Han corrido ríos de tinta en los medios y posiblemente cabezas en las oficinas de GM debido al error de diseño que provocaba un alto riesgo de incendio en caso de choque, pero por fin está subsanado, o al menos teóricamente es así.

El problema venía en el momento que había un impacto severo en el Volt, ya que se debilitaba la estructura que guarda las baterías y el fuego podía provocarse a los días o semanas del golpe de forma inesperada.

La solución de GM es mejorar la carcasa que protege las baterías, haciéndola mucho más resistente a los golpes y protegiéndolas bien. Mejor tarde que nunca, ¿no?

Fuente | Carscoop

General Motors dijo que no podía apoyar la propuesta más reciente de la inversión y el préstamo para que el fabricante sueco siga a flote.

“Cada propuesta directa o indirectamente relacionada con la transferencia del control o propiedad de la empresa que se ha presentado hasta ahora perjudica a GM y sus accionistas, por lo que nos es imposible apoyar cualquiera de estas alternativas propuestas“, dijo Jim Cain, portavoz de GM.

Saab dijo el martes que ha recibido el pago de Zhejiang Youngman Lotus Automobile de China, por concepto de participación de un porcentaje no revelado en la compañía que ya ha sido usado a modo de  pago al personal y proveedores y reanudar la producción de coches y partes.

Saab también ha sostenido conversaciones por varios años con un banco chino no identificado para obtener préstamos por un monto de unos 600 millones de euros, pero al parecer todo ha sido al margen de Detroit y ahora que China ha gravado la vena de coches americanos con más de un 20% adicional, se espera un veto definitivo a cualquier proceso de compra amistosa por parte del gigante asiático. Por lo visto, GM está dispuesto a dar el cierre definitivo a Saab antes de facilitar a los chinos otra victoria.

GM está preparando todo para que en el caso de que los chinos hagan una compra hostil de la compañía, el “know-how” (saber como) no entre en el paquete de bienes que adquieran y sea imposible el desarrollo de modelos de coches basados en la tecnología actual de Saab, por lo cual solo dispondrían los nuevos dueños de las plantas físicas y nombre de la compañía. De este modo la compañía perderá atractivo, no conseguirá comprador y no podrá –con toda seguridad- cerrar el 2012 en pie. Seguiremos informando.

Las empresas japonesas suelen ser punteras en tecnología, así que en General Motors no han dudado ni un segundo en irse a tierras niponas para buscar un buen proveedor de fibra de carbono, eligiendo a Teijin Limited.

Esta empresa japonesa es una de las más fiables en lo que a la fibra de carbono se refiere, por lo que GM se asegura un buen futuro usando este material ligero para sus vehículos del futuro.

Una reducción de peso es algo que le vendrá de lujo a más de un modelo de este gran grupo, así que es una noticia genial sin duda alguna.

Fuente | Carscoop

No deben de estar siendo días sencillos en el grupo GM, uno de los más sólidos de la industria del automóvil en estos días, y es que el Volt les está dando más de un quebradero de cabeza.

El rumor del problema de las baterías del Volt se ha ido confirmando y ahora GM está pensando tanto en rediseñar la batería del Volt como en re-comprar los coches que no quieran sus actuales usuarios, pero lo malo para ellos no acaba aquí, y es que han decidido paralizar los planes del Opel Ampera en Europa hasta que consigan arreglar este desaguisado, lo que indica que tardará más en llegar si cabe.

Los problemas de la batería vienen por la predisposición de las mismas a incendiarse en un accidente, algo que no es precisamente seguro.

Fuente | Carscoop

Hoy en día los resultados fiscales son mirados con lupa en las grandes compañías, por lo que GM no iba a ser una de las excepciones.

Mejor que el año pasado

A pesar de que el resultado de GM en este tercer trimestre fiscal ha sido peor que en el año pasado, el global de ganancias de este bestial grupo ha sido mejor y están completando un fantástico año con 36.700 millones de dólares de beneficios, una cifra que los coloca en una posición envidiable.

El objetivo de GM para el último trimestre fiscal es mejorar los números de 2010 y concluir un fantástico ejercicio, algo que creo sinceramente que lograrán si siguen por esta senda tan buena.

Fuente | Carscoop

Cuando pensamos que la intervención del capital chino podía acabar con la agonía que estaba viviendo el fabricante sueco de coches,  GM (antiguo propietario de Saab) no se siente cómodo al apoyar que Saab pase a manos chinas. Pero, ¿cómo puede evitar GM esta transacción? Pues GM se aseguró de conservar ciertas acciones “preferentes”  al vender la compañía a Spyker, y sin el beneplácito de los dueños de estas acciones no es posible hacer la venta de la compañía por una situación análoga a un veto en el consejo de seguridad de las Naciones Unidas por parte de un país con ese privilegio frente a muchísimos otros que no lo tienen.

Las negociaciones están en un punto muerto una vez más y Pang Da Automobile Trade Co y Zhejiang Youngman Lotus Automobile se encuentran en Suecia, con una maleta llena de efectivo y listos para apropiarse de la empresa, pero absolutamente congelados ante un General Motors que dice que “no sería capaz de” apoyar el cambio en la propiedad.

¿Por qué GM hace esto? Hay 2 cosas muy importantes en juego con esta transacción:

1. Una cosa es que China ponga sus condiciones en su mercado interno y venda algunos productos baratos en el resto del mundo y otra que controle una marca europea de coches de segmento alto.
2. Con Saab bajo dominio chino, producir este coche de “capital nacional” dentro del país asiático sería muy barato y libre de muchos gravámenes para fabricantes extranjeros, lo cual aniquilaría la competencia de Buick y Cadillac (ambas marcas propiedad de GM) en China y mercados afines.

Por lo visto, estra será otra marca que sucumbirá ante el juego de intereses de los poderosos.

Gm ha confirmado que el próximo día 23 de agosto cerrará la planta de ensamblaje de pick-ups de tamaño mediano que tiene en Shreveport, Louisiana, independientemente de la demanda de los vehículos que allí se fabrican. En esta planta se fabricaba el Hummer H3, que como sabéis cesó su producción, pero a día de hoy y hasta dentro de unos meses se sigue fabricando el Chevrolet Colorado y el GMC Canyon. Esta planta es la única que se va a cerrar de acuerdo con el ultimo pacto entre GM y el sindicato UAW.

El próximo Chevrolet Colorado será fabricado, como se confirmó, se ensamblará en la planta de Wentzville, Missouri. La marca aún no ha confirmado cuando entrará en producción dicho modelo pero se espera que entre a las líneas de producción a la vez que cesen las de su predecesor. Se conocerán más detalles del proyecto del nuevo Colorado en el Los Angeles Auto Show.

Fuente: Leftlanenews

El salón del automóvil SEMA, que se llevará a cabo la semana próxima en Las Vegas, se centrará en las posibilidades reales que tienen los coches de bajo consumo, ecológicos, híbridos  y todas esas cosas que no les gusta oír a los americanos.

Para quitar el mar sabor de boca por tanto discurso que atenta contra las “libertades del octano”,  Chevrolet se apega al clásico dogma de Detroit y prepara una muestra de lo más tradicional en materia de coches deportivos americanos, pero con un toque de modernidad, producto de una cuidada evolución estética. Estamos hablando del inminente despliegue de escapes guturales que General Motors prepara para la exposición de los Corvette y Camaro, y de sus respectivos (y sedientos) motores V8 ZL1 de 6.2 litros.  ​​

Mientras que los coches más pequeños se centran en la aerodinámica y la estética, los coches deportivos de Chevrolet se han llenado de apliques de fibra de carbono y kits de carrocería para honrar la robusta herencia de la marca.

Cuando Jim Campbell (Vicepresidente  de la división Motorsport de GM) habla de la tradición que tiene GM dentro de las exhibiciones y salones del automóvil, inmediatamente relaciona la evolución de la marca con el desarrollo y mejora de los motores V8: “La historia de GM en las exposiciones de coches se remonta a los primeros V8 de bloque pequeño“.

Sin duda GM no tiene pensado salir de la tendencia de motorizaciones de alta cilindrada para sus Camaros y Corvettes, y su preocupación por el consumo seguirá basada en aligerar el chásis y la carrocería para obtener mejores prestaciones. Los coches deportivos de “pequeños motores” de menos de 3 litros los dejarán que los fabriquen otros.

Dan Akerson, Presidente ejecutivo de GM, admite no tener muchas expectativas puestas en el año 2012 como el año en que la economía mundial (al menos vista desde la perspectiva de la industria del automóvil)  va a dar un cambio a mejor.

General Motors prevé ventas planas en toda la industria automotriz de EE.UU. en 2012, e incluso ven las excesivas ganas de las marcas asiáticas por retomar notoriedad y cuota de mercado como un cambio a peor al bajar los precios y poner en una situación de extrema dificultad (una vez más) a Detroit.

La recuperación del poder adquisitivo de los japoneses y coreanos no supondría una mejora sustancial en la economía de las grandes empresas americanas ya que con mucha dificultad se va a volver al modelo de negocios planteado en la época dorada de la industria automovilística americana. Si bien GM, Ford y Chrysler han optado por las alianzas estratégicas con mercados emergentes, el 2012 no va a ser el año en que se vean los resultados a esta reinvención evolutiva de la industria.

Akerson también dijo que General Motors está en mejores condiciones para competir con marcas como Toyota y Honda, pero no podemos dejar de pensar como hubiese sido las perspectivas del mercado para el año 2012 si no hubiese ocurrido el desastre natural de principios de año en Japón y la posterior crisis financiera por falta de distribución de suministros y sobrevaluación del Yen.

Precisamente la sobrevaluación del Yen ha motivado la reducción de la producción de marcas como Honda.

Las marcas cada vez tienden más a la globalización, y una de las que más fuerte está apostando en General Motors, sobre todo con su marca Chevrolet. Ahora el plan parece ser el lanzamiento de dos nuevos motores Ecotec de baja cilindrada de cara a los próximos tres años.

Serían motores gasolina de tres y cuatro cilindros de 1.0 y 1.5 litros respectivamente, siendo lo más ligeros posibles y utilizando tecnologías como la inyección directa de gasolina, turbos o la posibilidad de funcionar con combustibles alternativos.

GM está trabajando en estos motores conjuntamente con Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC), Shanghai General Motors (SGM) y Pan Asia Technical Automotive Center (PATAC). Estos motores serán globales, y seguramente se monten en coches pequeños que se comercialicen hasta el final de la actual década. Se ve claramente como muchos fabricantes se han dado cuenta de que es necesaria una menor dependencia del petroleo y una reducción de emisiones de CO2, básicamente lo que se viene haciendo en Europa hace mucho, y no hace tanto al otro lado del charco.

Fuente: Carscoop