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De la mano de Audi tenemos un interesante vídeo donde podemos apreciar cómo es el curso de conducción sobre nieve “Audi winter driving experience”, que la marca de los cuatro aros lleva a cabo en la estación de esquí de Grandvalira, Andorra.

Los participantes, que pueden ser clientes de Audi o no, aprenden a dominar vehículos sobre superficies traicioneras como nieve o el hielo, con el fin de obtener unas nociones que pueden ser muy útiles en diversas situaciones peligrosas de la vida real.

Los instructores imparten una breve clase teórica de 30 minutos y otra práctica de unas cuatro horas, en la que se enseña a contravolantear, frenar progresivamente, anticipar maniobras y sacar el máximo partido a elementos como el ABS, el ESP o la tracción a las cuatro ruedas.

Fuente: Audi 

Más información: www.audidrivingexperience.es

Ya por las calles de Berlín está rodando un coche que no necesita a un ser humano para su control. Un ordenador, GPS, un  montón de controles multimedia han terminado con la última de las interacciones puras y orgánicas entre el hombre y la máquina. Llamadme purista, pero esto nos arrebató el último ápice de inocencia al volante. ¿Seguridad? ¿Confort? ¿Conveniencia? Eso ya lo teníamos cuando también teníamos el comando sobre el coche.

Fuente: Weels Magazine

El hecho es que durante todo el verano, los investigadores de la Universidad Libre de Berlín han estado probando el automóvil por las calles de la capital alemana.

El vehículo cuenta con una sofisticada combinación de dispositivos, incluyendo un receptor de precisión de navegación por satélite en el maletero, una cámara en la parte delantera, y escáneres láser en el techo y alrededor del parachoques delantero y trasero.

El vehículo puede reconocer a los otros coches en la carretera, los peatones, edificios y árboles de hasta 70 metros a su alrededor e incluso ver si el semáforo esta en color rojo o verde, y reaccionar en consecuencia, según comentan los científicos del departamento de inteligencia artificial de la universidad berlinesa.

Fuente: Weels Magazine

Por otro lado, esta primavera se estuvo probando un proyecto conjunto entre Google y Toyota en Nevada (Estados Unidos) con el fin de incorporar un sistema similar al modelo Prius.

Se espera que no sea hasta dentro de 10 años cuando este tipo de coches se comiencen a comercializar, pero dado que los sistemas de aparcamiento automático, frenado de emergencia y otras “decisiones” ya están bien instauradas, los coches con voluntad propia van a estar entre nosotros antes de lo nos podamos percatar.

Las vacaciones por fin han llegado y muchos de nosotros hemos de cruzar el mapa con nuestros vehículos para pasar una larga temporada fuera, lejos de nuestra ciudad, perdiéndonos durante dos o tres semanas en nuestra segunda residencia o bien en un alojamiento de pago. Normalmente, arramplamos con todo lo que podemos y tratamos de hacerlo encajar en nuestro coche como si se tratara de completar un puzle al que le sobran varias piezas. Hacer una maleta es siempre complicado, pero imaginad lo que supone hacer que varias maletas llenas de objetos y ropa quepan en nuestro maletero. Goodyear Dunlop ha realizado un estudio para comprobar si realmente sabemos preparar bien un equipaje abultado para un largo trayecto, y los resultados han sido bastante interesantes.

Un tercio de los conductores del continente europeo encuestados (5.000 para ser más exactos) no sabe que ha de colocarse el material más pesado lo más abajo del maletero posible y lo más cercano a los asientos traseros. Uno de los datos que revela el estudio es que solamente un 10% de los conductores es consciente de que no se deben colocar equipajes ni objetos en los asientos traseros debidos a la peligrosidad que supondría en el momento de recibir un impacto. El estudio también aconseja, entre otras cosas, que no se debe sobrepasar nunca el límite de peso que soporta un vehículo, ni tampoco han de cargarse objetos pesados en la baca del coche ya que este podría desestabilizarse fácilmente a grandes velocidades generando accidentes peligrosos. Además, los conductores de estos vehículos sobrecargados tienen que mantener una distancia de frenada mucho mayor y también descansar el doble de veces que si se tratase de un peso normal.

Dunlop Experts Team reunió en el estadio Vicente Calderón , en el circuito donde se desarrollo el Stadium Race a pilotos, periodistas y usuarios , para celebrar la unidad 150.000 del Dunlop SP Sport Maxx TT vendida, y allí estuve probando este exitoso neumático que comenzó a comercializarse a finales del año 2008.

No hace falta comentaros que no hay mejor sitio  para probar un neumático que un circuito, y más  uno tan especifico e inusual como el utilizado para el Stadium Race.

Previamente os describo brevemente este neumático. Incorpora kevlar en el vértice del neumático, una fibra 5 veces mas resistente que el acero, utilizada en chalecos salvavidas, cables submarinos, tecnología aeroespacial, y ahora también en el flanco de los neumáticos gracias a Dunlop. El kevlar es muy resistente a la manipulación, envejecimiento y a las altas temperaturas, por lo que mejora el comportamiento del neumático, da una mayor estabilidad en curvas y permite una conducción más precisa. Además, cuenta con un compuesto con nanopartículas derivado de la competición y con la denominada Touch Technology, que le proporcionan mayor agarre en seco y mojado, más capacidad de frenado y mayor durabilidad. Está disponible para llantas de 16” a 18”, con 32 referencias distintas y su precio oscila entre 146 y 276 €

Las pruebas fueron realmente divertidas pues el asfalto era muy resbaladizo, creado así a propósito para favorecer el espectáculo. Los vehículos equipados con los Dunlop SP Sport Maxx TT eran Volkswageno Polo y Siroco y Audi A1, todos con cambio automático,  con los que pudimos disfrutar del trazado del Stadium Race y hacer pruebas de frenado

Estaban presentes los pilotos de Dunlop: Miguel A. de Castro, piloto de la International GT Open y 24 horas de Le Mans que nos deleitó con unas vueltas, llevándonos de “paquete”; Pedro Couceiro, también de International GT Open; Lucas Ordóñez, piloto de Nissan en LPM2, que ha sido segundo en las 24 horas de Le Mans; Marta Suria, única piloto mujer de la Mini Challenge, que me comentó que estaba embarcada en un proyecto para hacer el Dakar (espero que tenga mucha suerte) y  nos dio unas vueltas  al circuito a bordo del VW Polo para demostrarnos su saber hacer; el histórico Luis Villamil y,  por supuesto, Alex Crivillé, campeón del mundo de Moto GP.

Con todos ellos y el resto de invitados, pude comprobar que el neumático Dunlop SP Sport Maxx TT permiten sentir la carretera y disfrutar de la conducción

Muchas veces el placer de buscar y encontrar aparcamiento se transforma en el drama de tener que aparcar nuestro vehículo. Lo ideal sería hacerlo todo como tratan de enseñarlo en la autoescuela: un par de maniobras y listo. Sin embargo, la realidad no es tan bonita como en ese periodo de prácticas y alguna vez nos vemos en la tesitura de intentar encajar perfectamente en un sitio con una fila de coches detrás de nosotros esperando e increpando a la mínima.

La compañía fabricante de coches Ford, se ha dispuesto hace poco realizar un estudio sobre la problemática de aparcar y los resultados de dicha encuesta acaban de salir a la luz hace poco tiempo. La conclusión es que aparcar en una maniobra, como sería lógico, es imposible para uno de cada tres conductores de la Unión Europea. El estudio ha sido realizado en más de 6.000 conductores de varios países del viejo continente: Francia, Rusia, España, Gran Bretaña, Italia y Alemania. Obviamente, se trata de un muestreo muy pequeño en relación al número de conductores que existen en todo el continente, pero no sería de extrañar que encuestando a una cifra superior los datos no fuesen similares o peores.

Sin embargo, hay datos para la esperanza en nuestro país, pues de los encuestados españoles se deduce que un 70% no necesita maniobrar más de una sola vez, lo cual nos deja la autoestima muy alta. Sin embargo, a nivel europeo, el machismo sale a relucir con una 61% de personas que opinan que las mujeres aparcan con más problema que los hombres.

No es muy difícil pensar que detrás de este estudio encargado por Ford, hay una futura estrategia de marketing para intentar vendernos el próximo sistema de aparcamiento orientado que lancen en unos años. Demostrarnos que tenemos una carencia inexistente para generar en nosotros la necesidad de consumir algo que no necesitamos, es algo que viene dándose en el ser humano desde que existe el dinero.

Aun estábamos tratando de ver la aplicabilidad de la noticia de la semana pasada de explicaba como Ford dejaba ver su programa de cooperación interactiva con Google Prediction aplicada a la vialidad y optimización de recorridos , cuando Toyota anuncia el lanzamiento de “Toyota Friend “ la red que permitirá a los propietarios a entablar un diálogo verbal con sus vehículos Toyota de esta generación como el Prius V del 2012.

Según una información divulgada por Associated Press, Toyota ha formado equipo con Salesforce.com y Microsoft para lanzar este servicio que dará un protagonismo inédito a la “opinión” del coche en la experiencia de conducción.

Una demostración de las funcionalidades de esta red social se efectuó en una sala de exposiciones de Tokio donde se mostró un como el propietario de un Prius recibía un mensaje en su móvil enviado por su coche donde se leía recordara poner a cargar el coche porque la batería estaba baja.  Además, el muy humanizado coche dijo: “La carga será completada a eso de las 2:15, ¿vale? Nos vemos mañana”. Parece cosa de Optimus Prime de los Transformers.

El propietario puede optar por compartir este intercambio con otros usuarios de Toyota Friend y hacerlo público en plataformas como Facebook o Twitter.

El servicio se pondrá en marcha en Japón en 2012 y probablemente en 2013 estará disponible en todo el mundo, pero solo para vehículos eléctricos e híbridos.

Imagina conducir un coche que te pedirá optimizar la aceleración para reducir al mínimo la cantidad de energía usada en determinado trecho. Esta tecnología está ya en desarrollo en una proyecto conjunto de Google y Ford  para producir coches que pueden predecir el comportamiento de un conductor para minimizar el consumo de energía.

Ford dice que se basará en la aplicación “Google Prediction” la cual proporciona un mayor poder de cómputo, almacenamiento de información y los datos externos a través de “cloud computing” (datos en nube o compartidos con otros conductores) para desarrollar esta tecnología, ya que puede convertir los datos históricos de conducción en elementos de utilidad en tiempo real para predecir ciertos aspectos durante el desplazamiento del vehículo, del mismo modo que las empresas han venido usando Google Predicción para recomendar productos o tendencias. De este modo, Ford quiere usar esta aplicación para personalizar la conducción basadas en experiencias de “datos capturados en la conducción” de todos los coches participantes.

Esta herramienta se encuentra todavía en etapas de desarrollo y producción, pero, si este sistema se ofrece a los consumidores a un precio razonable, su impacto en el consumo de energía a nivel puede ser más que notable porque el programa va a interactuar personalmente con el conductor y no como una campaña de concienciación que requiere de en gran parte de la memoria de las personas y que la implicación de estas.

 Un ejemplo que da la publicación US News es que cuando un individuo arranca su coche, Google Prediction le pregunta: “Buenos días, ¿vas a trabajar?” Si ese es el caso, la aplicación evaluará el viaje y calculará cómo personalizar el sistema de propulsión para maximizar la eficiencia, como evadir zonas restringidas, zonas escolares y activa la conducción eléctrica (en caso de híbridos) en el momento adecuado en las zonas apropiadas.

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La nueva edición de Forza Motorsport se ha convertido en el gran reclamo por parte de los amantes del motor en las últimas semanas. Se trata de un simulador automovilístico para Xbox 360 que incluye funcionalidades muy interesantes, como un sistema de cálculo de daños completamente realista, la posibilidad de guardar partidas con dos jugadores y un apartado gráfico/sonoro sin precedentes.

Forza Motorsport 3 pone a disposición de sus usuarios 400 vehículos pertenecientes a más de 50 de los principales fabricantes de la industria automovilística del mundo, como el Nissan 370Z o el Audi R8 V10. Todos los modelos son completamente personalizables a través una amplia gama de opciones de tuning virtual. En lo que concierne a los circuitos disponibles, esta edición incluye más de 100, destacándose algunos muy familiares para el público español como el de la región de Montserrat en Barcelona y el de la costa de Amalfi.

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Otra de las novedades más llamativas de Forza Motorsport 3 es su editor de vídeo, que permite crear secuencias especiales en base a las repeticiones de las carreras en las que haya participado el usuario. Al igual que en las ediciones anteriores, es posible compartir todas las creaciones con la comunidad de Xbox Live.

Estos vídeos te permitirán hacer inmersión en el trepidante entorno de juego que propone Forza Motorsport 3. ¿Estás listo para hacer vibrar el asfalto con el coche de tus sueños?.

Otro de esos videos capaz de horrorizar a todo aquel que tenga un par de dedos de frente a la hora de sentarse al volante

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Menos mal que no soy capaz de enteder lo que pone en el video y no me voy a arriesgar a utilizar el traductor …no quiero indignarme pensando que además están orgullosos de su hazaña.

En fin…

En abril de 2005, Ralf Mackel dejó boquiabiertos a los 116.000 espectadores que se disponían a disfrutar de la prueba del campeonato DTM en el Hockenheimring, al dar una vuelta al trazado al volante de un Porsche 911 en poco menos de 3 minutos.

Un tiempo discreto, teniendo en cuenta que un piloto de DTM es capaz de recorrer los 4.574 metros de cuerda del circuito en poco más de un minuto.

¿Dónde estaba el mérito? En un detalle “sin importancia”: Ralf Mackel es ciego.

Ciego de nacimiento, Mackel solo tiene un 1,5% de capacidad visual que le permite, como mucho, distinguir luces y sombras.

Su minusvalía no le impide regentar un taller de automóviles en Frankfurt y, en sus ratos libres, practicar su hobby favorito: los deportes del motor.

Con paciencia y las ventanillas del coche bajadas, empieza dar vueltas al circuito como acompañante de un piloto experimentado, memorizando ruidos, cambios de iluminación, fuerzas centrífugas, etc. etc.

Cuando consiera que está preparado, se pone a los mandos del coche y continúa su entrenamiento, mejorando sus tiempos vuelta tras vuelta.

En 2008, decidió aumentar las dificultades del reto, cambiando su Audi S3 de 300 C.V. por una Kawasaki Ninja ZX-6R.

Para este año, Kawasaki le ha ofrecido apoyo técnico para convertirlo en “piloto oficial” de la marca en una serie de demostraciones públicas que servirán para mostrar los logros de Mackel y como campaña publicitaria para la marca nipona.

Via: Burning out

Noticia de la vuelta de 2005 en la web oficial de la DTM

Web oficial de Ralf Mackel: blindamsteuer.de