Mercedes introducirá un nuevo vehículo comercial a su gama denominado Citan. Su nombre surge al mezclar la palabras City y Titan, indicando así que su hábitat es la ciudad. Con este modelo Mercedes pretende sustituir a la Vaneo, que no fue un éxito precisamente, además de ampliar su gama comercial ofreciendo un modelo pequeño de acceso. De este modo el Citan se une a las Vito, Sprinter y Vario.

Las pequeñas furgonetas venden aproximadamente 700.000 unidades anuales en Europa y Mercedes no quiere dejar escapar esa parte del pastel. Pretenden acaparar entre un 4 y un 5% de cuota de mercado. Se presentará en versiones panelada, combi y acristalada y en distintas capacidades de carga y longitudes. La veremos en el Salón Internacional del Vehículo Comercial de Hanover en septiembre y habrá versiones diésel, gasolina y eléctricas.

No se si os habréis percatado de varias cosas con respecto al Citan y a su entorno. Una es que tiene un aire a una pequeña furgoneta, como es la Kangoo, y dos que Renault y Daimler tienen un acuerdo, como bien nos ha contado Nuria. Más claro agua, así que casi podemos asegurar que la Citan es una Kangoo que sigue el lenguaje de diseño de Mercedes, pues todo lo demás cuadra: Las distintas versiones e incluso la variante eléctrica, la Renault Kangoo Z.E, sin olvidar, el acuerdo entre ambas marcas…

Fuente: Daimler

Renault está sacando gran provecho de su alianza con Daimler y no deja pasar esta oportunidad para subsanar de una vez por todas uno de los puntos mas problemáticos de la automotriz francesa: la producción y comercialización  de coches de gama alta.

El máximo ejecutivo de Renault, Carlos Ghosn, dijo que el fabricante de automóviles francés estaba considerando el uso de módulos de Mercedes para un futuro modelo de alta gama, aunque se negó a revelar cuál iba a ser la base de dicho “benchmarking”, aunque sí comentó que los acuerdos estaban ya firmados y ambas partes estaban conformes para comenzar los trabajos de adecuación de plantas.

Renault tiene previsto lanzar los reemplazos para el Espace, Laguna y Vel Satis (modelos de gama más alta de la compañía) a partir de 2014, y según una fuente de Renault, el sucesor del Espace sería el primero de los tres para debutar.

Durante una entrevista radiofónica, Ghosn reconoció las dificultades de Renault al enfrentar el mercado de gama alta y que aplicaría lo aprendido de sus errores pasados para que la nueva alianza con Daimler no sea otra cosa más que exitosa.

El Latitude (actual “buque insignia” de Renault) ha servido como un reemplazo temporal desde el 2009 ante las decepcionantes ventas del Vel Satis (lanzado en 2001), pero no ha logrado llegar a un nivel de prestaciones y acabados que ofrecen los fabricantes alemanes. Este hecho, junto con la imposibilidad de hacer frente a la inversión necesaria para crear la plataforma para la producción de un coche de segmento alto para la demanda inmediata, hizo que la alianza con los dueños de Mercedes  fuera necesaria.

Daimler se beneficiará de esta alianza usando la base del nuevo Twingo para la producción de la próxima generación de Smart así como las instalaciones de  Renault-Nissan en Eslovenia.

Renault ha decidido acabar con 60 puestos de trabajo en el Reino Unido. El fabricante francés ha anunciado que planea recortar estos puestos de trabajo debido a una disminución en su línea de producción.

La popular marca francesa ha confirmado que ha entrado en un proceso de evaluación de su personal en Gran Bretaña, lo que probablemente se traducirá en la reducción en un 30 % de su fuerza laboral, y esto equivale al retiro de cerca de 200 personas del cuartel general británico.

Esta decisión se toma tras el anuncio que la empresa hizo el mes anterior de sacar de producción y de su de su line-up británica lo coches Renault Laguna, Espace, Grand Espace, Renault Modus, Grand Modus y el Kangoo.

La compañía también ha emprendido un programa para la reducción de su red de distribuidores en un tercio para el inicio de 2013.

Por su parte, las 135 franquicias existentes en el Reino Unido venderán coches Dacia junto con Renault, esto se dará luego del lanzamiento del presupuesto de la marca rumana para Gran Bretaña a finales de este año.

Renault ha conseguido en plena crisis su record de ventas histórico mundial. Pese a la caída de los viejos continentes, el gran desarrollo en los países emergentes ha cerrado un año muy positivo (globalmente hablando) para la marca.

Rolls-Royce también consiguió su record histórico en el 2011, pero aunque la lujosa marca inglesa lo consiguió gracias a los “nuevos ricos”, ambos tienen en común que basan su éxito en los mercados emergentes. Renault vendió en total 2,72 millones de vehículos (+3,6% respecto al 2010), siendo las ventas fuera de Europa un 43% del total (+19,2%). Los mayores logros se alcanzaron en Brasil, Rusia e India.

Renault fabrica motores y el Twingo, Twizy y Modus en Valladolid mientras que la fábrica de Palencia se dedica ahora en exclusiva al Megane. Pese a la caída del mercado nacional (-17%), las cifras de exportación mantienen las dos fábricas Castellanoleonesas relativamente a flote. Puedes ver todas las cifras de ventas desglosadas por marca y modelo aqui.

Nissan Motor Co. y Daimler AG han hecho público su acuerdo para producir los motores de gasolina de cuatro cilindros instalados por los coches  Mercedes-Benz en la planta Nissan en Decherd, Tennessee, a partir de 2014. El acuerdo contempla la transferencia de  tecnología de estos propulsores de cuatro cilindros para algunos modelos de Infiniti, la división de lujo de Nissan.

Nissan y su aliado Renault SA tienen un amplio acuerdo con Daimler para compartir plataformas de vehículos y tecnologías desde el acuerdo firmado en abril de 2010 de apoyo logístico y tecnológico en segmentos diferentes para cada marca.

“Este es el último hito en nuestra colaboración y nuestro proyecto más importante fuera de Europa hasta ahora”, dijo Carlos Ghosn, director de Renault-Nissan, en un comunicado de prensa el día de ayer. “La capacidad localizada reduce la exposición a los tipos de cambio, mientras que rápidamente permite el desarrollo un buen modelo de negocio en América del Norte y un ganar – ganar para las compañías implicadas”.

Presidente de Daimler, Dieter Zetsche, dijo que el plan se ajusta perfectamente al programa de ejecución que tiene en miras un proyecto de expansión para lograr aumento notable de la presencia de la marca en (todos los segmentos representativos de) el mercado americano para el 2020.

Un portavoz de Nissan-Renault se negó a comentar cuando se le preguntó cuál es el modelo Infiniti que sería el primero en llevar el nuevo motor Mercedes.

La colaboración de Daimler y Renault-Nissan incluye un intercambio de acciones que da a la Alianza Renault-Nissan una participación del 3,1 % en Daimler y ésta tendrá un porcentaje igual de participación en la Franco-Japonesa.

Todas las carrocerías del actual Megane, a excepción del coupé-cabrio se renuevan para afrontar 2012 con buena cara. Se incoporan luces diurnas LED, nuevos diseños de llantas de aleación y una nueva decoración para los paragolpes. Los cambios no solo se limitan el exterior, ya que en el interior las tapicerías son nuevas, incluido una de cuero-alcántara. Las versiones GT y GT-Line tiene luces dirunas LED de distinto diseño al resto de la gama, tapicería con pespunte rojo, volante sport y umbrales de puerta y moldura de salpicadero firmados Renault Sport. El Azul Majorelle y el Blanco Nacarado se suman a la carta de colores.

A la gama se suman también las tecnologías Energy (equipadas con sistema Stop&Start con recuperación de energía al desacelerar y al frenar) con los motores TCe 115 y dCi 110 y 130. Con el motor 1.2 turbo gasolina de inyección directa de 115CV, Renault viene a sustituir al 1.6 16v, ofreciendo 5CV más y 40Nm más de par. Sólo consume 5.3 l / 100km en ciclo combinado, lo que mejora los concumos del 1.6 16V en 1,5 litros, lo que no está nada mal teniendo en cuenta que contamos con mayores prestaciones. Además está exento de IM al emitir 119 gramos de CO2.

El motor más vendido en el modelo, el 1.5dCi, añade las tecnologías de la gama Energy, para conseguir unos consumos de 3,8l a los 100 y unas emisiones de 95 gramos de CO2.. Para concluir con las motorizaciones está el bloque 1.6 turbodiesel de 130 CVy 320Nm con un consumo de de 4.0 l / 100 km en ciclo mixto, un 20% menos con respecto al antiguo motor 1.9 dCi 130 al que va a sustituir, y sólo emite 104 g de CO2.
Al igual que Renault Scénic y Grand Scénic, el nuevo Mégane adopta el dispositivo Visio System. Con una cámara fijada en el parabrisas, detrás del retrovisor interior, este dispositivo mejora la visibilidad nocturna y ayuda a que el conductor se mantenga alerta gracias a la doble funcionalidad de ofrecer la conmutación automática de las luces de carretera/luces de cruce y la alerta en caso de salida del carril.

También se incorpora un sistema de ayuda al arranque en cuesta, asociado al freno de estacionamiento asistido. También tiene intermitentes modo autopista. Interesante el sistema de climatización bizona, que en función de la contaminación del aire activa automáticamente la recirculación de este.

Fuente: Renault

La administración de Renault ha sugerido que las próximas generaciones de sus modelos Laguna y Espace regresarán como modelos Crossover.

Renault ha entregado muy pocos detalles en referencia a lo que es la planificación de las nuevas generaciones y los reemplazos del Laguna y Espace.

Ambos modelos no tuvieron muy buena aceptación en diversos lugares de Europa, especialmente en el Reino Unido de donde fueron sacados del mercado debido a su bajo nivel de ventas, por lo tanto, la compañía ya está mirando hacia el futuro al planear los modelos de nueva generación.

Si el fabricante francés de coches sigue con los mismos modelos y diseño en el Laguna y Espace, con seguridad puede esperar los mismos resultados que se han visto hasta el momento. Pero si puede desarrollar y llegar a nuevos conceptos, la empresa francesa puede encontrar una nueva oportunidad en el mercado europeo.

Definitivamente, Renault cree que la presentación de un modelo similar al actual, no ayudará en lo absoluto a mejorar sus ventas e impacto, las posibilidades de éxito son mínimas en este caso, por lo cual, la versión Crossover parece que será el sucesor más probable del modelo Renault Laguna.

Renault Samsung, la filial coreana de la empresa automotriz francesa Renault, dijo que planea introducir en Corea el modelo SM3 totalmente eléctrico para 2013, en lo que será la gran producción masiva coches de cero emisiones en este país oriental.

El fabricante de coches francés planea producir coches EV en masa en su planta ubicada en Busan. Los detalles de este movimiento la empresa los ofrece a principios del próximo año.

Para Renault Samsung, la innovación en coches eléctricos es una gran oportunidad, porque el mercado coreano está muy bien adaptado a las necesidades de su implementación. La mayoría de los controladores son compatibles con las tecnologías de baterías, es un país avanzado, y tiene sus principales industrias implicadas en las tecnologías de batería y energía.

Recientemente, la compañía reveló sus planes de lanzamiento de 500 coches EV en diciembre de 2012 después de haber sido elegido como uno de los dos fabricantes de coches en recibir deducciones fiscales para la producción de coches de emisiones cero.

El coche eléctrico Renault SM3 podrá viajar hasta 160 kilómetros con 250 kg de batería de iones de litio que puede ser sustituida en una estación de carga totalmente automatizada en menos de 90 segundos.

El SM3 totalmente eléctrico competirá con Kia Motors Corp., que también ha desvelado sus planes para lanzar a producción masiva la versión de cero emisiones de su compacto KIA Ray en 2013. Así, el SM3 de Renault Samsung y el KIA Ray EV fueron elegidos como los dos primeros coches eléctricos en Corea en recibir exenciones de impuestos a partir de enero de 2012.

El primer restyling ha llegado a la actual generación del Renault Twingo con el afán de mantener el producto jóven y dinámico. Este nuevo Twingo incorpora elementos que vienen a representar el lenguaje de diseño futuro de la marca y presenta el nuevo logo, más vertical y sobre fondo negro.

La gama se comercializará en concesionarios españoles a partir de enero de 2012 con un precio base de 9.750 euros. Habrá un solo nivel de equipamiento y dos motores, un 1.2 75cv gasolina y 1.5 dCi 85cv diésel. Por el camino se quedan algunas interesantes motorizaciones que no llegarán a nuestro mercado.

El Twingo, que siempre ha sido un coche diferente y juvenil se une a la moda de la ultrapersonalización, pudiendo combinar el vehículo con todos los accesorios posibles hasta de 500.000 formas diferentes. Podriamos pasar horas hablando solo de las posibilidades de personalización del Twingo.

Los cambios más evidentes los vemos en el frontal y en la zaga, con nuevos faros divididos, que según Renault serán el mañana en sus modelos. Los parachoques también tienen un nuevo diseño, más redondeados para conseguir una silueta más dinámica. Los nuevos colores fucsia y azul que se suman a la gama nos dejan una interesante paleta de nueve para elegir nuestro preferido. No olvidemos que vuelve el techo solar eléctrico de tela en el Twingo. El techo solar de tela, muy famoso en el primer Twingo, pasa a ser eléctrico y estará disponible bajo petición del cliente. En lineas generales considero que hay una buena mejoría.

También es destacable que quien quiera un Twingo más prestacional dispondrá, en la primavera de 2012, del Nuevo Twingo Gordini R.S.(1.6 16V 133 CV): una versión Renault Sport en toda regla. Es una pena que no haya una motorización intermedia como el tCe de 100CV.

En cuanto a habitabilidad hay 23 centímetros para las piernas en las plazas traseras y el maletero tiene 165 litros de capacidad ampliables hasta 959 si abatimos los dos asientos traseros independientes.

En cuanto a las motorizaciones disponibles, el 1.5 dCi de 85CV emite 90 gramos de CO2 y el 1.2 gasolina 119, por lo que en ambos casos estaríamos exentos del impuesto de matriculación del 4,75%, que encarecería sensiblemente el vehículo. Por su parte el motor 1.6 16V atmosférico del Twingo R.S. Gordini desarrolla la potencia de 133 CV a 6 750 r.p.m. para un par máximo de 160 Nm a 4 400 r.p.m. Del motor 1.6 no hay datos de consumos, pero sí de los otros dos. El diésel tiene un consumo medio de 3,4 litros a los 100, con un consumo urbano de 4,1 litros y un extraurbano de 3,1, mientras que el gasolina tiene un consumo medio de 5,1 litros y un urbano de 6,7 mientras que el extraurbano se conforma con sólo 4,2 litros.

Si hablamos de seguridad veremos que es un Renault y que puede estar bien equipado, aunque ya sabeis que no me gusta absolutamente nada el hecho de que el ESP sea opcional como se da el caso. El ABS, sistema de ayuda al frenado de emergencia y el regulador-limitador de velocidad son de serie en todas las versiones, así como las luces antiniebla. Los airbags y los anclajes isofix también los encontraremos de serie.

Fuente: Renault

k9 Gen 6, así se denomina el nuevo motor de Renault que será fábricado en la planta vallisoletana de motores de Renault, en la que se han invertido 6 millones de euros para adaptar las líneas de montaje de motor y de mecanizado de cárter, culatas, árboles de levas, cigüeñales, bielas y volantes de inercia.

Este motor pertenece a la gama Energy y se trata de un dCi (turbodiésel common-rail) de 110CV que se montará en modelos Renault, Nissan y Dacia destinados al mercado europeo. Como punto interesante, destacar el cumplimiento de la normativa anticontaminación Euro VI por parte de este motor.Así, el nuevo motor consumirá 4 litros por cada cien kilómetros y emitirámenos de 100 gramos de CO2 por kilómetro.

Fuente: Renault