de 24.000€ (BMW 116 i 122CV completamente “pelado”). Para acceder a un Mini habremos de desembolsar como mínimo 15.000€ ( MINI  One Minimalism Line 75 CV).

¿Por cuanto nos dejarán este BMW “bastardo” de tracción delantera? ¿Será un coche digno del escudo del capó?

Vía: Car Advice

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