Yo no se que tienen, pero los Station Wagon me encantan, en la mayoría de casos más que las berlinas de las que derivan. El Chevrolet Cruze SW que van a presentar el Ginebra, no es una excepción. Será el tercer modelo de la gama Cruze, después del sedán y el hatchback, y que viene a dejar a Chevrolet en una posición muy interesante como marca gracias a un amplio catálogo y a una buena relación calidad-precio de sus productos en general.

Se ofrecerá con los mismos motores que el resto de la gama. En gasolina un 1.6 y 1.8 así como un 1.4 Turbo y en diésel los 1.7 y 2.0. Todos los motores turbo incorporan el Start-Stop de serie.

Mide 4,675 mm de largo, porque es mayor que los hatchback (4,510 mm) y sedan (4,597 mm) models.El espacio de carga es muy es generoso como en casi todos los familiares, 500 litros hasta la bandeja, y 1500 hasta el techo con los asientos traseros abatidos.

De momento la marca no ha revelado más datos de interés, cosa que seguramente se reserven para Ginebra. Estaremos atentos a la aparición de nuevas informaciones para manteneros informados.

Fuente: Chevrolet

Varias veces hemos hablado en ActualidadMotor de los problemas del Chevrolet Volt (Opel Ampera) con sus baterías por riesgo de incendio tras un accidente. Ayer la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) cerró el caso en cuestión.

Tras ocho semanas de investigaciones, la NHTSA ha llegado a la conclusión de que las baterías de un coche eléctrico no suponen un riesgo mayor de incendio que el depósito de combustible de un coche convencional (depósito que también lleva un Volt, al ser eléctrico de rango extendido).

Ciertamente era algo de esperar, pues el incendió de un Volt accidentado en unas pruebas de choque tuvo lugar varios días después del accidente, lo que lo hace a las baterias menos peligrosas que un depósito de gasolina, que arderia al poco de producirse el accidente.

Por si acaso Chevrolet diseñó un refuerzo para las baterías de Volt, además de un sensor de temperatura en el sistema de refrigeración de las baterías. Después de todo el caso se ha aclarado, pero ciertamente el daño a GM está hecho. A partir de ahora venderá el Volt con normalidad y seguirá adelante con el Opel Ampera.

Fuente: Carscoop

Por lo visto, en las fotos espía hechas públicas por KGP Spy Photograph y publicados por el portal Autoweek,  el futuro del Corvette se lleva de maravilla con las temperaturas bajas y condiciones de terreno adversas. El Corvette C7 fue capturado en un lugar no revelado de Canadá luciendo un perfil que indica que la nueva generación de este deportivo americano estará provisto de guardabarros ligeramente acampanados y una distancia entre ejes  más larga que la que ofrecía su predecesor.

Entre las novedades que vemos en este formidable ejemplar destaca el  nada discreto escape de cuádruple salida en la parte trasera central y una prominente toma de aire frontal. También se espera que el C7 emplee una carrocería de aluminio aligerado y, muy posiblemente, alguna pieza de fibra de carbono. No se espera mucha mas variación en materia de masa ya que, históricamente, el Corvette ha sido uno de los súper deportivos mas ligeros del mercado, lo que hace que se requiera menos esfuerzo e imaginación (como la labor leviatánica de  Lamborghini o McLaren) para alcanzar el peso deseado.

El motor también es una fuente de mucha especulación, teniendo como principal candidato a un twin-turbo V8 de 5.5 litros con desempeño igual o superior al actual 6,2 litros. Es casi seguro que la transmisión esté a cargo de una caja manual de siete velocidades.

La fase comercial de la próxima generación de Corvette se espera que comience a finales del año próximo para lanzar este coche como modelo 2014 en otoño de 2013.

Parece que el asunto de las baterías al final le va a salir caro a Chevrolet, que ha visto como un fallo en el diseño del coche al final ha jugado realmente en su contra tanto a nivel de prensa como de gasto de capital.

Más o menos el gasto aproximado de arreglar el problema de las baterías defectuosas del Volt (pueden incendiarse en un choque) es de 1000 dólares, por lo que en total el gasto de Chevrolet sería de algo más de 6 millones de euros aproximadamente.

Es una minucia para un grupo como GM, pero es realmente preocupante que algo así suceda. Esperemos que consigan corregirlo de forma satisfactoria.

Las cifras son estimadas por Reuters.

No deben de estar siendo días sencillos en el grupo GM, uno de los más sólidos de la industria del automóvil en estos días, y es que el Volt les está dando más de un quebradero de cabeza.

El rumor del problema de las baterías del Volt se ha ido confirmando y ahora GM está pensando tanto en rediseñar la batería del Volt como en re-comprar los coches que no quieran sus actuales usuarios, pero lo malo para ellos no acaba aquí, y es que han decidido paralizar los planes del Opel Ampera en Europa hasta que consigan arreglar este desaguisado, lo que indica que tardará más en llegar si cabe.

Los problemas de la batería vienen por la predisposición de las mismas a incendiarse en un accidente, algo que no es precisamente seguro.

Fuente | Carscoop

El Chevrolet Volt, el modelo de autonomía extendida de la firma estadounidense se comercializará en ocho ciudades de China, según ha anunciaco la empresa en el Salón del Automóvil de Guangzhou. Las ciudades elegidas para la comercialización de este vehículo, que se venderá en el mercado chino a un precio de 75.533 dólares (56.370 euros), son Pekín, Shanghai, Hangzhou, Suzhou, Wuxi, Guangzhou, Shenzen y Foshan.

De esta forma, China se convertirá en uno de los primeros mercados globales en los que se ofrecerá el Chevrolet Volt, un vehículo que puede circular durante 80 kilómetros en modo completamente eléctrico, gracias a un motor de 151 CV. Cuando la batería se descarga, otro motor, en este caso de gasolina, hace que un generador produzca energía eléctrica, lo que permite recorrer otros 500 kilómetros más.

La batería se carga conectando el automóvil a la red eléctrica de 230 V durante algo menos de cuatro horas. El cargador se encuentra debajo del maletero, por lo que es necesario sacar la carga para poder utilizarlo. Es posible seleccionar cuatro intensidades de carga (16, 13, 10 o 6 amperios) lo que, en principio, debería permitir recargar la batería en cualquier enchufe sin que salte el PIA (el interruptor automático que controla la sobrecarga en la red). Cuanto menor sea la intensidad seleccionada mayor será el tiempo necesario para la recarga.

Técnicamente, la diferencia principal entre el Volt y un Prius es que en el Volt, el motor principal es el eléctrico y el de gasolina sirve para aumentar la autonomía. El el Prius, el motor principal es el de gasolina y el eléctrico se utiliza como apoyo o para desplazarse a baja velocidad. Funcionalmente, la diferencia es que el Volt permite recorrer muchísimos más kilómetros sin oír el motor de gasolina (unos sesenta kilómetros, frente a los dos del Prius). La versión enchufable del Prius, que aún no se comercializa, tiene una autonomía eléctrica de unos 20 km. Asimismo, la batería de un Prius normal tiene una capacidad unas diez veces inferior a la del Volt y la del enchufable un tercio aproximadamente.

Muchos tenemos una relación amor /odio con los coches americanos; amor por lo confortable de su espacio y poderosos motores que suelen ofrecer; odio porque el gran tamaño es poco práctico y el motor grande consume mucho, genera exageradas emisiones de CO2. En resumen, la antítesis de la eficiencia.

Fuente: Auto123

Vemos  en el salón del Motor de Los Ángeles una ligera intención de GM en incursionar de un modo serio en el mercado de coches compactos con el inminente lanzamiento del Spark, pero por otro lado vemos utilitarios, Corvettes y Camaros con motores devoradores de octanos que nos hacen perder la fe en la industria automotriz americana una vez más.

Es en estos momentos cuando necesitamos noticias como la de la puesta de largo para el 2013 de la nueva generación de Chevrolet Malibu de la mano de un nuevo modelo de gestión medioambiental.

Fuente: Auto123

No se han dado mayores detalles por parte de General Motors sobre las especificaciones de este coche, pero por lo visto  es el primer paso real de una compañía americana en la construcción de una Berlina “All American” para que pueda competir “de tú a tú” en un mercado dominado tradicionalmente por los coches asiáticos como el Hyundai Sonata, Honda Accord y  Toyota Camry.

La nueva prioridad de Chevrolet es poder desarrollar una propuesta que pueda competir con la nueva generación de  motores súper-eficientes  Ecoboost de Ford que combinan baja cilindrada con sistemas de gestión “Stop and Go”  y materiales ligeros.

Fuente: Auto123

Es muy posible que ante la avalancha de coches con energías alternativas, exista una versión de este Malibu con alguna variante del sistema GM eAssist que instala un pequeño propulsor eléctrico para reducir el consumo de gasolina.

El Camaro suele ser sinónimo de potencia brutal, diseño agresivo y un chasis bastante discretito, pero en esta última versión van a ir más allá con lo de la potencia y creo que esto empieza a ser excesivo.

Por unos 40.000 Euros (en EEUU) se podrá comprar un nuevo y flamante Camaro en 2012 con 580 CV bajo el capó. Quinientos ochenta señores caballos de vapor, una auténtica salvajada que nace de un motor V8 de 6.2 litros que debe tragar gasolina como si no hubiera un mañana.

Yo creo que esto es excesivo, pero hay mercados para todo y en EEUU lo que gusta es grandes cilindradas y potencias bestiales, que para eso tienen rectas interminables. Yo lo siento, pero me quedo con las curvas.

Fuente | Autoblog

El Chevrolet Volt lleva baterías de litio, y el gran problema de este tipo de baterías es que pueden sobrecalentarse y provocar un grave incendio, algo que ha pasado recientemente en una unidad de este coche.

Es por ello que el Gobierno de Estados Unidos ha puesto sus ojos en los problemas del Volt, que por cierto sufrió el incendio de la forma más curiosa: no se encontraba en uso y surgió de forma espontánea en una unidad de pruebas que había usada para test de choque.

Habrá que ver en que acaba todo esto, pero lo que está claro es que no se trata de buena publicidad para este peculiar coche.

Fuente | Autoblog

El Chevrolet Spark ha gozado de un saludable éxito en mercados emergentes como Sudamérica y Sureste asiático debido a su bajo costo, fiabilidad y poco consumo. En Europa conocimos a este subcompacto bajo el nombre de Daewoo  Matiz hasta el 2004 cuando cambió  su emblema por el Chevrolet (al igual que el Lacetti y el Kalos) por motivos comerciales.

Tres generaciones después, y muy fomentado por la crisis económica, Estados Unidos da la bienvenida a este coche con toda la pompa de una premier mundial.

Finalmente, el Spark hará su presentación en sociedad norteamericana a finales de esta semana en el Auto Show de Los Ángeles con la mirada puesta en su comercialización para el próximo otoño como modelo 2013. Pero ¿Por qué ha tardado tanto en incursionar en el mercado americano? Posiblemente el gigante Chevrolet no termina de sentirse cómodo con introducir un coche diseñado en Asia, con éxito en el tercer mundo y de cierto respeto en Europa como el modelo que va a salvar las ventas de una compañía acostumbrada a hacer coches de tamaños mucho más grandes que siguen la filosofía automovilística americana de la alta cilindrada y espacios confortabilísimos que raramente se llegan a utilizar.

El Spark es un mal necesario para GM si quiere competir en el creciente segmento de minicoches que ya tiene bien explorado el Fiat 500, Smart ForTwo y Scion iQ, aunque -fiel a su historia de ir a más-  solo comercializará la versión de  5 puertas y ofrecerá motorizaciones de hasta 2 litros, lo que es algo exagerado para un coche de 980 Kg de masa.