Pere Navarro deja su cargo al frente de la DGT con el cambio de gobierno. El Ministerio del Interior Jorge Fernandez Diaz ha comunicado esta mañana el nombre de la sustitua: Maria Seguí.

A diferencia de Pere Navarro, Maria Seguí es doctora en medicina y tiene formación específica sobre biomecánica y lesiones derivadas de accidentes de tráfico. Anteriormente era director general de Salud Pública, Drogo-dependencias y Consumo en la Junta de Castilla-La Mancha.

Realmente es un cargo difícil el que va a ocupar María Seguí. Desde ActualidadMotor.com he criticado en muchas ocasiones las políticas represoras y criminalizadoras de Pere Navarro, al igual que la exagerada tendencia recaudadora de muchas de sus medidas. Por otra parte, no puedo evitar aplaudir el descenso de la mortalidad en las carreteras que se ha logrado durante el mandato de Pere, en parte por su política represora, y en parte por los grandes avances del automóvil y los menores desplazamientos y descenso de la velocidad provocados por la crisis.

Espero que “la nueva” haga especial hincapié en la formación de los nuevos conductores, el correcto reciclaje de los actuales, impulse los cursos de conducción segura y las acciones formativas y divulgativas. Por supuesto…los radares donde sean necesarios y no donde más recauden.

Como comentábamos ayer, los compradores  de hoy en día son mas previsores que nunca y cada vez piensan más en los beneficios de una inversión a largo plazo, incluso a la hora de comprar un coche. Este motivo impulsó a la aseguradora Hagerty (especialista en coches clásicos) a realizar un lista con los “prospectos” de hoy a convertirse en clásicos a largo plazo, entre los cuales figuran:

Fiat 500 Abarth: Con 160 CV, motor de 1.4 litros turbo, suspensión  y escape doble, lo último en la casa Fiat recuerda los modelos del pasado que eran “pequeños pero salvajes”

Volkswagen Golf R: el antepasado del Golf  (el GTI MK I  de la década de 1980) es ahora una pieza legítima de colección, y ​​el raro Golf R32 del 2.004 va por esos caminos, así que podemos inferir que el potente (y divertido de conducir) Golf R va en esa dirección también.

Porsche 911: El legado de Porsche se basa en el 911. Cada generación desde el lanzamiento del 911 ha visto a este coche como símbolo de libertad, status y prestigio.

Dodge Charger SRT8: Otro miembro de la familia superdeportiva Chrysler se perfila como futuro objeto de coleccionista. Imagina a un Challenger o Hemi de finales de los 60 y añade un montón de tecnología multimedia y una comodidad interior digna del sofá de tu salón. Eso es el Charger SRT8.

Audi TT RS: Para la gente que no puede comprar un Porsche, el Audi TT RS es una  respuesta que compite en prestaciones y gana en precio. Este es un coche con un atractivo global que está llamado a ser una de esas máquinas que se mantienen vigentes con el pasar de los años  sin mostrar claramente su edad.

La aseguradora americana Hagerty, especialista en coches clásicos, publicó recientemente la edición actualizada de su famosa lista de referencia, destacando los coches de hoy que se espera que sean futuros clásicos. Esto viene muy a propósito de las cifras astronómicas alcanzadas en las subastas de coches  Barret-Jackson de Arizona.

“Después de más de 20 años de presenciar la tendencia en la recepción de los coches por parte del público, tenemos la capacidad única ahora de ver los coches nuevos a través de los ojos de un coleccionista”, dijo McKeel Hagerty, presidente de la aseguradora Hagerty.

La única condición para que un coche actual pueda ser incluido en la lista de prospectos de futuros clásicos es que el precio del modelo básico sea  inferior a $ 100.000 en la actualidad.

Los coches que figuran en esta lista son:

Buick Regal GS:  Desde hace ya bastante tiempo no se veía una berlina con tanto carácter y posibilidades de convertirse en un objeto de coleccionista. Todo apunta a que el Regal será mañana lo que es hoy el Continental de los años 60.

Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca Edition: Ford ha llamado a esta versión del Mustang “coche de carreras con una matrícula”, y rinde homenaje al Boss 302 original. Es una bestia en la pista pero suficientemente domesticable como para conducirse en la calle.

Jeep Grand Cherokee SRT8: Que un todoterreno figure como un posible clásico en una publicación americana no es de extrañarse, pero la versión SRT8 del Gran Cherokee  realmente hace que se tome en serio. Este coche, más que un utilitario se siente como un deportivo monstruoso que puede presumir de  combinar  las características de rendimiento de un coupé.

La Oficina estatal de deuda pública de Suecia se ha hecho cargo de las deudas contraídas por Saab por concepto de un préstamo otorgado por el Banco Europeo de Inversiones (BEI), haciendo de este modo que el país nórdico sea el mayor acreedor de la arruinada marca automotriz.

El sistema financiero estatal sueco garantiza el pago de los 400 millones de euros en préstamos otorgados a través del brazo de inversión manejado por fondos europeos, aunque Saab solo había utilizado € 217 millones de este préstamo.

 Las acciones de Saab Automobile Parts y Saab Automobile Tools habían sido otorgadas como  garantía ante  la Oficina estatal de deuda pública de Suecia. Dichas acciones valían mucho más que el préstamo al momento de su formalización, pero dada la quiebra y pérdida del valor de las acciones, serán los contribuyentes suecos quienes harán frente a las deudas contraídas.

 El portavoz en materia financiera del gobierno de Suecia, Unni Jerndal, comentó que “Suecia se mantuvo a favor de la venta de toda la empresa en vez de que llegara a la bancarrota”, insinuando en cierto modo que la culpa de esta quiebra se deba a la negativa de los americanos en dar el visto bueno a la adquisición de la compañía por parte de la empresa China Zhejiang Youngman Lotus, que había estado negociando durante meses la adquisición de la compañía. Esto hubiese salvado miles de puestos de trabajo y parte importante de la historia industrial sueca, pero hubiese sido un revés en a lucha de Detroit por mantener a raya a los chinos en unos de los pocos terrenos que no dominan a nivel mundial.

Viene de Prueba Seat Mii 1.0 Style

El frontal del Seat MII está muy bien resuelto

Continuando con el test del Seat Mii, hemos hablado de su carrocería, su interior y la dinámica de conducción. Es hora de hablar de consumos, equipamiento y precios.

Consumos

El consumo del Seat Mii es en cualquier caso bajo. El motor de 60 CV homologa 4,5 litros/100 km y el de 75CV homologa 4,7 l/100 km. En nuestra prueba el consumo medio fue de 5,7 litros/100 km aunque he de decir que el ritmo fue muy ágil en carretera y normal en autovía y ciudad. Seguramente el consumo real en condiciones normales (y con el motor rodado, porque esta unidad tiene 800 km) sea 0,2 o 0,3 litros menos.

Esta pantallita tan molona es opcional

También hay una versión Ecomotive con Start&Stop que homologa 4,2 litros/100 km. Si el uso no va a ser intensivo en ciudad, dudo que merezca la pena pagar por esta diferencia.

Equipamiento

El Seat Mii, como es habitual en los coches económicos puede adquirirse desde muy peladísimo hasta bien equipado. La versión más básica no trae ni aire acondicionado (700€ en opción). A grandes rasgos, lo único que  echo de menos son los airbags de cortina (aunque lleva airbags laterales muy grandes que según la marca también protegen la cabeza) el reglaje en profundidad del volante, asideros en el techo para los ocupantes, guantera con llave y asientos con reglaje lumbar. Ofrece de serie 4 airbags, ESP y anclajes Isofix con Top Tether. Puede equipar aire acondicionado, llantas de aleación, luces antiniebla, radio CD-Mp3 e incluso sistemas novedosos como el SEAT Portable System o el asistente de frenada en ciudad.

El SEAT Portable System es una pantalla navegador extraíble (preinstalación 25€ y 300€ el navegador) con un varias funciones y configuraciones: navegador, teléfono bluetooth, control de la radio o reproductor, información diversa del coche, ordenador de abordo, etc. Además de lucir bien, aporta un toque de calidad y entretenimiento al coche, seguro que encantará a los que estén enganchados a los teléfonos de última generación y similar.

El color rojo viste más al Seat Mii que el amarillo de la unidad de pruebas

El asistente de frenada en ciudad lee con láser la distancia respecto al coche que nos precede y frena automáticamente para evitar una colisión siempre que no circulemos a más de 30 km/h. Por encima de esa velocidad, sólo reduce los daños del impacto. Según la marca también funciona con peatones aunque el sistema no garantiza que los detecte salvo que lleven chaleco reflectante o similar.

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Precio

El precio del Seat Mii parte de los 8.700€ hasta unos 12.000€ o más. El precio es uno de los mayores obstáculos de este coche para hacerse un  superventas, ya que actualmente carece de descuento promocional y sale por casi lo mismo que un Seat Ibiza. Por el dinero que Seat pide por el Mii puedes optar a otros modelos similares en la competencia y sobrarte para el seguro y la gasolina de todo el año. Es cierto que ofrece calidad y buenos detalles, pero es mucho dinero.

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Conclusión

Un buen coche este Seat Mii, pero desgraciadamente bastante caro. Un descuento promocional le vendría de perlas para empezar a despegar. Pequeño por fuera, amplio por dentro, anda bien, es estable y no escatima en equipamiento de seguridad activa (5 estrellas EuroNCAP). Si no fuera por el precio, se me pueden olvidar parte de sus carencia y estaría contento con  sus bondades y su buen hacer en ciudad y carretera.

Seguimos con la prueba del Mercedes Clase E Cabrio. Hemos hablado de su funcionalidad como descapotable o Coupé y descrito las sensaciones que se obtienen al conducirlo. Pasemos a analizar la gama de motores, consumos y equipamientos.

Motor y consumo

Nuestro coche de pruebas equipa el motor 250 CDI Bluefficiency de 204 CV y cambio automático de 7 velocidades (7 G-Tronic Plus). El motor es suave y silencioso de por si, pero el cambio automático tiende aún más a suavizar todas las reacciones por lo que el prejuicio de que “un motor Diesel” no puede ir en un descapotable es en este caso totalmente falso. El cambio automático de Mercedes (7 G-Tronic o 7 G-Tronic Plus) no es de mis favoritos, pero he de reconocer que con este software le sienta muy bien al carácter de este coche: no es rápido pero si muy suave, además de cómodo de usar. Eso si…cuesta casi 3.000€, por lo que deberemos valorar su adquisición u otro extra.

El coche tiene bastante fuerza y mucho par. Pese al “filtro” que parece poner la caja de cambios cuando pisamos fuerte el acelerador, es fácil ver a nuestro amigo el ESP parpadeando a la salida de las curvas, avisando de que el coche tiende a deslizar. Este control de estabilidad tiene el funcionamiento más suave que he visto en mi vida.  A la hora de interrumpir la potencia, sabes que el ESP está funcionando porque se enciende el testigo, no porque el motor nos obsequie con la típica sacudida, ni porque el coche tienda a derrapar.

Los consumos de este modelo son bastante contenidos para las dimensiones que estamos hablando.
En mi breve recorrido por ciudad a ritmo normal consumió 6,5 litros/100 km
En carretera de doble sentido a ritmo rápido el consumo fue de 5,8 litros/100 km
En autovía a velocidades legales la mayoría del tiempo el gasto fue de 5,4 litros/100 km

En total, el consumo medio se quedó en 6 litros/100 km, que es un dato relativamente bajo para el ritmo ágil que llevamos en toda la prueba. Este Mercedes tiene un consumo muy moderado.

Equipamiento

La Clase E de Mercedes, al igual que otros modelos de la marca, no tiene varios niveles de acabado, sino que es un único modelo con diversas motorizaciones que se pueden completar con una extensísima lista de extras que permiten configurar un coche al gusto (y precio) del cliente.

Como indispensables están el AirCap y el Airscarf, aparte del novedoso airbag de cabeza que sale de la puerta. No es habitual que los modelos descapotables puedan llevar este sistema de seguridad tan efectivo ante impactos laterales o vuelcos. Hablando de vuelcos, el Mercedes E Cabrio lleva dos arcos que emergen tras los asientos posteriores en caso de necesidad, como es habitual.

Puede equipar iluminación adaptativa, sistema PRE-SAFE que se adelanta a la colisión, lector de señales de tráfico, conexión a Internet, teléfono manos libres, control de velocidad adaptativo, etc, etc.

Motores

La gama de motores es muy extensa, nada menos que 8 versiones en total (5 de gasolina y tres Diésel), todos ellos con posibilidad de montar cambio automático. Solo están disponibles con cambio manual los motores más “económicos”.

Gasolina:

E 200 CGI BlueEFFICIENCY de 184 CV en Automático o Manual
E 250 CGI BlueEFFICIENCY de 204 CV solo Automático
E 300 CGI BlueEFFICIENCY de 252 CV solo Auto
E 350 CGI BlueEFFICIENCY de 306 CV solo Auto
E 500 Cabrio de 388 CV solo en Auto

Diesel:

E 220 CDI BlueEFFICIENCY de 170CV en Automático o Manual
E 250 CDI BlueEFFICIENCY de 204CV en Automático o Manual
E 350 CDI BlueEFFICIENCY de 265 CV solo en Auto

Aquí es simplemente hacer números: el presupuesto que pretendes emplear en combustible, la autonomía deseada, el precio de compra, los km que vayas a hacer al año y sobre todo… lo que valores la suavidad de la gasolina, aunque en este caso el cambio automático 7 G-Tronic Plus es un prodigio de suavidad y “filtra” perfectamente el tacto del motor Diésel.

Conclusión:

El Mercedes Clase E Cabrio es un coche con un público muy definido y un gran componente de compra pasional. Es amplio y cómodo, puede llevar a cuatro personas con menos complejos que otros descapotables, es suficientemente rápido y con este motor Diésel tampoco gasta mucho y goza de gran autonomía.
Como es habitual en Mercedes, la lista de extras es enooooorme y pueden llegar a multiplicar el precio base del coche. Este modelo cuesta de partida 50.000€ euros, y con los extras que lleva nuestra unidad de pruebas el precio se eleva hasta los 59.500€. Valorando la calidad que transmite y su apariencia, el precio puede parecer hasta “razonable”.
Sin duda, no pasarás desapercibido con este vehículo.

Ya son seis días los que llevo disfrutando del Opel Astra GTC, con lo que ya puedo ir definiendo que es lo mejor y lo mejorable de este coche. Lo mejor es la sorprendente respuesta del motor 2.0 CDTI Ecotec, que con sus 165cv de potencia, responde perfectamente en todas las situaciones, en baja, en alta, al pisarle… 165cv ya son muchos, pero siempre da la sensación de que llevas más.

El motor, junto con el comportamiento dinámico de una magnifica suspensión, es lo más destacable del Astra GTC.

El interior tiene unos buenos acabados y combinación de colores. Aunque Opel lo define como “un cinco plazas que invitan a compartir iniciativas”, se le puede poner un “pero” a la amplitud de las plazas traseras, que se quedan un poco cortas de espacio. Pero en un coupe de estas características, es lo de menos. En breve os ofreceré el resumen final de esta prueba.

Puesto de conducción del Opel Astra GTC

Hoy he seguido circulando con el Opel Astra GTC, con el que estoy de prueba. He tenido oportunidad de circular por carreteras secundarias con recorridos sinuosos y en firme irregular. El nuevo Opel Astra esta equipado con el chasis activo FlexRide con suspensión activa CDC (Control Continuo de Amortiguación), que ajusta la amortiguación de cada rueda.

Además permite tres modos de conducción: modo “Normal” (el que utilizas por defecto); el modo “Tour”, que seleccionas pulsando un interruptor (es el ideal para un relajante crucero, según el fabricante), o el modo “Sport”. Este último da una respuesta más directa del acelerador y la dirección asistida, y endurece la suspensión. Hasta ahora, por más que activaba el modo “Sport”, no notaba demasiada diferencia en la respuesta del coche. Pero en este tipo de carreteras es donde aprecias que su comportamiento es de auténtico Sport: ¡una gozada la repuesta del Astra GTC!

La respuesta del motor os la contaré en el resumen final: ya queda menos…

Opel Astra - FlexRide Adaptive Suspension

No se vosotros, pero yo cuando pienso en un vehículo premium pienso en un coche al que no le falte de nada en cuanto a equipamiento y seguridad, y que venga provisto de un motor relativamente potente, bien sea gasolina o diésel.

Como otras veces vengo a quejarme, en este caso de las marcas premium, o como yo lo veo, las que se las dan de ello. No daré nombres, así que vosotros podéis sacar vuestras propias conclusiones.

Las llamadas marcas premium de nuestro mercado son las que gozan de aceptación social, es decir, las que visten, las que aparentan. Puedes llevar un coche de esas determinadas marcas o uno que no lo sea y aunque este último tenga más equipamiento, más motor y un precio mayor ( o no), todos verán mejor el primer ejemplo, socialmente está más aceptado, es así, y sobre todo en España.

A mi personalmente me importa un comino lo que piense la gente de lo que tenga o deje de tener, yo simplemente busco lo que considero la opción más inteligente, en este caso de los coches, huir de las Premium o ir a uno de verdad.

Lo peor de los mal llamados Premium es que solo se parecen a un Premium en que el adjetivo con el que se los puedecalificar empieza también por P: penosos.

En todas las marcas consideradas premium de nuestro una berlina de segmento D, de alrededor de 30.000 euros tiene poco más equipamiento que el de una berlina de mismo segmento y menos precio de hace más de 10 años*, o de una marca “generalista”, que seguramente te pueda ofrecer más por menos, aunque por desgracia no puedes llevar un anagrama Premium, aunque si esa es tu mayor preocupación,en eBay encontrarás el de tu marca favorita.

No se a vosotros, pero a mi no me parece Premium un coche de segmento D, que viene peladísimo (en muchos casos hay airbags opcionales) que en iguales condiciones de equipamiento y motor con una marca generalista puede llegar a haber 20.000 euros de diferencia.Y no miento, lo que pasa es que no voy a dar ejemplos. ¿Es Premium un coche que no trae espejos plegables electricos, o un motor de no más de 120CV, o toma auxiliar, o control de crucero?

Nuestro mercado esta lleno de coches así, que vienen sumamente pelados en cuanto a equipamiento, y en determinados modelos puedes doblar el precio solo con extras a igualdad de equipamiento, que generalmente no suele ser así, porque el que dice “Que cochazo se gasta este” no se va a fijar si has invertido x euros en poner airbags traseros para que tus hijos viajen más seguros.

Te puedes comprar un compacto de marca premium con motor diésel o gasolina de no más de 120CV por unos 25.000 euros. Te trae de serie molduras en plástico negro, tapacubos, espejos de plegado manual, en fin, que no trae nada, mientras que por poco más te puedes comprar berlinas de segmento D con motores de entre 150 y 180CV, con faros de xenón, techo solar, asientos calefactados de cuero etcétera, pero esto ya no pertenecen al grupo de marcas premium.

Entonces si la razón para no comprarse un premium es el equipamiento, habrá otra para hacerlo ¿La fiabilidad? Pues tampoco. Las llamadas marcas premium tienen por lo general fama de fiables, porque se la han ganado, pero eso no quiere decir que estén exentas de problemas, porque ninguna marca lo está, NINGUNA. Si estuviese poniendo ejemplos me remitiría a las pruebas, como no es el caso, os dejo investigar.

Entonces… ¿Cual es el valor añadido de una marca premium? Yo no se lo veo…

Alguno pensará que es un arrebato de envidia, y no es así, es mas de rabia, de envidia es cuando veo uno de esos coche premium Full Equipe.

*Actualmente se venden berlinas que en su época eran competidoras de mi Mitsubishi Galant, es decir segmento D, al que de serie le suman los airbags laterales, el ESP, la radio CD y el climatizador bizona. Vamos, no me j***s

Si leemos en cualquier página web especializada en motor los comentarios vertidos por los usuarios en temas sobre todo terrenos y SUV encontraremos estos míticos:

-Para que quieres un XXX XXX para llevar a los niños al colegio

-¿Qué sentido tiene tener un XXX XXX si nunca sales de ciudad?

Hoy he leído  uno de esos comentarios y me ha tocado estallar, porque aunque soy muy paciente mi paciencia tiene un límite, como todo. Me pasó lo mismo con el telemarketing telefónico de Jazztel… pero esa es otra historia. Así que vengo con la espada en alto a defender a los SUV a capa y espada (redundaré lo que haga falta), porque he de reconocerlo, me gustan.

Lo cierto es que mis gustos automovilísticos son peculiares, sobre todo teniendo en cuenta la edad que tengo. Cuando a la gente de mi edad le gustan los baquets, los volantes desplazados, los catalizadores suprimidos, los autoblocantes o las versiones aligeradas de coches que ni tienen aire acondicionado ni ABS, yo soy más puretilla y prefiero coches grandes de alta gama, con sus grandes motores gasolina, asientos de cuero claro, detalles en madera, cambio automático etcétera, entre los que por supuesto se encuentras los SUV (y que conste que esto no quita que no me gusten los otros). Y para colmo me gustan los Alfa. Pero sobre gustos no hay nada escrito…

Creo que cada uno es libre de comprarse lo que quiera, sobre todo si se lo puede permitir, y al que no le guste (o le de envidia de la insana) que gire la cabeza. Por eso vivimos en un mundo libre en el que podemos comprarnos lo que queremos, ¿o acaso preferís esperar 10 años por tener un Trabant?

Intentando desviarme lo menos posible, porque soy muy propenso a ello, voy a comentar brevemente lo que opino sobre las frases que he citado arriba con unos ejemplos.

Yo quiero un SUV para llevar mis niños al colegio por el mismo motivo por el que tu tienes un una berlina de segmento D, que es más grande (si miramos bien las fichas técnicas nos sorprenderemos al ver cuantas berlinas son más grandes que un SUV), porque es el coche que me gusta y puedo comprarme. (Simplemente un vehículo más alto da sensación de más grande a igualdad de proporciones)

Yo quiero un SUV por el mismo motivo por el que tu has pagado X dinero más por comprarte un motor diésel con un sobrecoste de 3000 euros para hacer 10000 km/año o por el que tienes un V6 gasolina automático para andar por ciudad, porque es el coche que me gusta y quiero comprarme.

Yo quiero un SUV por el mismo motivo por el que tú tienes un descapotable en el norte, porque es el coche que me gusta y quiero comprarme.

Yo quiero un SUV por el mismo motivo por el que tu pones GPS a un coche que nunca sacas de tu ciudad, porque es el coche que me gusta y quiero comprarme.

Yo quiero un SUV porque me da la gana, ¡“jopé”! ¿o es que no puedo comprármelo? ¿A quien hago daño?

¿Puedo pagarlo? Sí, pues déjame en paz.

¿Puedo pagar el extra de combustible que gasta por su naturaleza? Sí, pues déjame en paz.

¿Puedo pagar el seguro? Sí, pues déjame en paz.

Y lo que mas me jode es que lo digas tú, que eres soltero y tienes un piso con tres habitaciones.

Pd: No tengo SUV, yo soy  un reciente y orgulloso propietario de una berlina del segmento D con consola de símil madera y radiocasete, porque me gusta, y punto.