Prueba Opel Meriva 1.4 Turbo 140 CV Cosmo (parte II)

Viene de Prueba Opel Mervia 1.4 Turbo 140 CV Cosmo

Muy cuidado el puesto de conducción, aunque plagado de botones

Motor, prestaciones y conducción

Actualmente la gama del Opel Meriva consta de tres motores de gasolina y cinco Diésel.
En gasolina hay un 1.4 atmosférico de 100 CV y un 1.4 Turbo en versión de 120 CV y 140 CV.
En Diésel hay un 1.3 CDTI, en versión 75 y 95 CV, y tres variantes del 1.7 CDTI, con 100, 110 y 130 CV.

Nuestra unidad de Opel Meriva llevaba el motor de gasolina 1.4 Turbo de 140 CV, a mi juicio la versión más apropiada en gasolina. Explico por qué: el Opel Meriva es un coche de dimensiones y peso respetables; tanto, que el motor de 140 CV mueve el coche sin mucha alegría, pero aporta la suficiente seguridad para adelantamientos e incorporaciones (hay que tener en cuenta que está concebido para viajar con cuatro ocupantes y equipaje).

No es un prodigio en consumo y prestacones, pero es suave y funciona bien

Seguramente el motor de 120 CV se quede algo escaso, reservado a conducción tranquila si va cargado. El motor 1.4 de 100 CV queda destinado casi en exclusiva para tráfico urbano y autovía.
El motor de 140 CV solo vale 1.000€ más que el de 120 CV, además de contar con una caja de 6 velocidades en lugar de 5 y unos frenos de mayores dimensiones. El problema es que de momento sólo está asociado al acabado Cosmo, y puede que el comprador no desee tanto equipamiento.
En Diésel no he probado ninguno de esos motores en el Meriva, pero a tenor del resultado que daban en otros modelos, creo que incluso el 1.3 CDTI de 95 CV mueva suficientemente bien el Meriva. Este motor va asociado a un cambio de 5 velocidades.

Enormes neumáticos que proporcionan un extra de adherencia

Dinámicamente el coche va muy bien. Nuestra unidad traía las llantas opcionales de 18” con neumáticos 225/40/18, una medida exagerada para el enfoque del vehículo. Curiosamente, incluso con estos neumáticos, la suspensión filtra bien las irregularidades sin pecar de exceso de blandura.
Nuestro Opel Meriva contaba con el sistema de iluminación adaptativa, el cual funciona asombrosamente bien, iluminando las curvas normales gracias al giro de los faros, y apoyándose en las curvas más cerradas de proyectores adicionales, los cuales también se encienden durante la marcha atrás. Es un opcional (400€) muy a tener en cuenta si se frecuenta la conducción nocturna.

El frontal desprende solidez…inspira confianza

Todo el conjunto está muy equilibrado, destacando a los mandos la precisión de la dirección electrohidráulica y la inserción firme de cada marcha. La dirección tiene un tacto duro que ya le gustaría tener algún compacto de pretensiones deportivas, aunque puede resultar excesivo para maniobrar en ciudad, sobre todo sin el conductor no tiene mucha fuerza y está aparcando. Quizá otra versión con neumáticos más estrechos no sea tan dura.

Asientos muy estudiados recogen el cuerpo casi a la perfección

El freno también tiene un tacto duro y potente, muy agradable a mi juicio.
Si forzamos el ritmo, el Meriva mantiene la compostura y es noble, apoyado siempre en esos enormes neumáticos. La tendencia es claramente subviradora, fácil de conducir.
El tarado del ESP no es muy intrusivo, pero una vez que actúa, lo hace con una contundencia brutal, dejando el coche casi “clavado” en el sitio. Probé un par de veces a hacer sobrevirar el Meriva en suelo mojado (la lluvia fue mi compañero de viaje durante casi todo el fin de semana) y el ESP frenó con tal contundencia que pasó de 100 km/h a 70 en un instante. Me parece bien que en un coche de enfoque familiar se opte por un tarado de máxima seguridad para el ESP

Consumos

Los consumos del Opel Meriva con motor de gasolina 1.4 Turbo 140 CV se me antojan demasiado altos. Nuestra unidad de pruebas contaba apenas 3.000 Km en el marcador, por lo que la falta de rodaje perjudica los consumos y las prestaciones. Las prestaciones no son brillantes, y el consumo tampoco. Supongo que con el paso de los Km ambas cifras mejorarán.
En autovía, al máximo de la legalidad (120-130 km/h de crucero) consumió 8,6 litros/ 100 km.
En carretera de doble sentido, con frecuentes cambio de ritmo y algún que otro adelantamiento, consumió 7,8 litros/100 km. En carretera amplia de montaña, con bastante desnivel y pocas curvas cerradas a ritmo muy tranquilo consumió 8,4 litros/ 100 km.
En ciudad, en conducción tranquila-normal el consumo se elevó hasta 9,8 litros /100 km
El consumo medio estimado para un uso mixto es de 8,7 litros/ 100 km, aunque esta cifra debería bajar a medida que el motor se vaya rodando.

Precio y equipamiento

Hay un Opel Meriva desde 14.000€, con motor 1.4 de 100 CV y acabado Essential. No dispone siquiera de radio y aire acondicionado de serie (pack de 800€). No sé ni para que existe esta versión…siquiera vale para coche de alquiler 🙂
El Opel Meriva 1.4 Turbo 140 CV en acabado Cosmo cuesta 18.500€. Nuestra unidad contaba con algo más de 3.500 € en extras.
De serie, el acabado Cosmo trae 6 airbags, ESP, reposacabezas delanteros activos, anclajes ISOFix, faros antiniebla, control de velocidad de crucero, climatizador digital bizona, espejos eléctricos y calefactados, radio CD-Mp3 con tomas auxiliares, sistema FlexSpace y FlexRail, llantas de aleación de 16”, diversas tomas de 12V, cristales tintados, etc
Nuestra unidad equipaba además:
Llantas de 18” 225/40/18 (700€), asientos deportivos con tapicería de cuero y regulación lumbar eléctrica (900€), navegador GPS y Bluetooth con memiora 1Gb (900€), techo de cristal panorámico (800€), faros adaptativos (450€), asientos delanteros con calefacción (200€), 3º reposacabezas posterior (50€), pintura metalizada… con un precio final de 22.500€ (18.500 + 3.500) aproximadamente.
Es un precio alto, pero no exagerado. Seguramente Opel tendrá en el tintero descuentos con los que pondrá en serios apuros a la competencia. Las más de 60.000 unidades vendidas en lo que va de año dan la razón a Opel…

En resumen:

El nuevo Opel Meriva poco tiene que ver con el anterior. Cuenta con una carrocería grande y bastante capaz, que alberga un interior muy estudiado para ofrecer la máxima versatilidad y ergonomía.
Es un vehículo diferente a los demás gracias a sus puertas traseras, algo que sin duda debería tener un gran peso en la decisión de compra por las ventajas e inconvenientes que hemos detallado en el primer artículo.
El consumo es alto y las prestaciones medias. El motor en general es muy competitivo, aunque hay que valorar las opciones Diésel de la gama. Dinámicamente está muy conseguido, de lo mejorcito que he conducido en los últimos tiempos, aunque me hubiera gustado probarlo con unos neumáticos más normalitos.
El equipamiento puede ser muy abundante a precios competitivos, a diferencia de lo que hoy se acostumbra en el mercado.
Concebido para parejas jóvenes con niños, que no quieran renunciar a una imágen dinámica. Por capacidad de su carrocería, podría haber algo de canibalismo con el Opel Zafira.

Muy buen trabajo, Opel.