Lo que más llamaba la atención era, no obstante, el precioso concept que allí se mostraba, llamado precisamente concept CS.

El serie 1 cabrio me gustó porque me parece que tiene una línea muy agradable, y vuelve con la tradición de descapotables no muy grandes de BMW, al estilo del serie 3 descapotable de los años 80. En mi opinión el serie 3 descapotable es ya muy grande, y creo que había sitio para este nuevo modelo.

En cuanto al X6, es un modelo que en vivo resulta muy atractivo, aunque no estoy seguro sobre si me lo compraría. El coche está configurado para 4 plazas, pero atrás es amplio y la supuesta falta de altura no la noté con mis 1,78m, pero parece que a menos que uno mida más de 1,90m no tendrá problemas. El caso es que tiene muchas opciones de convertirse en el coche de moda, como cuando salió lo fue el Porsche Cayenne.

Por último os muestro el BMW 135i coupe, en mi opinión mi coche favorito del stand de BMW. Representa lo que para mi gusto es un BMW; un coche muy deportivo, no muy grande y razonablemente práctico, y en este caso a diferencia del M3, no tan grande ni tan exuberante.

El 135i ya no es novedad absoluta, pero en esta ocasión lo trajeron con un paquete de opciones que estarán disponibles para el modelo, bautizadas como BMW performance y que no eran solo de estilo, sino que afectaban a suspensiones, llantas, aerodinámica, los estupendos asientos o el indicador de sobre régimen en el volante de piel vuelta.

Tanto la gama M de BMW como el stand de MINI los trataremos en el siguiente post.

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Esta comparativa es una de esas que yo ya estaba recreando en mi cabeza. Los coches son muy diferentes entre si, pero comparten un precio similar en el entorno de los 45.000€ y una potencia en el entorno de los 300cv; 295cv para el evo y 306cv para el BMW. Ambos son también el tipo de coche que se compra un entusiasta, son dos de las maneras de tener mucha potencia a un precio razonable.

El vídeo acaba concluyendo lo mismo que yo: como coche para todo, cómprate el BMW. No solo es increíblemente más refinado con su 6 cilindros con 2 turbos, en comparación con el 4 cilindros mono-turbo del Evo, sino que también es más lujoso, más cómodo, tiene una estética más “pija” y es un BMW. Esto sin mencionar el precio de reventa.

El Evo es un mito, y el verdadero quemado no dudará a la hora de hacerse con uno, pero creo que la evolución no ha sido favorable. Hasta ahora solo era una especie de coche de rallies para la calle, y ahora han tratado de civilizarlo, consiguiendo un coche que sigue sin ser tan agradable en el día a día como el BMW, pero al mismo tiempo ha perdido parte del personalísimo carácter que gozaba el modelo.

Aun así, con su nueva caja de doble embrague (en vez de la automática de convertidor de par del BMW, el BMW tiene caja manual de serie) es una auténtica maquina de devorar curvas, y su chasis se encuentra entre los más evolucionados de cualquier coche de producción, si no el que más. La tracción integral consta de diferenciales activos que distribuyen el par entre las ruedas según convenga, tanto es así que en teoría todo el par se podría mandar a una única rueda. Su motor ha perdido parte de la patada de antaño, pero a cambio es un coche más agradable.

Por su parte el BMW se vale de los argumentos que hacen de BMW una gran marca, con unos interiores de berlina de lujo, un maletero y plazas traseras razonables (aunque menores a los del Evo), y un motor que es un portento. Sabemos que ese motor esta dando en banco de potencia unos 330cv reales, y en esta prueba el 0-96km/h lo hace en 4,7 segundos, cuando el oficial es de 5,1. Si sabemos que el 0-100km/h oficial es de 5,3, podemos ver que baja de los 5 segundos, y eso que es con caja automática, que no hará con la manual. Además de prestaciones, el 6 cilindros es sobrio en consumo, muy suave, y tiene una entrega de par absolutamente ejemplar, con par máximo constante en casi todo el régimen de uso.

De todas formas, si yo me estuviese planteando uno de los dos coches, lo tendría difícil, y tendría que pedir una prueba al concesionario para decidirme. Creo que escogería el 135i, y creo que es la opción racional y el 95% de las veces más agradable, pero el Evo sigue siendo un maquinón.

Via: carscoop ; Fuente: MotorTrend

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