Viene de Prueba Alfa Romeo Giulietta, con mucho estilo

El diseño del interior emana deportividad, con unos materiales de primera

Precio y equipamiento

El Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDm-2 105 CV Distinctive básico cuesta 23.000€.
El modelo que aqui probamos (Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDm 2 105 CV Distinctive con algunos extras y Pack Sport) cuesta de nuevo 25.900€. Esta unidad en concreto, en el concesionario Deltavi de Vitoria cuesta 22.500€.

Oferta a los lectores de esta web:

Dicho concesionario en Vitoria ha ofrecido un descuento adicional del 5% (hasta fin de Agosto 2010) a todo aquel que se interese por un Alfa Giulietta y haya leído este artículo en ActualidadMotor.com, así que si estáis interesados en el coche ya sabéis

Volviendo a nuestra prueba, el Alfa Giuletta en acabado Distinctive incluye seis airbags, ESP con Hill Holder, asistente de frenada electrónico,  sistema DNA, autoblocante electrónico, reposacabezas activos, luces de marcha diuna LED, indicador de cambio de marcha (GSI), climatizador bizona, radio CD-Mp3, llantas de 16″, alerón posterior, diversos cromados, etc…

Esta unidad además incluye:

*  Pintura Metalizada
* Reposabrazos en los asientos traseros
* Blue & me
* Regulación lumbar eléctrica
* Pack Sport, compuesto por:

o Llanta de 17´´
o Suspensión deportiva
o Faldones laterales
o Faros con acabado oscuro
o Carcasas de los retrovisores satinadas
o Interiores Oscurecidos
o Aplicaciones salpicadero de aluminio pulido
o Asientos en piel y tejido de microfibra con costuras rojas
o Pedales deportivos

* Tercer apoyacabezas trasero
* Mandos de audio en volante

Consumos

Los consumos homologados por este modelo son bajísimos (4,4 litros/100 km), y en al vida real no parecen elevarse mucho más. En ciudad no lo he podido conducir suficiente tiempo como para obtener una medida significativa.
En carretera de montaña conduciendo de forma exigente el consumo fue de 8,4 litros/100 km.
En carretera de doble sentido en conducción media fue de 5,2 litros/100 km
En autovía se quedó en unos buenísimos 5,1 litros/100 km (aunque el terreno era algo favorable).
He de decir que el coche no tenía ni 1.000 Km, así que el gasto real será aún inferior después del rodaje.

Valoración final

El Alfa Romeo Giulietta es uno de esos coches con los que se disfruta viajando. Es un compacto de excelente diseño, un interior muy cuidado, buen equipamiento y un comportamiento de primer nivel, con tacto deportivo.

El motor da unas prestaciones normales, con un consumo bajo.
Como contrapartida tenemos unas plazas traseras algo escasas en altura, y (seguramente) una mayor depreciación a la hora de revenderlo de 2º mano frente a la competencia. La cultura popular está muy arraigada en nuestro país y un Alfa dificilmente alcanzará la valoración que se merece.
A la hora de adquirilo nuevo, el precio puede parecer algo elevado, pero a tenor del equipamiento y la calidad del interior, está de sobra justificado.

Sin duda, para todo aquel que no conozca la marca recomiendo que lo pruebe, posiblemente cambie de idea respecto al coche. Para todo aquel que venga de un Alfa 147 o similares…lo recomiendo abiertamente, seguro que queda encantado.

El Alfa Romeo Giulietta es un coche con carácter puramente Alfa y un digno sucesor del Alfa 147. Es cómodo, estable, ágil, relativamente amplio y además gasta poco. No sé si Uma Thurman puede presumir de todo eso

Tenía unas ganas enormes de probar el nuevo Alfa Romeo Giulietta. Como no pude acudir a la presentación oficial en La Coruña, fue el concesionario Deltavi en Vitoria quien se ofreció a dejarme uno para esta prueba.

Se trata de un Alfa Giulietta con el motor Diésel de acceso, acabado Distinctive y pack Sport. Nada más acercarte a él ya percibes que es un Alfa Romeo: su imagen exterior está muy cuidada y la silueta no es nada habitual. He oído comentarios de que se parece al SEAT León o al nuevo Opel Astra…será que no lo han visto en directo, supongo.

Carrocería y exterior.

El Alfa Giulietta mide 4,35 metros (13 cm más que el Alfa 147) y solo está previsto fabricarlo con 5 puertas (como el SEAT León, por ejemplo). Su frontal es bastante peculiar con sus luces DLR tipo led, matrícula pequeña, antinieblas mínimalistas y rejillas tipo nido de abeja.

Muy bonito, pero…¿os habéis fijado en el coche de la izquierda?

La linea lateral es algo más convencional en aras de mantener una aceptable habitabilidad interior. En este caso, gracias al Pack Sport, lleva unas discretas llantas de aleación de 17”, taloneras, espejos en color plata, etc.
La parte posterior está presidida por unos rasgados pilotos traseros (también led) y una salida de escape cromada (pese a ser Diésel).

El conjunto en sí es muy atractivo, aunque el color de esta unidad no es mi favorito. Está disponible en 9 colores: 4 metalizados (plata alfa, gris magnesio, gris antracita y azul intenso), 3 pasteles (rojo alfa, blanco hielo y negro), 1 micado (negro etna) y 1 color especial triple capa (rojo competición).
Sin duda el típico rojo Alfa o el rojo competición (como el del Alfa 8C Competizione) le sientan mucho mejor a este coche, aunque para gustos…este negro es más discretito y elegante.

Interior

Abrir la puerta es sumergirse en el mundo Alfa, con un puesto de conducción que emana deportividad. Contrastan algunos detalles como los interruptores de la consola central (heredados prácticamente del Alfa Romeo 8 C) con los mandos de las luces (idénticos a los del Fiat Punto Evo).

Con todo, los materiales del interior no tienen nada que envidiar a un Audi A3 o un BMW Serie 1, y son superiores a la mayoría de los compactos del mercado. Se nota que Alfa Romeo ha querido meterlo de lleno en la categoría Premium.

Estos espectaculares asientos van incluidos en el Pack Sport

El puesto del conductor está bien resuelto y es amplio, pudiendo situar el asiento en una posición muy baja ideal para conducción deportiva. El interior está repleto de detalles típicos Alfa, como por ejemplo los relojes con texto en italiano (el ordenador de abordo no, lógicamente ).
La única pega que puedo poner es la cota de altura en las plazas posteriores, algo escasa, supeditada al diseño de la zaga. En mi caso, mido algo más de 1,80 metros y si me siento completamente erguido entro algo justito.

El maletero cubica 350 litros aunque a la vista parecen más, gracias en parte al buen aprovechamiento de todas las cotas. Eso si, la rueda de repuesto es inevitablemente de tipo galleta.

Prestaciones y conducción

El Alfa Giulietta puede comprarse equipar tres motores de gasolina (1.4 TB 20 CV, 1.4 TB MultiAir de 170 CV y 1.7 TBi de 235 CV) y dos Diésel (1.6 JTDM-2 de 105 CV y 2.0 JTDM-2 de 170 CV) aunque está previsto que a finales de 2010 también monte un motor 2.0 JTDM-2 de 140 CV, una versión que a buen seguro tendrá mucha demanda.

Nuestra unidad lleva el motor de acceso Diésel 1.6 JTDM-2 de 105 CV y 320 Nm de par con cambio manual de seis velocidades. Se trata de un motor Multijet de segunda generación, y gracias a esta tecnología el motor ha ganado algo en suavidad, pero sobre todo en bajos. Los anteriores Multijet solo cobraban vida hasta 1.900 RPM aproximadamente. Ahora desde 1.500 RPM ya hay fuerza respondiendo a las solicitudes de nuestro pie derecho.

Este motor no es un cohete, pero puede ser suficiente para conductores que realicen una conducción media, obsequiando además con unos consumos muy ajustados. Las prestaciones oficiales son 185 kmk/h de velocidad máxima y 11,3 segundos en completar el 0-100 km/h, con un consumo homologado de 4,4 litros /100 km
La dirección es totalmente nueva y está muy lograda. El tacto es duro incluso con el mando DNA en posición normal, a diferencia de otros modelos de Fiat-Alfa que pecan de una dirección excesivamente asistida y poco transmisora de lo que ocurre bajo las ruedas.

Ya que hablamos del sistema DNA, recordemos que este mando permite seleccionar tres modos de conducción: Dynamic, Normal y All Weather, modificando los parámetros del acelerador, dirección, diferencial electrónico, cambio automático (si lo equipa), suspensión (según modelos) e incluso tacto del pedal de freno. Pude probar este sistema a fondo en un Alfa MiTo 1.4 Multiair y me resultó muy interesante…

El cambio de seis velocidades es correcto en su uso, con una sexta velocidad más bien larga para favorecer los consumos. Por cierto, el pomo de esta versión (Pack Sport) es de aluminio y a buen seguro alcanzará unas temperaturas considerables al aparcarlo a pleno sol.
Otro de los puntos fuertes del Alfa Giulietta es la suspensión, de tipo McPherson anterior e independiente de paralelo deformable posterior. Este coche en concreto llevaba la suspensión deportiva del Pack Sport y me ha gustado mucho. No es dura, filtra muy bien las irregularidades y sujeta bien el coche, permitiendo a los neumáticos un firme apoyo.

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El coche no es un deportivo, pero tiene un tacto parecido. Permite una conducción ágil y decidida sin apenas intrusión del ESP o control de tracción (DNA en posición Dynamic); por ejemplo, durante el recorrido por carretera retorcida, estrecha y repleta de curvas sólo parpadeó el testigo del ESP un par de veces, siempre que conduje con finura, por supuesto.

Continuará….

El Alfa Romeo Giulietta será presentado en el Salón de Ginebra como el sustituto del veterano Alfa 147. Incialmente se venderá la primavera del 2010 sólo en carrocería de cinco puertas y con cuatro motores diferentes entre 105 y 170 CV

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El Alfa 147 estaba pidiendo un sustituto. Pese a que su estética siga estando a la altura, lo cierto es que su silueta empezaba a estar ya muy “gastada”.  Además, su plataforma ya está siendo claramente superada por otros modelos (lleva casi 10 años en el mercado), por no hablar de su escasa puntuación en el test frontal de choque EuroNCAP (tres estrellas). Personalmente es un coche que me encanta y habría sido mío si no hubiera adolecido de algunas “lagunas” en su gama, como por ejemplo un motor de gasolina intermedio entre el 1.6 TS de 12o CV y el GTA.

Carrocería y diseño

Opiniones personales aparte, el nuevo Alfa Romeo Giulietta será un modelo nuevo de un tamaño aproximado al del Fiat Bravo con una gama de motores bastante amplia y un diseño que, al igual que en otros modelos de la marca, o te gusta o lo odias, pero no te deja indiferente. Tiene unas dimensiones de  4,35 metros de largo, una anchura de 1,80 metros y una altura de 1,46 metros. La batalla es de 2,63 metros, con un maletero de 350 litros.

Su linea sigue los pasos del Alfa Romeo 8C Competizione y se parece bastante al Alfa MiTo. Recupera elementos vistos en otros modelos como los tiradores de las puertas traseras ocultos y aporta los ya casi imprescindibles faros led tanto frontales como traseros.

Tras barajar muchas opciones respecto al nombre de su futuro compacto (Alfa 149, Giulia, Milano, etc.) al final se eligió Giulietta conmemorando al exitoso modelo que se vendió en los años 50.

Como ya hemos dicho el Giulietta es un modelo totalmente nuevo y está basado en una nueva plataforma. En su construcción se incluyen las ya habituales aleaciones ligeras y los necesarios aceros de diferentes resistencias. Como en todos los modelos de la marca, estará dotado de un fuerte espíritu deportivo. De serie llevará el Alfa Romeo DNA (que ya probamos en el MiTo) , el cual varía la respuesta del motor, dirección, control de estabilidad, diferencial electrónico Q2 y amortiguación pilotada (si lo monta) y DST (Dynamic Steering Torque)

Motores

Inicialmente estará disponible con cuatro motores, todos ellos fieles cumplidores de las normas EuroV. También equiparán de serie el cada vez más habitual Star&Stop
En gasolina llevará el 1.4TB de 120 CVy el 1.4TB Multiair de 170 CV, mientras que en Diésel habrá que elegir entre el 1.6 JTDM de 105 CV y el 2.0 JDTM de 170 CV. Más tarde habrá una versión gasolina con 235 CV denominada Quadrifoglio Verde

Todavía no se sabe nada de precios, pero evidentemente no será de lo más asequible del mercado, más aún ahora que Alfa está retomando esa imágen de marca “premiun”

Siguiendo la misma política que su prima Fiat, Alfa Romeo ha decidido sacar a la venta lo que según dicen son las ultimas unidades de los modelos 147, GT, 159, 159SW y Brera con un descuento de hasta el 25%.
Claro que la promo comenzó el 24 de Febrero (y recién ahora avisan) y tiene como limite el 31 de Marzo o la finalización del stock. Así que si tienes pensado comprar uno, apurate antes que se acaben.
La oferta es la siguiente: los modelos Alfa 147 y Alfa GT contarán con una acción comercial especial del 25% de incentivo a la compra. El Alfa 159 contará con un 23% y los Alfa Brera y Spider con un 18% sobre el precio venta al público. Los clientes pueden encontrar así un ahorro que alcanza los 9.000 € para determinadas unidades.
De este modo, la gama Alfa Romeo cuenta con los siguientes oportunidades:
Alfa 147      PVP.- desde 13.920,00 €    hasta 7.000 € de incentivo
Alfa GT        PVP.- desde 24.367,68 €    hasta 8.000 € de incentivo
Alfa 159          PVP.- desde 22.128,56 €    hasta 9.000 € de incentivo
Alfa 159 SW PVP.- desde 23.613,26 €      hasta 9.000 € de incentivo
Alfa Brera      PVP.- desde 31.468,20 €    hasta 9.000 € de incentivo

Hoy estoy muy “fotero”. Aquí les traigo, vía Motor Authority, un par de fotos espías del Alfa Romeo Milano.
Según los rumores, el Milano fue desarrollado por Alfa bajo el nombre de 149 con el fin de reemplazar al 147. Sin embargo adoptará el nombre Milano una vez salido a la venta en Europa a fines de este año.
Siguiendo con los rumores, si Fiat concreta su alianza con Chrysler, tal cual esperan ambas compañías, el Milano podría transformarse en la base de un nuevo vehículo pequeño de la estadounidense para salir a la venta antes del 2012.

El Milano tiene un largo total de 169 pulgadas, similar al VW Golf. Siguiendo con los rumores, sería vendido solo en carrocería cinco puertas, para atraer especialmente a las familias jóvenes. Para los que quieran una versión tres puertas, Alfa les ofrecerá el MiTo.
Los clientes europeos recibirán la opción de motorizaciones diesel y gasolina con cajas de cambios manuales y automáticas. No hay mucha más info respecto a equipamiento o cuales serán los motores elegidos para este nuevo modelo. Solo el posible precio de venta, que según dicen rondará los U$S 25.600

Los bloggers somos gente sacrificada, este video lo demuestra claramente

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Durante el evento Alfa Romeo Driving Experience hubo un poco de todo: tiempo para mojarse, tiempo para pasar frío, tiempo para aburrirte en algunas esperas…pero también hubo tiempo para una buena comida en el restaurante del circuito (cortesía de la organización), para disfrutar en pista con todos los coches Alfa Romeo (menos el Brera, sólo entre conos) y sobre todo, tiempo para echarnos unas risas y disfrutar de la oportunidad de hacer un poco el ganso gracias a los amplios márgenes de error que te permite un circuito.

Ya que el monitor no nos llevaba muy rápido debido a lo que resbalaba la pista (aún asi el coche que iba delante nuestro se salió, se vé en el video), aprovechamos para “trazar” a golpe de volante por el Jarama, intentando poner de lado el Alfa 147.

Conclusión: muy divertido circular con el suelo deslizante y una nota excelente al Alfa 147 Q2, que traccionaba de maravilla gracias a su autoblocante Torsen. Todo el recorrido iba con el control de tracción desconectado y el coche no subviraba en exceso, aunque abusaba de gas.

Eso si…por si acaso Javier Costas y yo íbamos “convenientemente protegidos”, no sé si para amortizar el casco que nos regaló Michelin o para dar la nota. Dani Seijó iba “a pelo”, pero es que él se entrega a su profesión, sin reparar en los riesgos

Este fin de semana fuimos amablemente invitados a la Alfa Romeo Driving Experience que se celebraba en el Jarama. No lo dudamos y nos presentamos en el circuito dispuestos a pasar un buen día.

El sábado a las 11 de la mañana recibíamos las acreditaciones que nos permitirían acceder al evento Alfa Romeo. Estaba jarreando (no paró en todo el día) y las carpas estaban llenas de gente. Si bien conducir por el Jarama en estas condiciones iba a ser muy divertido, la lluvia iba a deslucir el resto del día y hacer más incómodas las esperas.

Con mucha puntualidad recibíamos el briefing correspondiente en una de las salas del circuito. Constaba de una presentación comercial de los modelos que íbamos a probar, haciendo hincapié en sus cualidades dinámicas y de una breve explicación sobre cómo habríamos de comportarnos en pista (no adelantar, respetar distancia de seguridad, no estrellarse…).Respecto a la gama Alfa Romeo, destacaron sobre todo los nuevos modelos Q2 con diferencial autoblocante. Mas tarde comprobaríamos que no exageraban al alabar la capacidad de tracción del coche con este sistema.

El briefing duró en total unos 40 minutos. Acto seguido fuimos a pista a probar el Alfa 159. Primero dabas dos vueltas de acompañante con un monitor, mientras te contaba las precauciones a tener en cuenta, más aún con la que estaba cayendo. Después te tocaba conducir, solo o acompañado por algún amigo, siguiendo el coche del monitor en caravana. El ritmo era ligerito pero sin pasarse. El monitor en teoría ajustaba la velocidad en función de nuestras “habilidades”, pero siempre sin forzar en exceso; una pena, porque estábamos bastante “encendidos”.

Ésta es la vuelta con el monitor; ya colgaré más videos con las nuestras.

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La segunda parte de la prueba trataba de comprobar las bondades del ABS y ESP. Para ello teníamos a nuestra disposición sendos Alfa Brera (¡¡por fin me tocó el V6!!). Esta parte no me pareció nada del otro mundo; constaba de un circuito de conos que recorrías en menos de 15 segundos, para luego coger algo de carrerilla y frenar a fondo sobre suelo asimétrico. Con ABS y ESP el coche ni se movía de la trayectoria y sin estas ayudas electrónicas hacías un trompo. Así de simple. No te enseñaban a corregir (ni siquiera debías intentarlo), sólo era para que comprobaras la (abismal) diferencia de tener estas ayudas o no. Para muchos conductores (o potenciales compradores) que nunca haya experimentado esto, si me parece de utilidad la demostración. Para los bloggers del motor que ya estamos acostumbrados a “estas cosas”, no nos aportaba nada. Bueno, miento; nos aportó la posibilidad de conducir el Brera V6, aunque fuera unos instantes.

En resumen, una buena experiencia para todos, muy recomendable para la gente que nunca haya tenido ocasión de conducir en circuito o tenga un coche sin ESP o siquiera ABS. La prueba del frenado asimétrico le hará replantearse la compra de uno con estos sistemas…
La siguiente cita es en Valencia; si tenéis oportunidad, no dejéis de apuntaros en Eventos Alfa Romeo