Una de las pocas ventajas del temporal de frío siberiano y de estar de nieves hasta las rodillas es que  se pueden ver en carretera muchos de los coches en periodo de desarrollo  para  probar su comportamiento en climas extremos antes de dar el pistoletazo de salida a su comercialización. Tal es el caso de los nuevos Porsche 911 Turbo y  Cayman, que se han dejado ver  en las blancas carreteras alemanas esta semana.

Los entregados “Paparazzi del motor” de la publicación AutoExpress han captado instantáneas que muestran al nuevo 911 Turbo con un  paquete estético de lo más agresivo, donde destacan llantas de aleación de 20 pulgadas, tubos de escape cuádruples, faldones y defensas bajas y con grandes tomas de aire que no vemos en el  911 básico.

Otros aspectos que resaltan son los enormes alerones traseros de activación automática instalados en estos vehículos (Porsche solía instalar alerones de este tamaño en formato fijo y solo los pequeños ofrecían el modo retráctil), los frenos de disco perforados de gran tamaño  y las tomas de aire en los cuartos traseros diseñadas para alimentar la admisión y ventilar al motor.

El motor base utilizado para propulsar al 911 turbo (a ser lanzado como modelo 2013 a finales de este año) es el 6 cilindros opuestos (bóxer) de 3.8 litros, que en su versión atmosférica genera 395 caballos, pero con los dos turbocompresores que instala este coche, la potencia se ve disparada hasta los 520 caballos. Este motor, acoplado a una caja manual de 7 velocidades podrá ponerse en 100 Km/h en torno a los 3 segundos.

En cuanto al Cayman, podemos decir que “solo” generará 260 y 310 caballos de fuerza en sus motores de 2.7 y 3.4 litros respectivamente.

Hasta el año pasado, la saliente generación del BMW Serie 3 estaba en el “top ten” de la lista de los coches más vendidos en muchos países de Europa, a pesar de haber sido lanzado hace ya 7 años y de haber sufrido muy poca modificación en su aspecto en todo este tiempo.

La evolución manda y ya venía siendo hora de un relevo generacional; un relevo que implica mejoras en el consumo y una actualización de tecnologías, pero sin hacer perder es status de coche insignia que este modelo ha sabido ganarse a pulso. Para ello, la casa bávara no ha escatimado en horas en la mesa de diseño para crear un 335i este año que, aparte de renovar el interés del mercado por esta exitosa serie, dará una buena idea de lo que debemos esperar de la nueva generación del M3 programada para salir al mercado en el 2013.

Dentro de las novedades que nos presenta la presenta la recién inaugurada serie 3 podemos destacar que el motor tope de gama abandona la configuración V8 en favor de un más ecológico  6 en línea de 3.0 litros turbo de inyección directa de gasolina (también presente en el 535i), el cual -más que probablemente- será la base para el desarrollo del propulsor del futuro M3.

A pesar de la disminución de la cilindrada, el nuevo 6 en línea tiene un rendimiento bastante atractivo, capaz de alcanzar los 100 Km/h en unos formidables (para una berlina) 5.5 segundos y con un consumo combinado de solo unos 6 litros de gasolina a los 100 Km.

La serie 3 también tendrá en el 328i  de 2.0 litros un miembro menos “goloso”, con un consumo de 5.3 litros a los 100, aunque una décima de segundo más lento para llegar a alcanzar los 100 km/h.

Bosch, el proveedor de partes de automóviles más grande del mundo, confía en que la industria automotriz crezca a nivel mundial en el 2012 a pesar de un empeoramiento de las perspectivas económicas, especialmente en Europa.

Bosch reportó ventas récord en su división de automoción de más de 30 mil millones de euros, lo que supone un aumento del 8 por ciento desde los 28,1 millones de euros alcanzados en 2010. La compañía, que también tiene bienes de consumo doméstico  y una próspera división de tecnología industrial, considera que sus ganancias netas continuaran la misma tendencia alcista en 2012.

“A pesar de la incertidumbre económica, esperamos un aumento de los ingresos entre 3 y 5 por ciento para el Grupo Bosch”, dijo Fehrenbach.

Fehrenback también comentó que espera que el crecimiento de ingresos para la compañía sea impulsado por China, India y las Américas de este año, y pronostica que la economía mundial crecerá cerca del 2,5 por ciento año a año tras un crecimiento de alrededor del 3 por ciento el año pasado. Justo en esa parte de su comunicado podemos interpretar que no es que la industria automotriz pueda arrojar números positivos para la compañía, sino que esta no será tan devastadora como para lastrar los ingresos generados por otros mercados y sectores.

En 2009, Bosch registró su primera pérdida anual en las últimas décadas como como consecuencia de la dramática caída en las ventas de coches nuevos en medio de una crisis crediticia mundial. Desde entonces, el proveedor de partes de coches ha disfrutado de una fuerte recuperación, impulsada por el crecimiento de los mercados fuertes de países emergentes.

Hasta ahora el Jaguar XF de acceso a la gama era propulsado por un motor turbodiésel de 2.2 litros y 190CV. En Jaguar son conscientes de que tal vez no todo el mundo necesite tanta potencia y que ofreciendo una versión de acceso de menos potencia, sin ser poca, pueden arañar más trozo de pastel. Con ese fin llega el bloque de 2.2 litros capado a 163CV.

Con este nueva versión del motor diésel de 2.2 litros la berlina de Jaguar se pone de 0-100 en 9.8 segundos y es capaz de alcanzar los 210km/h, también suficientes. Sus emisiones de CO2 son de 154 g/km y su consumo medio de tan sólo 5.4 litros a los 100. Comparándolo con el 2.2 de 190CV se pierde un segundo en aceleración y 15km/h de punta, por contra los consumos y emisiones de CO2 son los mismos. Jaguar dice que ya se están tomando los primeros pedidos en Reino Unido, con una previsión de entrega para marzo. Todavía no hay confirmación oficial por parte de Jaguar de que este motor vaya a llegar a España, aunque sería lo más lógico.

Fuente: Carscoop

Tesla Motors prepara una serie de mejoras para su Roadster en las versiones para ciertos mercados internacionales -incluido el europeo- a ser comercializadas en este 2012.

El Roadster  actualizado (de venta exclusivamente en Europa, Australia y selectos mercados de Asia) aporta un nuevo sistema de información y entretenimiento incluyendo navegación por satélite, asientos deportivos premium, faros de xenón, aire acondicionado más eficiente para climas cálidos, mejoras en el aislamiento acústico a altas velocidades  y aumento del rendimiento y prestaciones en general en condiciones de nieve y de hielo.

Esta versión de alto rendimiento se va a diferenciar a simple vista de los roadsters regulares por ser ofrecidos en 3 colores exteriores exclusivos de chapa: Negro Cósmico, Gris Galáctico y Naranja Magma,  cada uno con tapicería interior a juego.

Nissan Motor Co. y Daimler AG han hecho público su acuerdo para producir los motores de gasolina de cuatro cilindros instalados por los coches  Mercedes-Benz en la planta Nissan en Decherd, Tennessee, a partir de 2014. El acuerdo contempla la transferencia de  tecnología de estos propulsores de cuatro cilindros para algunos modelos de Infiniti, la división de lujo de Nissan.

Nissan y su aliado Renault SA tienen un amplio acuerdo con Daimler para compartir plataformas de vehículos y tecnologías desde el acuerdo firmado en abril de 2010 de apoyo logístico y tecnológico en segmentos diferentes para cada marca.

“Este es el último hito en nuestra colaboración y nuestro proyecto más importante fuera de Europa hasta ahora”, dijo Carlos Ghosn, director de Renault-Nissan, en un comunicado de prensa el día de ayer. “La capacidad localizada reduce la exposición a los tipos de cambio, mientras que rápidamente permite el desarrollo un buen modelo de negocio en América del Norte y un ganar – ganar para las compañías implicadas”.

Presidente de Daimler, Dieter Zetsche, dijo que el plan se ajusta perfectamente al programa de ejecución que tiene en miras un proyecto de expansión para lograr aumento notable de la presencia de la marca en (todos los segmentos representativos de) el mercado americano para el 2020.

Un portavoz de Nissan-Renault se negó a comentar cuando se le preguntó cuál es el modelo Infiniti que sería el primero en llevar el nuevo motor Mercedes.

La colaboración de Daimler y Renault-Nissan incluye un intercambio de acciones que da a la Alianza Renault-Nissan una participación del 3,1 % en Daimler y ésta tendrá un porcentaje igual de participación en la Franco-Japonesa.

El mercado Indio -gracias a una economía en desarrollo y un aumento de los compradores de coches- se ha convertido en caldo de cultivo para la creación de nuevas propuestas en el campo automotriz. En lo poco que va de año hemos visto una gran cantidad de innovadores modelos (algunos solo prototipos, otros listos para la producción comercial) que han concentrado la atención de fanáticos del motor y prensa especializada por igual en una época del año tradicionalmente dedicada en exclusividad a mirar a Detroit.

Tata, la más grande empresa de la India (no solo automovilística sino de casi todos los aspectos de la industria pesada), demuestra una vez más su liderazgo en el mercado local y ánimos de relevancia internacional con la presentación de su primer híbrido ayer en la Auto Expo de Nueva Delhi. Se trata de un vehículo basado en el actual Indigo Manza, pero rediseñado de cara a la introducción de una nueva generación.

Las especificaciones técnicas publicadas por Tata Motors son poco precisas, pero lo cierto es que el híbrido de Manza será  impulsado por un motor 1.0 diesel respaldado por un motor eléctrico de 45 kilovatios y alimentado por baterías de iones de litio de alta capacidad.

La empresa india ha hecho todo lo posible para que el híbrido  Manza sea lo más eficiente posible, incluyendo la instalación de paneles solares en el techo, sistema de frenado regenerativo y tecnología Start / Stop.

Si bien los costos de un vehículo híbrido son casi inalcanzables para la mayoría de los conductores de la India, parece que las energías verdes y su implantación lo antes posible es uno de los temas recurrentes en el Auto Expo de Nueva Delhi de este año y de los proyectos de la industria automovilística India en general.

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Si, mil quinientos caballos de vapor. Yo también pensaba que era una errata mientras lo escribía (o quería pensarlo) pero se trata de una cifra totalmente real y descomunal, no cabe duda.

En el video se ve como acelera el Corvette entre 80 Km/h y 275 Km/h en unos pocos segundos, con ciertas sacudidas bien controladas por el piloto debidas a la gran cantidad de potencia enviada a las ruedas.

Sencillamente impresionante. Hay que tenerlos grandes para montarse en un bicho así y acelerar sin miedo.

El otro día hablabamos de que era posible que Mahindra ensamblase un pick-up en la planta de Navistar en Alabama, pero parece ser que todo ha quedado en agua de borrajas, bueno, corrijo, no ha quedado en agua de borrajas, porque todo resultó ser un rumor.

Así lo ha confirmado Mahindra diciendo ” Ha habido diversos rumores en los medios sobre que Navistar USA produciría los pick-up T20 y T40 de Mahindra en Alabama en 2012, lo que es completamente falso. Cuando haya algún material que revelar Mahindra lo hará directamente y de forma transparente“.

Tras estas palabras imaginamos que Mahindra seguirá luchando para desembarcar en USA con sus pick-up, aunque cada vez lo vemos más improbable por todo el tiempo que llevan con problemas. Una pena para quienes quieran un pick-up pequeño con motorización diésel en Estados Unidos.

Fuente: Autoblog

De Tomaso reveló en el Salón del Automóvil de Ginebra este año su  modelo  crossover Deauville  (con un motor GM V6 de 300 cv turbo y 2,8 litros) diseñado por Pininfarina, lo que era casi un augurio de que se avecinaban nuevamente los tiempos de gloria y la fama que una vez ostentó la marca.

En Ginebra se comentó ante los medios que la compañía De Tomaso,  con sede en Turín, había dado la luz verde para la producción del Deauville y saldría a la calle con un precio base de 89.000 €. El futuro parecía prometedor, por primera vez desde que el fundador de la marca, Alejandro De Tomaso, muriera en 2003.

Sin embargo, durante los últimos meses la compañía ha estado atravesando serios problemas financieros hasta el punto de verse en dificultad de honrar sus compromisos salariales con sus trabajadores, situación que si para las empresas grandes y consolidadas es altamente crítico, para las empresas artesanales o de ediciones limitadas es prácticamente la ruina.

Al no ver la luz al final del túnel, De Tomaso se ha derrumbado y vendió la licencia para construir su Crossover a una empresa china no identificada por la suma de 12 millones de euros.

Gian Mario Rossignolo (propietario de De Tomaso) ve la venta como algo positivo, ya que la posibilidad de encontrar interesados en la patente demuestra que De Tomaso ha desarrollado una tecnología ganadora y, si bien no desarrollará el Deauville, la empresa podrá salir airosa de las dificultades financieras inmediatas y así poder enfocarse en otros proyectos.