Varias veces hemos hablado en ActualidadMotor de los problemas del Chevrolet Volt (Opel Ampera) con sus baterías por riesgo de incendio tras un accidente. Ayer la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) cerró el caso en cuestión.

Tras ocho semanas de investigaciones, la NHTSA ha llegado a la conclusión de que las baterías de un coche eléctrico no suponen un riesgo mayor de incendio que el depósito de combustible de un coche convencional (depósito que también lleva un Volt, al ser eléctrico de rango extendido).

Ciertamente era algo de esperar, pues el incendió de un Volt accidentado en unas pruebas de choque tuvo lugar varios días después del accidente, lo que lo hace a las baterias menos peligrosas que un depósito de gasolina, que arderia al poco de producirse el accidente.

Por si acaso Chevrolet diseñó un refuerzo para las baterías de Volt, además de un sensor de temperatura en el sistema de refrigeración de las baterías. Después de todo el caso se ha aclarado, pero ciertamente el daño a GM está hecho. A partir de ahora venderá el Volt con normalidad y seguirá adelante con el Opel Ampera.

Fuente: Carscoop

Opel ha publicado que el modelo Antara podría tener defectos en su depósito de combustible con el consiguiente riesgo de incendio.

Opel Antara 2011

No se ha hecho público el número ni las fechas de fabricación de los vehículos afectados, pero Opel ya está avisando a todos los propietarios para que pasen por el taller a una revisión y corrección si es necesario. No hay ninguna información sobre si ha habido accidentes, ni en que consiste la supuesta reparación y revisión, ni en que situaciones podría salirse el combustible. El Opel Antara será relevado por el Opel Mokka a lo largo de este año (Buick Encore en EEUU)

Como decimos siempre en estos casos: una llamada a revisión no hace ninguna gracia, pero peor sería que no te obligaran a pasar por taller sabiendo el defecto.

Si por diseño tuviese que elegir un coche, tengo muy claro que el Opel Insignia Sports Tourer estaría en la lista de candidatos, me parece uno de los diseños más agradables y deportivos, a la vez que funcionales que podemos encontrar ahora en nuestro mercado. Ahora para colmo los chicos de Opel han lanzado otra de mis debilidades, un crossover precioso sobre la base del Insignia Sport Tourer llamado CrossFour, aunque desgraciadamente tiene muy poco de crossover.

Cuando modelos como el Volvo XC70 o el Subaru Outback tienen más altura libre que los familiares de los que derivan (lo que les otorga unas mejores aptitudes offroad), en el Insignia CrossFour la altura permanece invariada, lo único que cambia son los añadidos estéticos en plástico negro que le dan el aspecto crossover. Eso sin olvidarnos de las tremendas llantas de 20 pulgadas, que en estética son lo más y a los Insignia les sientan especialmente bien, pero desde luego para un crossover no en absoluto apropiadas.

Si que es cierto que la mayoría de la gente que adquiere un coche de este tipo no acostumbra a sacarlos del alfalto, pero aún así sus competidores reúnen unas características que este modelo no cumple y que en determinadas ocasiones pueden sernos muy útiles.

Afortunadamente la tracción 4×4 será de serie y equipará, también de serie la suspensión FlexRide junto a un diferencial trasero autoblocante. En el interior el nivel de acabado es el Sportive.

Conocemos, de momento, algunos precios para Alemania, que parten de los 35.155 euros del 2.0 CDTI de 160Cv con Start & Stop (37.971 si lo preferimos con cambio automático de seis relaciones) y de 37.655 si lo preferimos con los 195CV que otorga el motor 2.0 CDTI de origen fiat Powetrain, también con Start & Stop.

Fuente: WCF

Ya son seis días los que llevo disfrutando del Opel Astra GTC, con lo que ya puedo ir definiendo que es lo mejor y lo mejorable de este coche. Lo mejor es la sorprendente respuesta del motor 2.0 CDTI Ecotec, que con sus 165cv de potencia, responde perfectamente en todas las situaciones, en baja, en alta, al pisarle… 165cv ya son muchos, pero siempre da la sensación de que llevas más.

El motor, junto con el comportamiento dinámico de una magnifica suspensión, es lo más destacable del Astra GTC.

El interior tiene unos buenos acabados y combinación de colores. Aunque Opel lo define como “un cinco plazas que invitan a compartir iniciativas”, se le puede poner un “pero” a la amplitud de las plazas traseras, que se quedan un poco cortas de espacio. Pero en un coupe de estas características, es lo de menos. En breve os ofreceré el resumen final de esta prueba.

Puesto de conducción del Opel Astra GTC

Hoy he seguido circulando con el Opel Astra GTC, con el que estoy de prueba. He tenido oportunidad de circular por carreteras secundarias con recorridos sinuosos y en firme irregular. El nuevo Opel Astra esta equipado con el chasis activo FlexRide con suspensión activa CDC (Control Continuo de Amortiguación), que ajusta la amortiguación de cada rueda.

Además permite tres modos de conducción: modo “Normal” (el que utilizas por defecto); el modo “Tour”, que seleccionas pulsando un interruptor (es el ideal para un relajante crucero, según el fabricante), o el modo “Sport”. Este último da una respuesta más directa del acelerador y la dirección asistida, y endurece la suspensión. Hasta ahora, por más que activaba el modo “Sport”, no notaba demasiada diferencia en la respuesta del coche. Pero en este tipo de carreteras es donde aprecias que su comportamiento es de auténtico Sport: ¡una gozada la repuesta del Astra GTC!

La respuesta del motor os la contaré en el resumen final: ya queda menos…

Opel Astra - FlexRide Adaptive Suspension

Sigo con la prueba semanal  del  Opel Astra GTC. El acabado del coche como ya os he comentado es Sportive, pero tiene alguna opción incorporada. La más importante es que incorpora los Faros Adaptativos (AFL) de cuarta generación, y anoche circulando con él, aprecie la diferencia entre éstos y con unos faros halógenos convencionales. La diferencia es -nunca mejor dicho- “como la noche y el día”. Ahora que el ESP es obligatorio por normativa europea para aumentar la seguridad, se debería reconsiderar también la posibilidad de hacer obligatorio el uso de estos sistemas de iluminación. Otro detalle de la iluminación es la luz ambiente interior en color rojo, que resalta el caracter deportivo del Astra GTC. Mañana os seguiré contando curiosidades…

Iluminación ambiente en el nuevo Astra GTC

Esta semana tengo a prueba un Opel Astra GTC 2.0 CDTI Sportive. Hace unos días publique la presentación de este modelo, pero lo cierto es que  no pude constatar el comportamiento del Opel Astra GTC debido al carácter de la presentación. Al finalizar esta prueba os podré contar las sensaciones  que he tenido, mientras tanto día a día os iré contando las impresiones más destacadas del día.

Hoy he recogido el Astra GTC en las oficinas de Opel en Alcobendas, y me he tragado un atasco de infarto de vuelta a casa, así es que lo que he comprobado es lo bien que funciona el sistema Start/Stop. Es uno de los mejores que he probado hasta ahora, pues hace la parada y el arranque de un modo muy progresivo y silencioso. ¡Vamos, que prácticamente no te das cuenta de las paradas y arranques del motor!

También he podido comprobar el Asistente de salida en Cuesta, pues la entrada a mi garaje dispone de una gran rampa, y no tienes que hacer ningún juego de pedales para impulsar cómodamente el coche hacia delante.

Mañana os seguiré contando.

Opel Astra GTC 2.0 CDTI Sportive

De la mano de Fiat Powertrain, la división de motores del grupo italiano, llega un nuevo motor a la gama del Opel Insignia, colocándose como la variante diésel más potente de todas. El Insignia con el motor 2.0 diésel BiTurbo entrega 195CV y 400Nm de par y es capaz de hacer el 0-100 en 8,7 segundos. Su velocidad máxima es de 230 kilómetros por hora, pero lo más sorprendete de este motor son sus consumos homologados medios 4.9 litros a los 100, acompañados de solo 129 gramos de CO2 por kilómetro.

Esta interesante opción estará disponible a partir de enero y las versiones con cambio manual tendrán de serie Stop/Start (de ahí los buenos consumos, en parte). El sistema BiTurbo se compone de dos turbocompresores de distintos tamaños que pueden trabajar juntos o por separado. El más pequeño de los dos entra en acción rapidamente cuando el motor trabaja a un régimen de giro bajo con el fin de evitar el turbo-lag. A medias vueltas ambos trabajan conjuntamente, y a partir de las 3000 revoluciones solo trabaja el grande. Este motor también incorpora dos intercoolers, el del turbo pequeño refrigerado por agua y el del turbo grande por aire.

Fuente: Opel

Vauxhall es una división británica de GM que solo se diferencia de Opel por llevar el volante en el lado derecho y poquísimas especificaciones técnicas para cumplir con la normativa de circulación por el lado izquierdo de la vía como el reglaje de faros, por ejemplo.

Pero Vauxhall ahora también difiere de Opel en el momento de lanzamiento de sus modelos, como es el caso del esperadísimo modelo 2012 del Astra VXR.

Opel para Europa continental solo ofrece hasta día de hoy el nada despreciable Astra GTC de 180 caballos de fuerza, pero el VXR se presenta con un motor de gasolina de 2.0 litros sobrealimentado capaz de generar 280 caballos, chásis más ligero y un kit de carrocería que hace que  se ubique en el lugar más cercano a un Súper-car que haya estado Opel/Vauxhal alguna vez.

Este coche (disponible a partir de abril del 2012, pero ya abierto a pedidos)  va a competir directamente con el Ford Focus ST y el VW Golf GTI, aunque tiene incluso más fuerza y mejores prestaciones que cualquier vehículo de su segmento, incluyendo  el Renault Megane Sport 250, el SEAT León Cupra R, e incluso el VW Golf R.

No existen por ahora cifras oficiales de aceleración, sin embargo, con tanta potencia y 400 Nm de par motor, el Astra VXR se espera que llegue a los 100 km/h en 6 segundos, mientras que la velocidad máxima se perfila en el orden de los 250 Km/h.

Hay muchos otros rumores sobre desempeño deportivo y suspensión regulable, pero no existe ningún dato de cuando se verá este coche con emblema Opel en las carreteras de España. Lo que sí sabemos es que semejante bestia del asfalto tendrá un precio que rondará los 28.000 €. 

Tenia ganas de que llegase Opel a la sección de anuncios, pero al ir a buscar los que tenia en mente me he llevado un chasco. He buscado a más no poder el mítico anuncio del Astra de pasada generación en el que el padre utilizaba como excusa su hijo para comprarse el coche que el quería y le decía algo como “he comprado el coche que te regalaré en tu 18 cumpleaños, pero hasta entonces yo cuidaré de el”.

Si he encontrado el anuncio de los C´mon, que tuvieron mucho éxito, aunque no en español, aunque es igual al emitido aquí (uno de los varios anuncios con los C´mon). Sin embargo me ha resultado más fácil encontrar anuncios de Opel antiguos como el del Kadett GSI o el Opel Corsa TR. Teneis los spots tras el salto, como de costumbre.

Pinche aquí para ver el vídeo

Es indiscutible que el protagonista es un mito

Pinche aquí para ver el vídeo

Causaron sensación los C´Mon, ¡yo tengo uno!

Pinche aquí para ver el vídeo

Este me trae recuerdos de cuando era pequeño, mi padre tuvo un Corsa TR dos puertas de color rojo, un 1.2 que tendría unos 50CV…