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No hace muchos meses estuve por Praga y me topé con muchos cochazos -como un Aston Martin DBS-, pero por desgracia no pude ver ningún Veyron como el del video.

Como se puede observar, está mal aparcado y la policía no se ha dejado amedrentar porque el coche cueste un millón de euros, así que en unos segundos lo han inmovilizado a la espera de que llegue el ricachón llave en mano.

Lo cierto es que no es para nada habitual ver estos cochazos inmovilizados, pero por contra si es habitual que los propietarios de los mismos se piensen que están por encima de la ley y aparquen donde les de la gana.

Fuente | Carscoop

En el mundo del motor podemos decir que ya no tenemos uñas de la expectativa generada en torno al lanzamiento (o ausencia de éste) del último proyecto de Bugatti. El sucesor del Veyron se hastá haciendo esperar y no sólo los aficionados de los coches estamos ansiosos de ver al Galibier en las calles, sino que la temblorosa competencia de súper coches británicos (léase Bentley y Aston Martin) no quieren seguir alargando la agonía.

Al parecer, la subsidiaria de la casa de Wolfburg ha decidido abortar la estrategia de producción del Bugatti Galiber (que se supone que empezaría en las próximas semanas)  y no está hablando de retomarla para navidad o para cuando haga mejor tiempo, sino que ha dejado colar que puede ser que tarde unos 2 o 3 años en retomar el proyecto. La razón: se ha decidido, casi caprichosamente,a rediseñar ciertos puntos claves como el acceso a los asientos de atrás y la ampliación del espacio para los asientos traseros.

¿Por qué Volkswagen hace esto? Fácil: porque pueden darse ese lujo. La division Bugatti no es ni de cerca clave para la obtención de ganancias para VW, sino mas bien un capricho de la marca alemana, que aparte le da la satisfacción de hacer temblar a los rivales de segmento (léase otra vez Bentley y Aston Martin) que si que dependen de las ventas en ese segmento para subsistir.

Con toda la sangre fría de un francotirador, el director general de Bugatti, Wolfgang Dürheimer, afirmó que el retraso será de unos 3 años aproximadamente, pero que aun tiene que reunirse con la directiva de la división para saber con seguridad cuando será la nueva fecha tentativa de lanzamiento.

El Bugatti Veyron es un coche realmente increíble, y todo apunta a que el proyecto Galibier podría haber sido paralizado precisamente por no estar a la altura de su hermano de dos puertas.

Se dice que los ejecutivos de Bugatti piensan que el Galibier con sus 800 CV no es lo suficientemente bestial como para venderse, además de que consideran que el espacio en las plazas traseras es demasiado pequeño para el confort que queiren ofrecer.

La realidad es que lo miremos por donde lo miremos es más espectacular un Veyron, pero no se si van a conseguir algo mejor de lo que hay ahora en un cuatro puertas.

Ante la inminente llegada del Salón del Automóvil de Frankfurt, el mundo del motor es un hervidero de noticias. Por ejemplo, todos aquellos que estén dispuestos a desembolsar dinero por una ganga de última hora que lean atentamente: ¿os gustaría tener un Bugatti Veyron Super Sport Sang Noir, especialmente customizado para ser el supercoche del Salón de Ginebra del año 2011? Pues resulta que esta preciosidad que os digo la venden en la Tom Hartley, una casa de venta de coches de lujo de Gran Bretaña. Eso sí, una ganga de 2,4 milloncejos de euros. Es un Bugatti…

Está, como era de imaginar, en un perfecto estado a nivel mecánico (no lleva más de 1.390 kilómetros recorridos en este tiempo) y además el modelo Veyron se vende como palomitas, a pesar de ser un deportivo de super lujo (1.3 millones de euros que vale) tenerlo en un modelo más exclusivo todavía si cabe, puede ser una delicia para los bolsillos más pudientes. Este tipo de características lo convierten, muy curiosamente, en lo que podríamos denominar el coche de ocasión más inaccesible del mundo. Un reto para todos, vaya.

La variedad de Sang Noir (en francés, sangre negra) tiene un potentísimo y conocido motor de W16 con ocho litros acompañado de cuatro turbocompresores para la versión del Super Sport. Esto quiere decir que dispone de una potencia exagerada de 1200 caballos de vapor, y una fuerza par de 1500 Nudos marinos. Cabe recordar que precisamente este Bugatti consiguió la denominación de ser el coche con la velocidad máxima más grande del mundo: 434 kilómetros por hora.

Wolfgang Dürheimer, presidente de Bugatti, ha revelado en una entrevista interesantes detalles sobre el Bugatti Galibier que llegará a producción, siendo así el segundo modelo tras el revivir de la marca. Afirma que será el líder indiscutible del mercado de alto lujo cuando sea lanzado a finales del año 2012.

Bajo el capó contará con un motor de dieciséis cilindros que entregará entre 800 y 1000 CV de potencia. A pesar de que a este modelo se le podría sacar más partido que a un Veyron por el hecho de ser un coche “más de diario” la compañía tiene una producción estimada de entre 1000 y 1500 unidades a un precio no inferior del millón de euros.

Fuente: WCF

La última unidad del Bugatti Veyron 16.4 Grand Deporte fue vendido a un cliente en Europa. Esta noticia se ha hecho pública a través de la misma marca. En total, 300 unidades fueron producidas del superdeportivo.  El siguiente modelo que lanzará la marca para reemplazar al coche más rápido del mundo todavía, a día de hoy y a esta hora,  se mantiene en secreto. El Veyron fue lanzado por primera vez en 2003 y ha roto todos los récords de velocidad conocidos hasta el momento.

Este impresionante coche alcanza los 431 km / h con una aceleración de 0 a 100 km / h en 2,5 segundos. Por motivos relacionados con la seguridad y, concretamente, para la protección de los neumáticos, la velocidad máxima del modelo está limitada a 407 km / hora, aunque, sinceramente,  al usuario esto le da lo mismo, ya que no podrá pisar a fondo el acelerador por razones obvias. La velocidad es alcanzada gracias a la aerodinámica de los vehículos, en combinación con el motor de dieciséis cilindros de 8,0 W a 1200 caballos de fuerza y 152.9 lb-pie de torque. El coche es ensamblado a mano en la sede de la empresa en Molsheim (Francia).

El Bugatti Veyron es uno de los coches más famosos del mundo, y todo ello porque es uno de los más rápidos. Como ya habrás podido imaginar, es un coche realmente caro y al alcance de muy pocos. Solamente aquellos afortunados que estén dispuestos a pagar una millonada, serán capaces de disfrutar de la exclusividad de tener un coche tan potente como ese.  A ver qué tal el próximo modelo.

Han pasado unos ocho años desde que salió el primer Bugatti Veyron al mercado, unos 3000 días para producir 300 unidades, con lo que una sencilla división nos deja un Bugatti Veyron cada diez días.

El último Veyron con techo -los descapotables seguirán produciéndose un tiempo- ha salido de producción y lleva la denominación Coupé, convirtiéndose de esta manera en uno de los Veyron más exclusivos por ser el último en producirse.

Ahora los esfuerzos de Bugatti se centrarán en acabar la producción del Grand Sport hasta cubrir las 150 unidades planeadas, y por supuesto en la venta del Royale.

Mucho se ha hablado del futuro del Galibier 16C Concept desde que tuvo luz verde para la producción, pero lo que no se sabía a ciencia cierta era si iba a conservar ese bonito nombre -que nos evoca al mítico Col du Galibier de Francia- o si iba a adoptar uno nuevo.

Según cuentan los chicos de GTSpirit, las últimas informaciones indican que el nombre podría cambiar para finalmente denominarse Bugatti Royale, lo cual por otra parte me parece un acierto teniendo en cuenta el aspecto del coche y su target objetivo.

Por cierto, si tienes buena memoria sabrás que no es un nombre nuevo para Bugatti, ya que ya existió un Royale en 1927… pero fue una serie limitada de 25 unidades. La exclusividad de la marca no cambia con los años.

Una de las concentraciones más importantes de Bugatti pisará el suelo español por primera vez en la historia. La Bugatti International Meeting recorrerá más de 1.200 Km por los más bellos parajes de Burgos, Palencia, Valladolid y La Rioja.

Bugatti International Meeting data de los años 50 y está consolidada dentro de la marca como una de las concentraciones más importantes. Este año visitará España y contará con nada menos que 96 participantes venidos de diversos países ( Estados Unidos, Italia, México, Francia, Australia o Nueva Zelanda, etc). Auténticas joyas del automovilismo fabricadas a mano entre 1920  y 1938 salvo un Bugatti T57 del 1957, el exclusivo y polémico Bugatti EB 110 (mi favorito de pequeño) y por supuesto dos unidades del Bugatti Veyron, hasta la fecha el coche de producción más potente con 1.001 CV.

En total son 5 días de rutas, tomando como base el Hotel NH Palacio de la Merced de Burgos. Los participantes se citarán en el Museo de la Evolución Humana, en Burgos, el domingo 5 de junio al mediodía. A medida que vayan llegando, dejarán aparcados sus flamantes Bugatti enfrente del museo, en el paseo Sierra de Atapuerca, que se convertirá en el parque cerrado donde quedarán custodiados los 95 vehículos inscritos.
Además de las rutas, los lugares ideales para que el público pueda contemplar los coches serán la plaza de la Iglesia de San Martín en Frómista y el parking abierto del Real Monasterio de San Zoilo en Carrión de los Condes, el lunes 6 de junio; enfrente de la Casa de la Madera en el Comunero de Revenga, el martes 7; la carretera de acceso al Santuario de Santa Casilda, el miércoles 8; la Plaza del Coso de Peñafiel, el jueves 9; y la entrada de las Bodegas Viña Tondonia en Haro, el viernes 10.

Mucho se está escribiendo en las últimas fechas sobre el “Veyron de cuatro plazas”, pero los detalles llegan con cuentagotas al filtrarse muy poquito desde la fábrica de Bugatti.

CAR afirma que el Galibier llegará en una tirada de 3000 unidades con el motor W16 pero con una gran diferencia: en este coche podremos equipar un sistema híbrido para no tirar siempre de gasolina.

Todo esto ha sido confirmado mediante el CEO de Bugatti -dice la revista CAR-, y si te preguntas porqué lo hacen así la respuesta también te la dan: en Europa las leyes aprietan y algunas ciudades limitan el uso de no-híbridos en ciudad, por lo que el Galibier se quedaría fuera… de no ir con la opción híbrida.

Fuente | Autoblog