Volkswagen aprovechará el marco del próximo Salón del Automovil de Chicago para presentar su Beetle TDI destinado al mercado norteamericano. De momento ha revelado los primeros detalles de un modelo que hace años era impensable lanzar en un mercado gobernado por la gasolina y los grandes motores. Todo lo demás será revelado junto a la presentación oficial.

Volkswagen ya comercializa en USA los Jetta y Passat TDI con el bloque 2.0 TDI de 140CV, que será el que adopte también el Beetle. El motor podrá asociarse a una caja de cambios manual de seis velocidades o a un automática DSG también de seis relaciones, que es probable que sea la más demandanda en Estados Unidos.

Fuente: Volkswagen

Volkswagen ensamblará en Indonesia unidades de su polivalente furgoneta, la T5, para el mercado local en colaboración con Garuda Mataram Motor. Las furgonetas se ensamblan utilizando el sistema SKD (Semi Knocked Down) que se aplica a los vehículos que están parcialmente desmontados. Es decir, las Transporter y Multivan que tienen como destino Indonesia se trasladan en camión de la planta principal en Hanover hasta el centro SKD en Bissendorf/Wedemark, a unos 16 kilómetros de distancia. Allí, se desmontan parcialmente. Los kits SKD son posteriormente transportados en barco hasta Yakarta. Allí Garuda Mataram Motor, importa y se encarga de los impuestos de los kits de Transporter y Multivan, antes de montarlos de nuevo en su planta. De esta forma se evitan impuestos y aranceles que encarecería el producto si viniese directamente desde su lugar de origen, porque para eso nació el SKD.

La planificación inicial es que salgan de la línea de montaje cerca de 220 unidades del T5 en 2012 y se espera que para 2015 salgan unas 1.200 unidades de la linea de montaje. Las T5 se distribuirán a través de seis concesionarios Volkswagen concretos de Indonesia, y la marca tiene a sus potenciales clientes en autoridades, bancos, compañías aseguradoras y sucursales de empresas europeas.

Fuente: Volkswagen

A finales del año pasado ya anunciábamos la llegada del Volkswagen Polo R-Line. Como es cada vez más habitual, el R-Line no es más que un nivel de acabado, una terminación que incluye algo de equipamiento y una estética diferente con la misma mecánica. A fin de cuenta, cada vez más clientes prefieren llevarse una buena estética de coche molón sin tener que pagar las mejoras mecánicas.

Esta versión se ubica justo encima del acabado Sport e incluye tapicería específica con logotipos, pedales de aluminio, volante de piel, techo y pilares interiores en negro, etc. Además tambíen trae climatizador, radio CD modelo RCD 510 (gama media-alta), sensor de lluvia y espejo interior fotoeléctrico, entre otros.

Los precios del Volkswagen Polo R-Line quedan así:

Polo R-Line 1.2 TSI 90 CV – 17.550 €
Polo R-Line 1.2 TSI 105 CV – 18.520 €
Polo R-Line 1.6 TDI 90 CV – 18.870 €
Polo R-Line 1.6 TDI 105 CV – 19.350 €

Teniendo en cuenta que tienes un Seat Ibiza FR TDI de 143 CV por 18.000€ o un Abarth 500 por poco más, es como para pensárselo…

Cuando en 2001 fué inaugurada la Fabrica de Cristal de Volkswagen (en alemán Gläserne Manufaktur ), hubo algunas voces que dudaban de la eficacia de una factoría tan condicionada por su diseño. Además, fué muy criticada por los partidos mediambientales al estar ubicada en un entorno natural, el incremento de tráfico pesado que provocaría y su diseño que rompe con el estilo barroco de la zona. Casi 18.000 firmas se recogieron en contra de la construcción de la fábrica, aunque ahora 10 años después es un éxito (al menos económicamente hablando).

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Durante el 2011 más de 11.000 unidades del Volkswagen Phaeton salieron de sus puertas (+50% que el año anterior), además de ser visitada por unas 145.000 personas (+33%). Un detalle curioso es que Volkswagen acepta entregar unidades “en mano” en la misma fábrica, procedimiento qeu aceptaron unos 2.000 clientes a lo largo del año pasado, quienes se acercaron a recoger sus unidades de Phaeton, Touareg y Passat CC.

En su interior sólo se ensamblan los vehículos con piezas procedentes de otras fábricas, además de contar con salón de actos, restaurante, etc. Una fábrica poco habitual…

Ya sabiamos del futuro lanzamiento del Volkswagen Up! de cinco puertas, que ya ha cobrado forma con la publicación de información e imágenes de prensa por parte de VW. Este modelo complementa al recién lanzado Up! de tres puertas y llegará a los concesionarios europeos a mediados de año.

Volkswagen cree que más del 50% de los compradores se decantará por la versión de cinco puertas, que es más practica (y a mi forma de ver, mas bonita, y eso que soy más de tres puertas). Llegará con los mismos motores y con los mismos niveles de equipamiento que su hermano tripuerta, con un coste adicional de 475 euros. Las cotas del coche, tanto interior como exteriormente se mantienen inalteradas, por lo que la única diferencia son las puertas traseras, en las cuales las ventanillas son abatibles (no se bajan).

Fuente: Volkswagen

Al parecer las marcas se están esforzando menos en esconder las características de sus modelos próximos a ser presentados, posiblemente porque han hallado en esta práctica una manera barata de crear notoriedad y publicidad.

Ahora ha sido el VW Beetle en su versión Cabriolet el que ocupa las secciones de fotos espía de las publicaciones especializadas en esta semana después de haber sido divisado “a cara descubierta”  circulando por carreteras secundarias de Alemania. 

Presentado  en el Salón del Automóvil de Detroit como el concepto E-Bugster, el nuevo Cabrio está diseñado para tener un aspecto más rotundo y sobrio que  la generación que reemplaza.

La línea del techo es mucho más baja y la superficie total correspondiente a cristales es menor que en el modelo anterior.

Aunque estrechamente relacionado con el anterior Beetle, los pasos de rueda abultados que desembocan en el parachoques delantero y trasero hacen que la carrocería cuenta con pliegues agudos en lugar de bordes redondeados, diseñados de esta manera para lograr un aspecto más moderno (incluso que tiende a lo “Hot-Rod”) sin perder la silueta distintiva del escarabajo.

Fuente imagen: AutoExpress

Las opciones de motores se espera que sean las mismas disponibles en la versión de techo duro, es decir, motores de gasolina de 1.2, 1.6 y 2.0 litros que ofrecerán entre 105 y200 caballos de fuerza, así como una versión turbo diésel de 2.0 litros y de 140 caballos

Este cabrio de cuatro plazas no es el único Beetle descapotable  que tiene VW  en planes de comercialización, ya que –según lo que se comentó en Detroit- la marca alemana está planeando una versión de dos plazas del Beetle, que competiría directamente con el Mini de esta misma configuración.

Los amantes de los petroleros tenéis una cita en el Auto Show de Chicago que se celebrará en Febrero, y es que Volkswagen llevará una de las versiones más esperadas por muchos -que no por mí- del Beetle.

Dicha versión TDI contará con el esperado motor TDI de 140 CV archiutilizado por la marca en modelos como el Jetta, el Passat o el Golf, además de en otras marcas como Seat, Audi y Skoda.

El gran atractivo será lógicamente el consumo, mientras que el Beetle perderá un poquito de esa personalidad que siempre tuvo, al menos en mi opinión. Pero el bolsillo manda.

Fuente | Autoblog

Cuantas mas posibilidades tenga un coche, más fácil es que cuaje en el mercado. Eso es algo de lo que el Grupo VAG sabe mucho, pues ofrece gran variedad de motores para sus vehículos, para asegurarse de tener uno que se adapte a cada perfil de cliente. Por eso los germanos de Wolkswagen han lanzado dos nuevas motorizaciones para el modelo Beetle, uno diésel y otro gasolina.

El motor de gasoil es el 1.6 TDI de 105, que pasa a ser el diésel de acceso y el único de momento, mientras que en gasolina se suma el motor que ahora será el intermedio, el 1.4 TSI de 160CV, que se situa entre los TSI de 105 y 200CV.

Las cifras del 1.4 TSI de 160 CV son muy buenas.  240 Nm de par entre las 1.500 y las 4.500 rpm, una punta de de 208 Km/hora y una aceleración de 0 a 100 kilómetros en 8,3 segundos. Su consumo medio es de 6,6 litros a los 100, muy reducido teniendo en cuenta las prestaciones.

 Si hablamos del 1.6 TDI veremos que las prestaciones no son tan buenas, como es evidente. Su punta se queda en los 180 kilómetros por hora, y su 0-100 es de 11,5 segundos, por contra los consumos medios son más bajos, 4,5 litros.

Precios:

Beetle DESIGN 1.2 TSI 105 CV   —   21.120 €

Beetle DESIGN 1.4 TSI 160 CV   —   24.090 €

Beetle DESIGN 1.6 TDI 105 CV Sport DSG 6 vel.   —   22.710 €

Beetle SPORT 1.4 TSI 160 CV   —   24.320 €

Beetle SPORT 2.0 TSI 200 CV DSG 6v.   —   28.460 €

Fuente: Volkswagen

Tradicionalmente ha sido Toyota la ganadora de esta especie de competición con bastante ventaja sobre las demás marcas, pero los alemanes vienen pisando fuerte y hay que reconocerle el mérito a Volkswagen por lo conseguido.

Toyota vendió en 2011 un total de 7.9 millones de coches, mientras que Volkswagen consiguió colocar nada menos que 8.16 millones de coches en todo el mundo, superando por primera vez en muchos años al gigante nipón.

Volkswagen sigue dando pasos de gigante en su reto de conseguir vender 10.000.000 de coches en 2018, algo que ahora mismo parece totalmente viable. Yo creo que lo conseguirán.

Fuente | Autoblog

Una de las novedades más interesantes de Volkswagen para el Salón de Detroit ha sido, sin duda, el Volkswagen Jetta Hybrid. Este modelo híbrido basado en el Jetta, el VW de más éxito de norteamérica, iniciará su andadura comercial al otro lado del charco en noviembre, y ofrece un motor 1.4 TSI gasolina de 150CV asociado a otro eléctrico de 20kw. La única transmisión disponible en este modelo es la conocida caja DSG de siete velocidades.

Volkswagen dice que hace el 0-100 en 9 segundos y que su consumo medio homologado es de 5,23 litros a los 100, lo que es un consumo magnífico dada la potencia que ofrece el conjunto. El Jetta Hybrid, además, puede funcionar en modo puramente eléctrico durante una distancia no mayor a dos kilómetros (llaneando) y sin superar los 70 km/h.La energía necesaria para propulsar el motor eléctrico procede de una batería de ión-litio de 35,8kg situada detrás de la banqueta trasera. Está refrigerada mediante un ventilador.

Si analizamos el funcionamiento del Jetta Hybrid veremos que hasta los 60 km/h el motor térmico no entra en funcionamiento, si pulsásemos un botón específico (E-Mode) podríamos circular hasta 70km/h, durante una distancia no mayor a 2 kilómetros. El sistema de recuperación de la energía de frenado es el encargado de recargar las baterías y se activa cuando el conductor pisa el freno. En fases de deceleración el motor térmico se desacopla automáticamente. Si la velocidad de circulación es alta o no hay carga en las baterias se funciona exclusivamente con el motor térmico.

Cuando el conductor levanta el pie del acelerador a velocidades de hasta 135 km/h el motor se desconecta también del tren propulsor, con el fin de eliminar las pérdidas del par de arrastre.

Como muchos otros híbridos tiene la opción de funcionar con ambos motores a pleno rendimiento, Volkswagen lo llama Boost y funciona cuando la palanca selectora de velocidades está en S o en M acelerando a pleno rendimiento y consiguiendo 170CV.

Así, el VW Jetta Hybrid, es capaz de circular en seis modos diferentes.  Ready (normal), Charge (óptimo para recargar baterías rápidamente), Eco (mayor uso del motor eléctrico), Boost (para ir a tope sin importar el resto), Off (solo funciona con gasolina) y E-Mode (solo eléctrico)

Fuente: Volkswagen