Si fijamos nuestra atención en el interior del nuevo Subaru XV veremos que es un coche japonés en toda regla. Plásticos y un interior sencillo, pero con una muy buena calidad de ajuste y una buena sensación al tacto en la mayoría de superficies. La parte superior del salpicadero es un plástico mas blando mientras que la inferior y las puertas son de plástico duro no tan agadable a ltacto. La parte central del salpicadero tiene un aire metálico aunue es un plástico muy bien terminado que ayuda a romper la monotonia del salpicadero.

En las versiones sin tapicería de cuero (todas, menos Executive Plus) esta tiene un buen tacto y parece que resistirá bien el paso del tiempo. En las puertas podemos encontrar una parte tapizada a la altura de la manilla, que aporta un plus de calidad percibida, pero que de estar tapizado así en otros lugares la sensación de calidad y la calidad en si misma, para mi, serían mayores. Lo mismo es aplicable a la tapicería de cuero, que tiene un tacto agradable, aunque en verano tiene que calentar de lo lindo. En los tiradores-apoyabrazos de las puertas predomina el plástico duro, excepto en la parte final (donde apoyaríamos el codo) que está recubierta de un plástico acolchado que intenta simular cuero. La guantera central (con un buen tamaño para dejar objetos y toma USB, AUX y de 12V en el interior) está recubierta de ese mismo “plástico”, que hace desmerecer un poco en conjunto, sobre todo porque no es tan agradable al tacto como la piel (incluso sintética) y es una zona, que por lo menos yo acostumbro a tocar bastante, o a apoyarme en ella. Los asientos calefactados son bastante efectivos, en la posición high calientan rápido, no tardas en pasalor a Low y al rato quitarlos, lo peor de estos es la situación de los botones para encenderlos, un tanto retrasada en la consola central.

En el centro de la consola encontramos la radio, o el GPS, según acabado (en nuestro caso al ser un 2.0D Executive Plus lo tenía). La posición del GPS en el lugar de la radio no me parece la más adecuada, pues hay que apartar demasiado la vista de la carretera, y si pega el sol no veremos nada por los reflejos. La radio cuenta con tomas USB y AUX. Tuve ocasión de conectar el móvil vía USB para la reproducción de música y resultó muy sencillo e intuitivo. El GPS es capaz de hacer dos funciones reproducir audio (radio,CD, USB, AUX…) y de indicarnos la ruta. La calidad de sonido me ha parecido francamente buena, aunque no soy precisamente la persona mas indicada para hablar de calidad de sonido por mi poca agudeza auditiva y por el hecho de que en mi coche llevo radiocasete.

Tal vez la cosa que menos me ha gustado del interior del XV es lo absurdo de la pantalla del climatizador, porque esta situada coronando el salpicadero, junto al ordenador de abordo e indica todos los parámetros ahí, lo que hace que para ajustar la temperatura tengamos que estar tanteando entre las ruletas (particularmente las ruletas me parece que sobran en cualquier tipo de coche en cuanto a estética) y la pantalla superior. Sin duda, un modulo de climatización más convencional me parece una opción más logica, ya que de este modo el GPS podría situarse en la zona de la pantalla multifuncion, evitando los reflejos gracias a la visera y sin tener necesidad de apartar la vista de la carretera.
En cuanto a la efectividad del climatizador (bizona en este caso) podemos decir que enfria bien (podemos ponerlo en “Lo”, que no se cuanto es, pero menos 15ºC sí) y con los ventiladores a tope el ruido no es tan molesto como en otros coches.

El volante está tapizado en cuero (excepto Advance) y el tacto es agradable, también el grosor a la hora de sujetarlo. Se incorporan en los dos brazos laterales del volante los controles de audio y teléfono y control de crucero, intuitivos y fáciles de manejar mediante botónes tipo + y -, nada de ruletitas. Detrás del volante, solidario a el, tenemos un mando para controlar el ordenador de abordo, con una ubicación que para mi no es la más acertada, por una cuestión de gustos personales, pero desde luego es mucho más practico y accesible que como lo llevan otros modelos de la marca (pulsador como el de reiniciar el cuentakilómetros parcial en el cuadro). Lo ideal para mí sería tener un pulsador en el extremo del mando de los limpiaparabrisas.

El maletero de 380 litros no es grande en términos generales, pero para su segmento está más que bien, eso sí, siempre y cuando no llevemos rueda de repuesto (de serie lleva un kit reparador de pinchazos, aunque la rueda se ofrece como accesorio). En el maletero tenemos unos ganchos para amarrar la carga y que no baile, lo que es muy útil porque el “tapizado” del suelo no es antideslizante precisamente y podemos acabar histéricos si llevamos cosas que se deslicen facilmente (cajas de cartón, por ejemplo). El cubremaletero es de lona enrollable y desmontable. La boca de carga queda situada en una posición alta que a lo mejor pudiera dificultarnos la carga de objetos pesados, además hay un escalón entre la boca de carga y el suelo, que se soluciona de una forma muy ingeniosa, si tiras del suelo del maletero hacia ti, puedes engancharlo en la boca de carga, creando así una rampa que nos facilitará extraer la carga, por ejemplo pesadas maletas con ruedas.

En cuanto a habitabilidad, adelante dos adultos viajarán cómodos, no falta espacio en anchura y si se quiere se pueden estirar bien las piernas si hechamos el asiento hasta atrás. Por suerte el XV conserva unas plazas traseras dignas para un coche de su segmento con las plazas traseras hasta atrás, yo que mido más de 1,80 no llego a tocar con las rodillas en el asiento. En un Mitsubishi ASX las hinco. La altura del techo en la parte trasera está en un termino medio. El asiento trasero central no es muy cómodo, es duro, y no sujeta nada (con la tapicería de cuero parece un tobogán), además tenemos un tunel de transmisión bastante alto bajo los pies que hará que cinco pasajeros no viajen del todo comodos. En las plazas traseras hay anclajes ISOFIX, pero no hay un elemento de confort al que no podemos perdonar su ausencia: reposabrazos central.

En definitiva, el interior es típico de un coche japonés, no hay concesiones a grandes lujos en cuanto a materiales, pero esto tampoco lo arruinan todo y soportarán bien el paso del tiempo (que no es poco importante). Desde luego se nota en las calidades que es un modelo de los más accesibles de la gama Subaru, porque modelos como el Legacy mejoran notablemente las calidades, sobre todo del tapizado (puertas y demás) y más si es de cuero. En cuanto al actual Impreza y al Forester, el salto es importante.

A destacar:

-Suspensión

-Sistema de tracción

-Relación prestaciones-consumos

A mejorar:

-Tacto del cambio

-Apoyabrazos central trasero

-Precio de las variantes diésel

Todas las unidades disponibles para la prensa estaban equipadas con el motor bóxer diésel de 2.0 litros y 150CV en los acabados más altos. Yo pude probar un Executive Plus. En parado el motor no es excesivamente ruidoso aunque es evidente que es de gasoil. Desde el interior a penas lo oiremos salvo que comencemos a pasar las 2.500 vueltas. La humorosidad en marcha del conjunto es bastante baja y se puede mantener bien una conversación a la vez que se escucha la radio.

El motor brinda una muy buena aceleración, que sin dejarte pegado al asiento, te permite coger velocidad rápidamente si estas por encima de las 1.800 vueltas aproximadamente. No hay que insistir mucho para ganarse una receta por exceso de velocidad. Como buen motor turbodiesel con un rango de par relativamente amplio podemos circular por carreteras de curvas como si fuera un automático, pues no es necesario utilizar el cambio en muchos casos, lo que con un motor atmosférico nos resultaría imposible. Lo mismo a la hora de adelantar, casi no es necesario reducir si conducimos a un régimen apropiado para no taponar la EGR.

La parte que menos me ha gustado, y que junto al precio de las versiones diésel, haría que me decantase por el 2.0 CVT, es la caja de cambios. Tiene unos recorridos cortos pero a mi parecer imprecisos y me parece que parte de las pretensiones deportivas que pudiera tener el XV las mata la caja. La marcha atrás, accionada por gatillo y situada junto a la sexta, es la peor de todas. La caja CVT sin haberla probado en el XV (si en el Outback 2.5) me parece mucho más apropiada.

La dirección, con poco más de 3 vueltas de tope a tope,  asistida electromecánicamente, que a diferencia de muchas otras tiene un buen grado de dureza, no resultando excesivamente blanda, ni tampoco fatigante por exceso de dureza. Me ha parecido bastante precisa en torno al punto 0, a poco que gires el coche responde de una forma bastante proporcional, por lo que no nos vemos excesivamente obligados a corregir la trayectoria en curva.

Las suspensiones del vehículo me parecen uno de los mejores puntos del Subaru XV. Absorben muy bien las irregularidades del terreno cuando circulamos fuera de lo negro, pero en carretera da una gran sensación de estabilidad, sobre todo siendo un coche tan alto, que proporciona seguridad a la hora de abordar carreteras de curvas a ritmo ligero con poco balanceo. A esto tenemos que sumar el recogimiento de los asientos, que es correcto.

Durante el recorrido de prueba hubo algunos caminos con zonas embarradas sobre las que el coche se comportó bien (no sin actuar el control de tracción). En algún caso más extremo en el que el control de tracción nos ahogase el motor deberíamos desconectarlo. De todos modos los recorridos off-road solo fueron suficientes para determinar que el XV tiene una gran altura libre al suelo, que nos permite andar por caminos en mal estado sin dificultad y con un buen grado de confort. Por lo demás habría que probarlo más a fondo para poder dar un veredicto.

Para concluir la toma de contacto toca hablar de los consumos. El coche tenia aproximadamante 1300km cuando lo cogimos, y no se si llegariamos a hacerle otros 300. Al inicio de la prueba el consumo medio estaba en 7.2 y al termino en 6.8. Desconozco como se ha conducido antes, pero desde luego en mis manos se llevo buenos acelerones y estiradas que perjudicaron el consumo con toda seguridad. Os diré que quedando 3/4 de depósito el coche marcaba unos 760 kilómetros de autonomía restante, pero más allá de eso no puedo proporcionaros un dato fiable porque sinceramente, el ordenador de a bordo era un lio. No conseguí ver el consumo instantáneo más allá de una barrita que se iba moviendo, y todas las opciones del ordenador tienen demasiados detallitos como para estar pendiente todo el rato, sobre todo si no estas familiarizado con ello. Y sinceramente, creo que había cosas mas interesantes a las que prestar atención cuando se tiene tan poco tiempo.

En resumen, el Subaru XV me ha parecido un gran coche, con sus defectos como todos, aunque tal vez el mayor defecto esté en el escalonamiento de la gama (si intentamos olvidar la caja de cambios). Yo sin duda optaría por el gasolina con cambio CVT en acabado Executive Plus. Aún te mantienes por debajo de la barrera psicológica de los 30.000 y tienes un coche con buenas prestaciones, un consumo moderado y una caja de cambios que al menos en el Outback 2.5 es de mi agrado, a pesar de no ser la deportividad personalizada.

Mañana os hablaré de todo lo relativo al interior del XV.

Ayer, día 30 de enero, asisitmos a la presentación del Nuevo Subaru XV en Madrid. El Subaru XV en un crossover que deriva del nuevo Subaru Impreza, del que se diferencia por una mayor altura al suelo (220mm) y unas molduras en plástico negro que le proporcionan un aspecto más campero a la vez que proporcionan una protección adicional, digamos que se diferencia de un Impreza normal en lo que un Outback a un Legacy SW.

Para Subaru el XV no es un coche cuaqluiera, pues es un modelo enmarcado dentro de su Plan Estratégico, que tiene el fin de conseguir que la marca venda un millón de unidades a finales de esta década. Como podreis imaginar el XV tiene una gran importancia para la marca debido a que pertenece al segmento que más auge está teniendo en los ultimos cinco años, el de los crossover pequeños. A nivel de España Subaru ha vendido 1079 coches en 2011, y para 2012 pretenden llegar a 2000 unidades. Esa diferencia la tendrá que cubrir el XV.

En Madrid hemos tenido la primera toma de contacto con este interesante vehículo, pero antes de hablaros de las primeras impresiones, que llegarán mañana, repasaremos las características principales del modelo.

El XV es un crossover con unas medidas de 4,45 metros de longitud, 1,78 de anchura y 1,57 de altura y un maletero con 380 litros de capacidad, por lo que tendrá posibilidades de competir con modelos como el Kia Sportage, Hyundai ix35, Nissan Qashqai, Renault Koleos o Mitsubishi ASX entre otros, que seon algunos de los modelos más vendidos en su categoría.

El XV contará con tres motorizaciones diferentes. Un 1.6 gasolina de acceso a la gama que entrega 117CV y está asociado a una caja manual de cinco relaciones con reductora, que da un consumo medio homologado de 6,5 litros a los 100 y unas emisiones de CO2 de 151 g/km. Por encima tenemos al más interesante 2.0 gasolina de 150CV asociado a una caja automática de tipo CVT, con mas todo que el 1.6 y con un consumo medio de 6.6 litros. Por último está el 2.0 turbodiésel, de 150CV con un cambio manual de seis relaciones y con un consumo medio de 5.6 litros a los 100. Por supuesto, como buen Subaru, todos los motores son bóxer y todos ellos cuentan con tracción total. Lo único que el XV se ha dejado por el camino es la toma del intercooler del capó característica de los Subaru turboalimentados, perdiendo una seña de identidad, pero seguro que con motivos aerodinámicos de por medio.

En cuanto a los niveles de acabado, hay cuatro: Advance, Sport, Executive y Executive Plus. El Advance solo está disponible para el 1.6 y se situa como acceso a la gama. En el Sport podemos optar por los motores 1.6 o 2.0 diésel, mientras que en los dos acabados restantes solo es posible elegir entre el 2.0 gasolina con cambio CVT o el diésel. Como coche japonés que es, no hay extras disponibles, salvo accesorios de concesionario.

Advance

ESP, TCS, ABS y EBD
Siete airbags
Llantas de 17”
Start & Stop (gasolina)
Luces diurnas
Ordenador de abordo
Climatizador monozona
Radio AM/ FM con lector de CD y 4 altavoces

Sport (suma a Advance)

Relojes indicadores y ordenador de abordo de diferente diseño
Climatizador bizona
Radio AM/ FM con Bluetooth y lector de CD, toma USB y AUX y 6 altavoces
Cristales tintados
Sensor de luces y lluvia
Control de crucero
Volante y palanca de cambios en cuero
Asientos calefactables
Espejos plegables electricamente y calefactados

Executive (suma a Sport)

Faros de xenón
Navegador
Levas en el volante (2.0 CVT)

Executive Plus (suma a Executive)

Entrada y arranque sin llave con arranque por botón
Asiento del conductor eléctrico
Techo solar
Asientos de cuero

El nivel Advance me parece correcto como acceso a la gama, es el reclamo, con un precio bajo y un equipamiento tal vez un pelín  justo aunque acorde con lo que se ofrece en otros vehículos, de incluso mayor precio. El Sport es el más intermedio, ya cuenta con todo lo necesario, el problema lo veo en que no esté disponible la versión gasolina de 150CV, pues por equipamiento seguramente sea el más demandado, junto a la mecánica diésel. Los acabados Executive y Executive Plus son los más completos, y si queremos un coche bien equipado, probablemente el Executive sea el nuestro pues el Plus añade cosas más “capricho” que pueden ser prescindibles.

Pinche aquí para ver el vídeo

En cuanto a seguridad el XV goza de 5 estrellas EuroNCAP, como no podía ser menos. Cuenta con una protección para adultos del 86%, de niños del 90% y del 64% para peatones. Las ayudas electrónicas de seguridad tienen una puntuación del 86%. Muchos de estos datos están por encima de coches de segmentos y precios superiores.

Por precios la gama, que ya ha comenzado las ventas, se estructura de la siguiente manera: (campaña de 1000 euros de descuento aplicada)

Advance 1.6i: 19.900€
Sport 1.6i: 23.500€
Sport 2.0D: 27.500€
Executive 2.0i CVT: 27.000€
Executive 2.0D: 29.000€
Executive Plus 2.0i CVT: 29.000€
Executive Plus 2.0D: 31.000€

Como vemos son unos precios similares a los de sus rivales en versiones similares, pero creo que Subaru va a tener el problema en el escalonamiento de la gama. El díesel más barato cuesta 27.500 euros, muy por encima de sus rivales, por lo que no estaría mal dotar a la gama de un bloque diésel de menor potencia (en torno a 115CV). También puede ser perjudicial el hecho de que no haya opción a cambio manual en el 2.0 gasolina.

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 Mañana más, y mejor…

Subaru ya ha hecho totalmente oficial la comercialización del Subaru Outback 2.5i Bi-Fuel, capaz de funcionar con gasolina de 95 octanos y GLP. El modelo en cuestión llevaba un tiempo comercializándose a lo que podríamos denominar “puerta cerrada” porque no había nada de información al respecto más allá de este vídeo que publicó mi compañero Luis.

Las ventajas del GLP son claras, ya os he hablado varias veces de ello, un menor gasto económico que lo hace más rentable que el gasoil. El consumo medio se incrementa de 8,4 litros de gasolina a 9,2 de gas, pero la diferencia de precios es abismal. La gasolina ronda 1,35 euros y el GLP anda sobre los 0,7. Casi la mitad. Realmente habría que remirar mucho si comprar Bi-Fuel o diésel, porque la diferencia es de aproximadamente 1000 euros más caro el Bi-Fuel, pero el gasto se reduce considerablemente, pudiendo amortizar el sobrecoste rápidamente. Además con el motor gasolina de 167 se puede optar a cambio automático.

Es posible adquirir un Outback Bi-Fuel asociado a cualquier nivel de terminación y a cualquier transmisión (manual o CVT). Los precios son de 36.295 euros para el acabado base (Premium) 38.295 para el Limited y 40.295 para el Limited Plus. A estos precios habría que sumarle 370 euros de la pintura metalizada y 2000 euros en caso que sea con cambio CVT. Además, habrá que estar pendiente de las promociones de la marca, que en el caso del Outback llevan varios meses siendo de 3.000 euros + navegador de regalo (navegador solo en Premium y Limited). Si ya se fuera propietario de un Outback 2.5i sería posible adaptarlo en el instalador autorizado, conservando la garantía oficial.

Actualmente el problema del GLP es la escasa red de distribución, si bien es cierto que crece “rápido” puede que según la zona donde uno resida no le compense. El otro inconveniente es que parece ser que no todos los concesionario lo ofertan, solo algunos de Álava, Alicante, Barcelona y Madrid, así lo indica al menos la web de Subaru, donde podréis encontrar más información.

Fuente: Subaru

Por mucho que Toyota y Subaru  hayan trabajado codo con codo lograran conjuntamente en crear una campaña de incertidumbre en torno al desarrollo común de un coupé deportivo, no vamos a esperar que no exista competencia por atraer la mayor cantidad de compradores nuevos, o incluso robar uno uotro a la marca colaboradora.

No tuvo que pasar mucho tiempo del anuncio por parte de Toyota de la puesta de largo de una version “R” de su futuro FT-86 (llamado tentativamente GT-86), cuando el departamento de marketing de Subaru anunció el lanzamiento de su propia versión sobrealimentada y de altas prestaciones de su coupé BRZ.

Este coche contará con un motor FA20 bóxer de 2.0 litros con un turbo alimentador parecido al que ha venido instalando el Impreza de Rally. La variante turbo del motor  para el BRZ se construirá en la planta de la compañía de Oizumi (Japón), donde todas las variantes de los propulsores para los deportivos de Toyota  y Scion se están produciendo.  Se especula que este motor súper cargado será utilizado en muchos de los futuros modelos de Subaru probablemente incluyendo el  futuro WRX.

A partir de ahora, no hay más detalles sobre el tamaño de turbo o el resultado final del motor, pero los rumores han sugerido que Subaru está trabajando en un modelo de BRZ de alrededor de  300 caballos de fuerza.

Es cuanto a la estética de esta robusta versión no podremos en principio contar con un paquete visual exclusivo, ya que elementos de serie en este modelo como faldones, spoilers y tomas de aire mas agresivas, estarán disponibles en la versión atmosférica.

Subaru ha emitido un aviso a los concesionarios de prácticamente todo el continente americano para detener la venta de los modelos 2012 en todas sus variantes de los Impreza, Legacy y Outback. Según un informe emitido por la publicación AutoWeek, 130 propietarios de esos vehículos han manifestado alguna queja relacionada con problemas con el pedal de freno,  específicamente con el recorrido demasiado largo que tiene que hacer el pedal para alcanzar el punto de frenado requerido por el conductor.

Durante los cuatro días que los vehículos fueron comercializados en Estados Unidos, aproximadamente 3.000 fueron vendidos, y si tomamos en cuenta que 130 han sido reportados como defectuosos, estamos hablando de un daño mayor en la línea de producción que puede afectar a buena parte de los productos de esta marca japonesa. La Administración  Nacional de Tráfico de los Estados Unidos no ha emitido  ningún boletín de retiro del mercado de los coches Subaru, pero ya la marca se ha encargado de hacer un llamado a los propietarios para una revisión y reparación en el caso que así se requiera.

El problema puede deberse a un lote de cilindros maestros defectuosos, por lo que ya fueron ordenados cilindros de sustitución.

No se ha reportado ningún tipo de fallas en los modelos comercializados en Europa, pero preventivamente se ha hecho llegar un parte de incidencias preventivo a los concesionarios Subaru de todo el mundo para que revisen la incidencia hasta tener la plena seguridad de haber detectado el origen del problema.

Esta incidencia ocurre justamente cuando el fabricante se estaba comenzando a recuperar de  las devastadoras consecuencias del Terremoto y Tsunami de principios de este año en Japón.

El Toyota GT86 y Subaru BRZ fueron conocidos hasta tener nombre como Tobaru (por la colaboración entre Toyota y Subaru). Ahora a la parejita se suma otro hermano, el Scion FR-S, que será el que se comercializará en Estados Unidos.

Nada cambio con respecto al Toyota más allá de los logos, y por supuesto seguirá montando el motor 2.0 bóxer gasolina de inyección directa desarrollado por Toyota y Subaru y que entrega 200 CV que moverán con alegría los poco más de 1.200 kilos que pesa.

Se podrán elegir dos transmisiones, una manual de seis, o una automática, también de seis. A pesar de tener las primeras imágenes, para verlo en vivo deberemos esperar al Salón del Automóvil de Detroit del próximo año.

Fuente: Leftlanenews

Nos encantan las ferias del motor y ahora tenemos la suerte de que se esté celebrando la de Tokyo, una de las más importantes a nivel mundial y donde los fabricantes japoneses tradicionalmente apuestan fuerte.

Ese es el caso de Subaru, que con el Advanced Tourer Concept nos muestra un diseño más arriesgado de lo que suele enseñar, algo que nos sorprende pero que también nos llega de alegría.

Veremos a ver si llega a producción y en cuanto se parece al concepto, pero la buena pinta no se la quita nadie, y el espíritu de Subaru tampoco.

Fuente | Autoblog

Tras la presentación de su hermano GT 86 era una sencilla cuestión de tiempo que apareciera la versión de Subaru, la cual por cierto no es para nada menos apasionante.

Mismas raíces, misma emoción

Lo bueno que tienen estos dos modelos es que comparten características que nos darán una diversión bestial: 200 CV de potencia, motor bóxer y un centro de gravedad bajo que hará que sintamos las inercias donde la espalda pierde su nombre, tal y como ha de ser en los coches de verdad.

Tiene pocos cambios con respecto al Toyota tanto delante como detrás, y por ello luce igual de fantástico. El clásico azul de Subaru le sienta de maravilla a la musculosa carrocería, por lo que es una genial alternativa a la opción de Toyota.

He de decir que este coche me tiene enamorado. Es bonito, divertido, está creado con lo mejor de dos marcas y apunta muy alto.

Subaru tiene previsto lanzar un modelo, desarrolado conjuntamente con Toyota, que poco tiene que ver con los vehículos que ha vendido hasta ahora, se trata del BRZ, que se presentará en el Salón de Tokio el 30 de noviembre. La marca también ha presentado el BRZ Concept STI en salón de Los Ángeles.

A diferencia de toda la gama Subaru (exceptuando el Trezia que es delantera) este modelo no contará con la famosa tracción simétrica de la casa, si no que será de tracción trasera, aunque no perderá los genes el motor, que si será Boxer, un 2.0 litros gasolina atmosférico de inyección directa, del que no se han revelado datos, pero imaginamos que poco o nada tendrá que ver con el 2.0 de inyección indirecta que la marca tiene en algunos modelos.El motor estará posicionado 120 mm. más bajo y 240mm. más cercano al centro del chasis que en otros modelos de Subaru, convirtiendo al BRZ en uno de los coches con centro de gravedad más bajo de todo el mercado.

Pocos datos ha revelado Subaru, aunque conocemos sus dimensiones: 4,230mm de largo, 1,800 de ancho y 1,280mm de altura, con una batalla de 2,570mm. También conocemos información de sus zapatatos: 215/45R18 (Delanteros), 225/45R18 (Traseros)

Fuente: Subaru