La Industria automotriz de China ha sido fuente de numerosas controversias debido a la comercialización de flagrantes  imitaciones en los últimos años. Esto ha dado lugar a demandas judiciales de todo el mundo, pero poco se ha hecho para evitar que estos vehículos se vendan y circulen libremente en su país de origen.

Una de las más recientes imitaciones con la que nos hemos encontrado ha sido una reproducción de una última generación Mercedes Clase B llamada Beijing Auto BC301. El caso de este coche resulta un poco diferente al de otros clones chinos, porque Mercedes y  Beijing Auto son socios en una empresa conjunta llamada Beijing Benz. Esto significa que Beijing Auto probablemente  consiguió un guiño de aprobación de Mercedes antes de diseñar el BC301, pero la casa alemana niega cualquier tipo de colaboración en el diseño y producción de ese coche.

Mientras que el BC301 se parece muchísimo a un Mercedes en el exterior, la marca alemana no puso fácil el acceso a los planos de la plataforma a Beijing Auto, por lo que el clon chino tuvo  que servirse de una plataforma ligeramente modificada del Mitsubishi Colt, por lo que podemos esperar cotas más reducidas que en el coche alemán.

El interior de la Clase B fue mucho más fácil de replicar que la base y se copió con mucho detalle para el BC301, cuya consola central y demás elementos interiores recuerdan mucho al modelo original, con la excepción de contar con volante de 3 radios en vez de unos de 4 como tradicionalmente hace  Mercedes.

El BC301 se venderá dos versiones: un 1.3 litros de 99 caballos y un 1.5 litros de 113 caballos, ambos de gasolina y derivados de antiguos modelos Mitsubishi.

Algo que dista mucho del modelo original es el precio base, de poco mas de 8.000 Euros. 

Mercedes introducirá un nuevo vehículo comercial a su gama denominado Citan. Su nombre surge al mezclar la palabras City y Titan, indicando así que su hábitat es la ciudad. Con este modelo Mercedes pretende sustituir a la Vaneo, que no fue un éxito precisamente, además de ampliar su gama comercial ofreciendo un modelo pequeño de acceso. De este modo el Citan se une a las Vito, Sprinter y Vario.

Las pequeñas furgonetas venden aproximadamente 700.000 unidades anuales en Europa y Mercedes no quiere dejar escapar esa parte del pastel. Pretenden acaparar entre un 4 y un 5% de cuota de mercado. Se presentará en versiones panelada, combi y acristalada y en distintas capacidades de carga y longitudes. La veremos en el Salón Internacional del Vehículo Comercial de Hanover en septiembre y habrá versiones diésel, gasolina y eléctricas.

No se si os habréis percatado de varias cosas con respecto al Citan y a su entorno. Una es que tiene un aire a una pequeña furgoneta, como es la Kangoo, y dos que Renault y Daimler tienen un acuerdo, como bien nos ha contado Nuria. Más claro agua, así que casi podemos asegurar que la Citan es una Kangoo que sigue el lenguaje de diseño de Mercedes, pues todo lo demás cuadra: Las distintas versiones e incluso la variante eléctrica, la Renault Kangoo Z.E, sin olvidar, el acuerdo entre ambas marcas…

Fuente: Daimler

Renault está sacando gran provecho de su alianza con Daimler y no deja pasar esta oportunidad para subsanar de una vez por todas uno de los puntos mas problemáticos de la automotriz francesa: la producción y comercialización  de coches de gama alta.

El máximo ejecutivo de Renault, Carlos Ghosn, dijo que el fabricante de automóviles francés estaba considerando el uso de módulos de Mercedes para un futuro modelo de alta gama, aunque se negó a revelar cuál iba a ser la base de dicho “benchmarking”, aunque sí comentó que los acuerdos estaban ya firmados y ambas partes estaban conformes para comenzar los trabajos de adecuación de plantas.

Renault tiene previsto lanzar los reemplazos para el Espace, Laguna y Vel Satis (modelos de gama más alta de la compañía) a partir de 2014, y según una fuente de Renault, el sucesor del Espace sería el primero de los tres para debutar.

Durante una entrevista radiofónica, Ghosn reconoció las dificultades de Renault al enfrentar el mercado de gama alta y que aplicaría lo aprendido de sus errores pasados para que la nueva alianza con Daimler no sea otra cosa más que exitosa.

El Latitude (actual “buque insignia” de Renault) ha servido como un reemplazo temporal desde el 2009 ante las decepcionantes ventas del Vel Satis (lanzado en 2001), pero no ha logrado llegar a un nivel de prestaciones y acabados que ofrecen los fabricantes alemanes. Este hecho, junto con la imposibilidad de hacer frente a la inversión necesaria para crear la plataforma para la producción de un coche de segmento alto para la demanda inmediata, hizo que la alianza con los dueños de Mercedes  fuera necesaria.

Daimler se beneficiará de esta alianza usando la base del nuevo Twingo para la producción de la próxima generación de Smart así como las instalaciones de  Renault-Nissan en Eslovenia.

Hay coches que se ganan una fama de divertidos por méritos propios y es el caso del Mercedes C63 AMG Black Series, un coupé endiosado por los expertos en motor como uno de los coches más bestiales y divertidos que se pueden encontrar en el mercado.

Uno de los inconvenientes para comprar este coche es que por su precio hay otras opciones quizás más espectaculares como un Porsche 911, algo que ahora va a ser más notorio con el aumento de precio del nuevo modelo, que costará casi 140.000 euros. Hablamos de 25 millones de las antiguas, nada de calderilla.

Eso sí, a cambio nos entregan un coche sublime con 517 CV de potencia, una aceleración digna de un superdeportivo y una estética que no decepciona, pero que tampoco vale los 140.000 euros. No olvidemos que por ese precio tenemos un Audi R8 con más de un extra…

Fuente | Motorpasión

La segunda y actual generación de la furgoneta de pasajeros Viano y furgoneta comercial Vito de Mercedes lleva ya nueve años en el mercado, y va a ser renovada en breve. Hace algún tiempo en ActualidadMotor pudimos cazar una unidad de pruebas del restyling, que le sentó muy bien, aunque ya se le notan los años en general.

Con vistas a la llegada del nuevo modelo hacia principios de 2014, Mercedes ya está trabajando en la siguiente generación, que ha sido cazada en su versión de mula de pruebas sobre el modelo actual, lo que se puede ver fácilmente por la joroba del capó.

Se rumorea que la próxima Vito/Viano puede ser desarrollada junto con la alianza Renault-Nissan, pues tienen un proyecto conjunto de furgoneta urbana, aunque yo ese proyecto tal vez lo veo más enfocado a sustituir al fracaso que fue la Vaneo ya años atrás.

Fuente: Carscoop

Hace pocos meses tuve ocasión de probar el brutal Mercedes C63 AMG. Se trata de un coche de 457 CV que transmite unas sensaciones brutales, pese a su aspecto de “camuflado”.

Pinche aquí para ver el vídeo

La enorme potencia del motor V8 es domesticable garcias al magnífico chasis, las ayudas electrónicas y por supuesto unos descomunales neumáticos que se aferran al asfalto como lapas. Ahora bien…¿que ocurre si montamos este coche sobre ruedas de emergencia?

Moraleja

Mucho ojo con las ruedas de galleta. Gracias a mi querido Lada Niva me estoy conviertiendo en un asiduo de los desguaces…y a menudo ves coches siniestrados con la rueda de galleta puesta (y aplastada, vamos, que la llevaba en el momento del impacto). Sin duda, más de un conductor no extrema las precauciones cuando se ve obligado a montar la rueda de emergencia.

Sin duda se puede conducir con más precaución pero…no molaría tanto y este video no tendría sentido

Via: Motorpasion

Mercedes Benz presentó la nueva y última versión de su sistema de información, entretenimiento y telemática, mBrace2.

El sistema no es más que una ampliación y una mejora de lo que el sistema MB ha estado haciendo durante los últimos años.

El novedoso sistema de comunicación mBrace2 posee integración a Facebook, búsquedas de interés a partir de Google Point y ahora, se estrena el Google Street View en la interfaz actual del sistema de COMAND.

De igual forma, el sistema posee un navegador a gran escala controlado por el centro de mando COMAND, así mismo tiene una combinación de accesos a datos irregulares y la capacidad de que el usuario pueda tomar algunas decisiones de personalización, que puede elegir de manera singular en la interfaz, para ofrecer una experiencia única.

El mayor problema del sistema mBrace2 radica en el uso de un concepto de puntero para seleccionar las cosas en la pantalla. Esto es práctico para su uso en ordenadores, pero el uso de un controlador de cinco direcciones para desplazarse y hacer clic en torno a una página es complicado de manipular.

El sistema de navegación y comunicación mBrace2 se encontrará disponible en todos los modelos nuevos Mercedes SL, pero para 2013 el sistema se encontrará en todos las líneas disponibles de Mercedes Benz.

Que el Mercedes SL 2012 ha sido un acierto en el campo del diseño no lo hemos dudado jamás, pero siempre nos quedaba esa pequeña cosa de ver el coche en fotos normales y no de prensa. El momento ha llegado.

El look agresivo del nuevo SL es increíble, empezando en las grandes ópticas que hacen aún más bonito el morro afilado de este descapotable alemán que va a hacer las delicias de sus compradores.

De las motorizaciones no podemos decir mucho por el momento, aunque si algo es seguro es que las habrán hecho lo más eficientes posibles para cumplir con las normativas europeas.

Fuente | Autoblog

Nissan Motor Co. y Daimler AG han hecho público su acuerdo para producir los motores de gasolina de cuatro cilindros instalados por los coches  Mercedes-Benz en la planta Nissan en Decherd, Tennessee, a partir de 2014. El acuerdo contempla la transferencia de  tecnología de estos propulsores de cuatro cilindros para algunos modelos de Infiniti, la división de lujo de Nissan.

Nissan y su aliado Renault SA tienen un amplio acuerdo con Daimler para compartir plataformas de vehículos y tecnologías desde el acuerdo firmado en abril de 2010 de apoyo logístico y tecnológico en segmentos diferentes para cada marca.

“Este es el último hito en nuestra colaboración y nuestro proyecto más importante fuera de Europa hasta ahora”, dijo Carlos Ghosn, director de Renault-Nissan, en un comunicado de prensa el día de ayer. “La capacidad localizada reduce la exposición a los tipos de cambio, mientras que rápidamente permite el desarrollo un buen modelo de negocio en América del Norte y un ganar – ganar para las compañías implicadas”.

Presidente de Daimler, Dieter Zetsche, dijo que el plan se ajusta perfectamente al programa de ejecución que tiene en miras un proyecto de expansión para lograr aumento notable de la presencia de la marca en (todos los segmentos representativos de) el mercado americano para el 2020.

Un portavoz de Nissan-Renault se negó a comentar cuando se le preguntó cuál es el modelo Infiniti que sería el primero en llevar el nuevo motor Mercedes.

La colaboración de Daimler y Renault-Nissan incluye un intercambio de acciones que da a la Alianza Renault-Nissan una participación del 3,1 % en Daimler y ésta tendrá un porcentaje igual de participación en la Franco-Japonesa.

Seguimos con la prueba del Mercedes Clase E Cabrio. Hemos hablado de su funcionalidad como descapotable o Coupé y descrito las sensaciones que se obtienen al conducirlo. Pasemos a analizar la gama de motores, consumos y equipamientos.

Motor y consumo

Nuestro coche de pruebas equipa el motor 250 CDI Bluefficiency de 204 CV y cambio automático de 7 velocidades (7 G-Tronic Plus). El motor es suave y silencioso de por si, pero el cambio automático tiende aún más a suavizar todas las reacciones por lo que el prejuicio de que “un motor Diesel” no puede ir en un descapotable es en este caso totalmente falso. El cambio automático de Mercedes (7 G-Tronic o 7 G-Tronic Plus) no es de mis favoritos, pero he de reconocer que con este software le sienta muy bien al carácter de este coche: no es rápido pero si muy suave, además de cómodo de usar. Eso si…cuesta casi 3.000€, por lo que deberemos valorar su adquisición u otro extra.

El coche tiene bastante fuerza y mucho par. Pese al “filtro” que parece poner la caja de cambios cuando pisamos fuerte el acelerador, es fácil ver a nuestro amigo el ESP parpadeando a la salida de las curvas, avisando de que el coche tiende a deslizar. Este control de estabilidad tiene el funcionamiento más suave que he visto en mi vida.  A la hora de interrumpir la potencia, sabes que el ESP está funcionando porque se enciende el testigo, no porque el motor nos obsequie con la típica sacudida, ni porque el coche tienda a derrapar.

Los consumos de este modelo son bastante contenidos para las dimensiones que estamos hablando.
En mi breve recorrido por ciudad a ritmo normal consumió 6,5 litros/100 km
En carretera de doble sentido a ritmo rápido el consumo fue de 5,8 litros/100 km
En autovía a velocidades legales la mayoría del tiempo el gasto fue de 5,4 litros/100 km

En total, el consumo medio se quedó en 6 litros/100 km, que es un dato relativamente bajo para el ritmo ágil que llevamos en toda la prueba. Este Mercedes tiene un consumo muy moderado.

Equipamiento

La Clase E de Mercedes, al igual que otros modelos de la marca, no tiene varios niveles de acabado, sino que es un único modelo con diversas motorizaciones que se pueden completar con una extensísima lista de extras que permiten configurar un coche al gusto (y precio) del cliente.

Como indispensables están el AirCap y el Airscarf, aparte del novedoso airbag de cabeza que sale de la puerta. No es habitual que los modelos descapotables puedan llevar este sistema de seguridad tan efectivo ante impactos laterales o vuelcos. Hablando de vuelcos, el Mercedes E Cabrio lleva dos arcos que emergen tras los asientos posteriores en caso de necesidad, como es habitual.

Puede equipar iluminación adaptativa, sistema PRE-SAFE que se adelanta a la colisión, lector de señales de tráfico, conexión a Internet, teléfono manos libres, control de velocidad adaptativo, etc, etc.

Motores

La gama de motores es muy extensa, nada menos que 8 versiones en total (5 de gasolina y tres Diésel), todos ellos con posibilidad de montar cambio automático. Solo están disponibles con cambio manual los motores más “económicos”.

Gasolina:

E 200 CGI BlueEFFICIENCY de 184 CV en Automático o Manual
E 250 CGI BlueEFFICIENCY de 204 CV solo Automático
E 300 CGI BlueEFFICIENCY de 252 CV solo Auto
E 350 CGI BlueEFFICIENCY de 306 CV solo Auto
E 500 Cabrio de 388 CV solo en Auto

Diesel:

E 220 CDI BlueEFFICIENCY de 170CV en Automático o Manual
E 250 CDI BlueEFFICIENCY de 204CV en Automático o Manual
E 350 CDI BlueEFFICIENCY de 265 CV solo en Auto

Aquí es simplemente hacer números: el presupuesto que pretendes emplear en combustible, la autonomía deseada, el precio de compra, los km que vayas a hacer al año y sobre todo… lo que valores la suavidad de la gasolina, aunque en este caso el cambio automático 7 G-Tronic Plus es un prodigio de suavidad y “filtra” perfectamente el tacto del motor Diésel.

Conclusión:

El Mercedes Clase E Cabrio es un coche con un público muy definido y un gran componente de compra pasional. Es amplio y cómodo, puede llevar a cuatro personas con menos complejos que otros descapotables, es suficientemente rápido y con este motor Diésel tampoco gasta mucho y goza de gran autonomía.
Como es habitual en Mercedes, la lista de extras es enooooorme y pueden llegar a multiplicar el precio base del coche. Este modelo cuesta de partida 50.000€ euros, y con los extras que lleva nuestra unidad de pruebas el precio se eleva hasta los 59.500€. Valorando la calidad que transmite y su apariencia, el precio puede parecer hasta “razonable”.
Sin duda, no pasarás desapercibido con este vehículo.