Ser un fabricante independiente, o ser parte de un grupo que no tiene nada a tu nivel es complicado a la hora de desarrollar nuevos vehículos. Volvo ya no está bajo el ala de Ford y ve más difícil que muchos otros el desarrollar nuevos modelos, por eso está en busca de un nuevo socio para desarrollar coches pequeños.

A pesar de haber incrementado sus ventas en un 20% en 2011, a penas han vendido 450.000 unidades, por lo que son un fabricante de bajo volumen que encontrará dificultades a la hora de desarrollar un nuevo vehículo y de sufragar los gastos de este, por lo que un colaborador con el que compartir gastos de desarrollo y tecnología parece lo más lógico.

Todo esto lo ha dicho Stefan Jacoby, CEO de Volvo al Financial Times: Estamos abiertos a nuevos colaboradores en una relación gana-gana para compartir plataformas y motores y mejorar la economía de escala.

Realmente un socio es algo que le hace muchísima falta a Volvo, porque desde que Ford vendiese la marca a Geely la firma americana tiene un acuerdo de proporcionar tecnología a la sueca, aunque no sabemos hasta cuando. Y si ese grifo se cierra sin abrir otro no sería descabellado otro caso Saab, que ójala solo pase en mis peores pesadillas.

Fuente: Carscoop

El Volvo XC60 ha recibido una actualización bastante notable, sin embargo, no representa nada rompedor en términos de diseño al mantener la estética asumida por la marca sueca desde mediados de la década pasada. La verdadera innovación se ve bajo el capó con el  propulsor eléctrico que -según afirma el fabricante- conjuga los datos impresionantes de economía con una potencia comparable a algunos propulsores convencionales.

El XC60 se presenta con un motor de combustión de gasolina cuatro cilindros turboalimentado de 284 CV  que produce un par máximo de 380 Nm, así como un motor totalmente eléctrico de 70 caballos más. La combinación del uso combinado de ambos motores está regido por el simple accionamiento de un botón, encontrándose el coche configurado por defecto para ser usado en modo eléctrico puro, siempre que las condiciones de exigencia y condiciones del camino no le “transmitan” lo contrario al coche, y su sistema de gestión de potencia no considere necesario el uso del otro motor como respaldo.

Este coche se considera de carga rápida al completar su alimentación desde una toma doméstica de 220 Voltios en 3.5 horas o menos, aunque en las tomas americanas (de 110 V) el tiempo podría ser más del doble.

El objetivo de este Volvo es ofrecer a los conductores que se desplacen desde las afueras al centro de una ciudad el que puedan usar la modalidad de combustión (con su consiguiente generación de electricidad) hasta llegar a las zonas urbanas céntricas y cambiar a modalidad eléctrica con el fin de reducir la contaminación atmosférica y acústica a la vez que se evita usar el motor de combustión en los trayectos de múltiples paradas y arranques donde más se consume carburante

Volvo se encuentra en la búsqueda de un socio estratégico para que le ayude a obtener determinados parámetros aerodinámicos necesarios para la fabricación de su próxima generación de coches compactos

El plazo es largo, pues el fabricante sueco pretende tener nuevos desarrollos una vez que el ciclo de vida del modelo de los coches llegue a su vencimiento, Por ejemplo, los modelos de Volvo V40 Station Wagon vencen en 2017.

De esta forma, Volvo está desarrollando actualmente su propio coche y las plataformas de los motores para los modelos de alta gama.

Las innovaciones que busca Volvo abarcarán alrededor de 600,000 a 700,000 coches y SUVs que se construyen anualmente, aproximadamente del 70 al 80 de la producción

Sin embargo, para los coches que estarán por debajo de las nuevas plataformas de Volvo, o sea, los coches compactos, el fabricante sueco necesita un socio que le ayude a encontrar el camino perfecto en el desarrollo de coches simples bastante asequibles.

Los representantes de Volvo realizaron estas declaraciones en el Salón del Automóvil de Detroit el pasado día lunes 9 de enero.

Es tiempo de crisis y últimamente se ven más coches pelados que con lujosos extras, aunque siempre hay consumidores que prefieren gastar más para disponer de vehículos algo distintos y este es el caso.

El pack Inscription es exclusivo para Estados Unidos y le da al Volvo C70 un total de 250 CV de potencia, pedales de aluminio, un mejor cuero para los asientos y llantas de 18 pulgadas más que suficientes para que el coche luzca espectacular.

El precio del pack es de 3900 dólares, unos 3000 euros al cambio, lo cual no es precisamente poco.

Fuente | Autoblog

Si un futuro producto no tiene sus respectivos teasers para dar que hablar mientras se ultiman los detalles antes de su lanzamiento, es que no estamos hablando de un coche. Primero uno y luego otro, constantemente nos llegan teasers de todas las marcas y modelos, en este caso le toca a Volvo y a su nuevo V40.

De este modelo llevan tiempo circulando por la web imágenes, en las que ha sido bautizado como v30, aunque ahora Stefan Jacoby, CEO de Volvo, ha confirmado al mismo tiempo que revelaba el teaser que será bautizado como V40, recuperando el nombre de la versión familiar de la generación anterior del S40 (ahora se llama V50). Con esta afirmación pondría la mano en el fuego a que esto es lo que yo estaba esperando, un sustituto para los actuales S40 y V50, que si bien siguen gozando de buena aceptación por parte de los consumidores, es claramente un producto que necesita una renovación, lleva muchos años en el mercado.

Este nuevo modelo estará basado en la plataforma del C30, aunque alargado, e inicialmente estará disponible en versión htchback de cinco puertas, no descartandose la variante de cuatro, que sería una pequeña berlina como en S40. La idea de Volvo es competir contra el Audi A3 Sportback y el BMW Serie 1 con un prducto de calidad.

En un principio parece ser que habrá disponible un bloque gasolina de 1.6 litros con potencias de 120, 150 y 180CV, así como dos bloques diésel, un 1.6 (el de 115CV supongo) y un 2.0, todos ellos de cuatro cilindros en linea. para conocerlo tendremos que esperar a marzo, a que sea presentado en el Salón de Ginebra, aunque seguro que se filtra algún tipo de imagen (teasers no van a faltar, os lo aseguro) antes de tiempo.

Fuente: leftlanenews

La nostalgia vende, como bien nos los pueden demostrar los responsables de diseño de GM y Chrysler que recientemente han revivido los nombres clásicos de Camaro y Challenger respectivamente.

Aunque con sinceridad pensemos que va a ser muy difícil ver en etapa comercial este coche,  nos hace mucha ilusión ver como desde Volvo se interesan por el diseño de lo que sería un nuevo deportivo P1800 a propósito de su  50 aniversario.

Fuente imagen: Top Gear

Christopher Benjamin, responsable de diseño de la marca sueca, ha dejado circular los bocetos que forman parte del concepto que se viene gestando en Volvo sobre lo que vendría a ser la concepción contemporánea del coche que llevó Sir Roger Moore en la serie de los años 60 “El Santo”.

Benjamin (declarado fan del clásico P1800) se ha preocupado por no dejar de lado la esencia del P1800, tomando en cuenta la continuidad estética del  Polestar C30 contemporáneo , que fue basado en el diseño y estilo del 1800 ES, el cual a su vez era una versión coupé-hatchback  derivado del P1800 original.

Fuente imagen: Top Gear

Es muy poco probable que en el corto plazo Volvo ponga en marcha un proyecto que involucre un coupé pequeño en series limitadas de producción, pero si así fuera, estamos seguros que no se desaprovecharía la plataforma de tracción integral y 400 caballos del C30 Polestar,  capaz de llegar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos.

Volvo dejó el P1800  literalmente sin cambios durante la totalidad de su ciclo de producción, lo cual hace fantasear mucho sobre las líneas estéticas de un modelo tan conservador por un lado y rompedor y agresivo como lo fue el propio Corvette al momento de su lanzamiento.

Hasta ahora siempre hemos asociado cambio automático con un mayor consumo. En muchos modelos sigue siendo así, pero esa tendencia está cambiando en todas las marcas, llegando a igualar o incluso reducir el consumo frente a una variante de cambio manual con el mismo motor.

Volvo está orgullosa de haber conseguido que sus versiones DRIVe (1.6 turbodiésel de 115CV) automáticas tengan los mismos consumos y emisiones que las de cambio manual. Así el consumo de combustible en el Volvo S60 con motor 1.6D y cambio Powershift (doble embrague de Ford) es de 4,3 l/100 km con unas emisiones de C02 de 114 g/km. Las cifras correspondientes a los demás modelos que montan esta configuración (Volvo V60, V70 y S80)  son 4,5 l/100 km y 119 g/km, por lo que todos están exentos del impuesto de matriculación. A mi lo que me surge es la duda de si los V70 y S80 son capaces de moverse…

Esto se ha conseguido gracias a una menor fricción entre los componentes de la caja de cambios, nueva gestión electrónica y el sistema Start/Stop.

En el motor gasolina T3, que por desgracia no se comercializa en España, ha reducido el consumo y emisiones en los S60 y V60, logrando una media de 5,8 litros y unas emisiones de CO2 de 135 g/km, cifras muy buenas para un cuatro cilindros 1.6 turboalimentado de 150CV.

En este motor, por desgracia, con la caja automática Powershift los consumos se elevan bastante, concretamente hasta los 7,1 litros y 164 g/km de CO2, lo que hará más caro que el manual n0 solo por las opciones mecánicas si no por un 4,75% más de impuestos (de matriculación), aunque como he dicho antes, al no venderse en España, no debemos preocuparnos.

Fuente: Volvo

Me gusta Volvo porque ofrece cosas a sus clientes que les hace repetir una y otra vez, algo que le ha permitido a esta marca no sufrir la crisis como otras y aguantar sus ventas e incluso incrementarlas gradualmente.

Stefan Jacoby -CEO de Volvo-, ha confirmado que la empresa sueca está en un gran momento gracias a que casi todas sus ventas se concentran en la zona escandinava y no en el sur de Europa, donde afecta de forma más grave la crisis europea.

Esperan vender alrededor de 440.000 coches este año, superando en más de 60.000 los vendidos el año pasado, y gracias a ello crearán más de 10.000 empleos en 2012, aunque esto tiene un truco: la mayoría serán en China.

Fuente | Carscoop

El nuevo Volvo V30 es el esperadísimo modelo de la casa sueca que está llamado a llenar el nicho existente en sus filas entre el tres puertas compacto C30 y el familiar  pequeño V50. El diseño y lanzamiento del V30 viene como consecuencia –como la misma casa automotriz lo admite-  de la falta de previsión de la compañía al momento de  lanzar el C30, ya que el comprador de este segmento se inclinaba por los coches de 5 puertas en vez de 3.

El nuevo modelo no ha sido nombrado oficialmente y ni siquiera tiene una fecha de salida al mercado, pero tentativamente la prensa del motor lo ha nombrado V30 por estar en un segmento de tamaño corto (nomenclatura numérica 30) y la distribución hatchback de 5 puertas (encontrada solo en los modelos V, o familiares), aunque cobran fuerza los rumores que todo esto es una estrategia para confundir a la competencia ante la eminente puesta de largo de un crossover pequeño, que -puestos  a especular- podríamos estar ante la forma definitiva del tan esperado XC30.

El V30 está basado en la arquitectura existente de coches compactos de Volvo, lo que significa y supone tracción delantera y el más que probable debut de la nueva familia de eco-motores emparentados con el concepto EcoBoost de Ford, muy a propósito del reciente cierre de producción de motores de 5 cilindros, y en detrimento de motores de menor capacidad y comportamiento más ecológico, así que no esperes ver un V30 de más de 2.0 litros

En las fotos espías captadas por la revista Car se puede distinguir que a pesar de buscar funcionalidad, se sigue manteniendo la línea inclinada de la puerta trasera que ha significado una de las características que inclinan más a lo deportivo al C30, por lo que no vamos a ver si se prescinde del toque escandinavo para dar paso a la funcionalidad.

Volvo C70 T5

El Volvo C70 Inscription saldrá a la venta en noviembre de este año a un ritmo de 2.000 unidades anuales por todo el mundo. El descapotable de cuatro plazas y techo rígido de Volvo, ofrece en la serie limitada Inscription:

• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Faros Bi-Xenon
• Tapicería de piel “Sovereign Hide” que se extiende por el salpicadero y puertas.
• Inserciones de alumino
• Detalles específicos, como parrilla cromada, etc.

El Volvo C70 Inscription se ofrecerá con el motor T5 2.5 Turbo de gasolina (230 CV) y los Diesel de 150 y 177CV.  Aún no hay precio para el mercado español, pero por ejemplo en inglaterra la versión Diesel D3 SE parte de las 32.800 libras.

Desde luego es una preciosidad, pero mucho me temo que su precio no va a ser nada popular en nuestro país (ni en ninguno). Habrá que conformarse con el Volvo C70 normal