Santana Motor es una empresa jienense situada en la ciudad de Linares que inició su actividad en 1956 como Metalurgia Sanata Ana, fabricando maquinaría agrícola. Años después tuvo acuerdos con Citroën y el más conocido con, la Rover Co. Ltd., para fabricar el Land Rover Santana. En el 85 llegó a un acuerdo con Suzuki que ha durado hasta el lanzamiento del Iveco Massif, que se fabrica en la planta de Linares gracias a un acuerdo con Fiat.

A esta empresa 100% español hace tiempo que se acabó la época dorada y las pérdidas comenzaron. En 2008 perdieron 56,1 millones de euros, mientras en 2009 las pérdidas disminuyeron hasta los 23,83 millones de euros, lo que supone una reducción del déficit de un 42,4%.

Huelga decir que con estos resultados están en un ERE (Expediente de Regulación de Empleo) que afecta a toda la plantilla hasta finales de 2010. Actualmente la firma posee unos 365 trabajadores que están empleados en la filial Santana-Militar de la empresa andaluza.

En la junta de accionistas que tuvo lugar en Sevilla hace poco, se dijo que la crisis económica y financiera está dando como resultado consecuencias muy negativas en el sector automovilístico europeo y que, por lo tanto, Santana Motor también se ha visto afectada teniendo que reducir la producción y ha tenido que presentar EREs de carácter temporal. También se dijo que la empresa estaba a la espera de una decisión de Fiat para la adquisición de Santana, que dijo que si el Iveco Massif obtenía buenos resultados adquiriría la compañía, cosa que dudo.

Yo tengo claro que si, la crisis ha afectado mucho a Santana, pero le ha afectado mucho por tener un catálogo bastante desfasado (los 300/350 no dejan de ser coches lanzados en 1989) y de precios un tanto elevados. No creo que sean malos los coches de Sanatana, son coches que tienen su utilidad, sobre todo en medios rurales, pero pienso que los precios de modelos como el 300/350 o el Aníbal son un tanto elevados. Sin ir más lejos tengo familia en Jaén, en un pueblo olivarero, y muy poca gente compra coches como el Aníbal para trabajar en el campo porque por tres veces menos tienen Fronteras, Patrols etcétera de segunda mano que van a poder amortizar a plazo corto.

Vía: Yahoo

La fecha del aumento en el precio del IVA cada vez se acerca más, y a eso se le suma una inminente terminación de los fondos presupuestados para el exitoso Plan 2000E, y por ello ha habido una gran cantidad de compradores que buscan aprovechar para renovar su coche antes de los aumentos.

Esto no es una afirmación en vano, ya que según se ha difundido, durante el mes de Marzo las ventas de coches crecieron en hasta un 66%, en comparación al mismo período del año pasado.

Sin embargo, esto no es un dato alentador aún, ya que esta cifra (aproximadamente 126.000 unidades) no logra superar la cantidad de coches vendida en el 2008 (recordemos que en el 2009 la crisis financiera hizo caer en hasta un 80% las ventas) y mucho menos en el 2007, el año más próspero para el mundo del motor de los últimos 10 años.

Ni Mazda lo ha confirmado ni lo ha desmentido. Simplemente han presentado, como quien no quiere la cosa, este “Evil Special Concept” junto a la versión de producción del Mazda 2 que se venderá en EE.UU. Ni siquiera han buscado un nombre espectacular o han usado un color llamativo, sólo lo han dejado ahí para ver como reacciona el público.

Y por ahora la reacción es muy positiva. El cochecito en cuestión es agresivo, pero sin excesos, y imaginándolo pintado de un solo color y sin los vinilos es una apuesta más que interesante para competir con Clio RS, Ibiza Cupra y semejantes. Los cambios respecto al modelo normal son bastante numerosos, aunque nada fuera de lo común, como era de esperar. Nuevos parachoques delantero y trasero y nuevas taloneras, todos ellos firmados por Mazdaspeed (¿alguien necesita más pistas?) y un alerón bastante llamativo.

Nadie hable de potencias, ni motores, ni planes. Pero si se han vistos unos amortiguadores H&R, un escape Magna y unos neumáticos Yokohama Advan 215/45/17 que no son precisamente para uso exclusivamente urbano. Sí además nos queremos poner un poco más meticulosos, el coche sobre el que se basa el “concept” no es exactamente el modelo americano situado a su lado, sino el restyling presentado hace pocos meses en Tailandia. En cualquier momento se podría confirmar esta versión vitaminada del utilitario japonés. Pretendientes no le faltarán.

Las preparaciones extremas, accesorios y car audio se dieron cita un año más en el Madrid Tuning Show 2009. Aunque no pudimos asisitir al evento, os dejamos unas imágenes de la ineludible cita del tuning

Aunque las azafatas (y asistentas) suelen causar furor en este tipo de eventos, lo principal son las preparaciones y otro año más el nivel se mantuvo alto. Personalmente me inclino mucho más por las preparaciones mecánicas que estéticas, dejando el car audio y multimedia en el justo medio, pero como siempre, para gustos los colores.

Durante los tres días que duró el MTS se pudo ver de todo, gracias en parte a la reubicación del recinto (más grande) en Arganda del Rey.

Sin más dilación, os invito a visitar las 100 mejores fotos del evento recopiladas por Tuningpedia

Tras las luchas de despacho que nos explicó Nico, el sábado dieron comienzo las 24 horas de Le Mans, posiblemente la más famosa carrera de resistencia. El Audi R15 TDI partía como favorito, ya que la hegemonía de la marca de los cuatro aros duraba 9 años ya. Pero como no podía ser de otra forma, un motor diesel ha roto la racha de los Audi. El 908 HDi de los franceses ha dominado la carrera practicamente desde el principio y los accidentes y los problemas de refrigeración de los de Ingolstadt ha acabado declinando la balanza del lado de los leones.

Lo más importante de todo, en mi opinión es que el coche ganador es el del equipo formado por Marc Gené, David Brabham y Alex Wurz. Sobretodo después del accidente sufrido por el piloto catalán el año pasado en la misma prueba y con el mismo coche, pero también porque el otro equipo de Peugeot ha terminado segundo, con una gran actuación. Algo más retrasado ha entrado el primero de los Audi, seguido del debutante el Aston Martin, que ha dado muestras de un potencial extraordinario para futuras ediciones, a pesar de la desventaja que tienen los motores gasolina en frente de los turbodiesel.

Se rumorea que para los próximos años se intentará equiparar las prestaciones de ambos motores, para igualar la competición y aumentar la emoción de las máxima categoría en resistencia. Porque en esta edición, incluso los R10 de Audi del equipo Kolles, lo tenían bastante fácil para adelantar a los coches de gasolina, pero el equipo no ha dado más de sí.

Faltando poco para uno de los grandes eventos automovilísticos del año, Peugeot no quiere dar ventajas y por ello no va a permitir que sus competidoras busquen el límite del reglamento. Antes de pasar por lo mismo que los grandes equipos de la Formula Uno, Peugeot ha decidido recusar los tres prototipos que Audi pondrá en pista el próximo fin de semana, cuando comiencen las pruebas de las 24 Horas de Le Mans.
Parece ser que dos elementos del Audi R15 que fueron presentados en las verificaciones técnicas de las 24 Horas de Le Mans el 8 de junio de 2009 no eran conformes al artículo 3.6.2 del reglamento técnico en vigor:
- El “flap” que une las dos aletas delanteras
- Los apéndices fijados en la cara interna de las aletas delanteras.
Estos apéndices y “flap” son elementos de carrocería cuya única función es la de generar apoyo. Estos elementos de carrocería son considerados como elementos aerodinámicos y, no figurando en la lista de elementos aerodinámicos autorizados en el § 3.6.2, están, por lo tanto, prohibidos.
Algunos puntos de esta no-conformidad fueron ya señalados al ACO el pasado mes de marzo en las 12 Horas de Sebring. “Para entonces, nuestro dossier de reclamación ya estaba preparado, pero el Automóvil Club del Oeste se había comprometido a hacer lo necesario antes de que comenzara la prueba de Le Mans”,
Ante esta recusación, las autoridades de la carrera deberán decidir que hacer con los autos de Audi, ya que si logran un buen resultado la polémica estará en boca de todos. Por lo menos, Peugeot no se ha quedado dormida como algunas escuderías de la Fórmula 1.

En Ford Estados Unidos se deben estar preguntando por que ellos no tienen un modelo equivalente al nuevo Fiesta Europeo. Más aún sabiendo que en el viejo continente el pequeño modelo de la casa del ovalo ha vendido, en lo que va del año, 108.000 unidades. Llevando un acumulado desde su lanzamiento de 170.000 vehículos vendidos.
En el mes de Marzo solamente, Ford vendió 52.800 unidades, la cantidad más alta alcanzada por un modelo nuevo y convirtiendo a Ford en la compañía de mayor venta en los principales mercados del Euro 19.
Ford Europa aumentó la cuota de mercado en Marzo en un 10 por ciento, sumando un 0,2 por ciento respecto a mismo mes del año pasado, consolidándose como la compañía numero dos de mayor venta en el continente. Esta es la primera vez que Ford Europa alcanza una cuota de mercado de dos dígitos desde septiembre de 2001.
“Es muy alentador ver lo bien que se vende el Fiesta y como sube nuestra cuota, dada la continua restricción de los mercados que debe afrontar Europa”, dijo Ingvar Sviggum, vice-presidente de Marketing, Ventas y Servicios de Ford Europa.

En el día de hoy Audi ha revelado las primeras fotos oficiales del rediseño del Q7. Y por lo que se puede ver la firma de los cuatro anillos se ha esforzado para actualizar al modelo que se convirtiera en un referente del segmento de las SUV grandes. Además, no solo trabajaron en lo estético, sino que también mejoraron los motores para reducir el consumo y las emisiones.

Lo más destacable es el nuevo frontal, en el que se puede ver el nuevo diseño de la parrilla, con un marco cromado que contrasta con las barras horizontales negras. El paragolpes delantero también ha sido rediseñado, mostrando la parte inferior pintada en negro o gris, dependiendo del color de la carrocería. También se puede ver la nueva protección inferior y el rediseño del conjunto de luces.

En la parte trasera también se rediseñaron las ópticas y, para reducir el peso, la puerta fue construida en aluminio. El paragolpe, haciendo juego con el delantero, también viene en dos tonos.
El nuevo Audi Q7 estará disponible en seis motorizaciones de inyección directa, dos de ellos gasolina y cuatro diesel, incluyendo el poderoso V12 TDI de seis litros que entrega 500 CV y desarrolla un torque de 1.000 Nm entre las 1.750 y 3.250 rpm y el mejorado 3.0 TDI que consume solo 9.1 litros cada 100 Km, también disponible en versión TDI “clean diesel”, que se lleva nada más que 8.9 litros cada 100. Estos se relacionan a una caja tiptronic de seis velocidades transmitiendo la potencia a la tracción permanente quattro, la cual la distribuye entre los dos ejes, con un poco más de la mitad al trasero.
Todavía no sabemos cuando estará disponible en el mercado, pero falta poco tiempo para ello y para conocer los nuevos precios.

Con un diseño muy atractivo y con visión de futuro, Hyundai presenta el concepto Nuvis, que sigue la línea de concepts exitosos para la marca. El Nuvis es un crossover que intenta sacar provecho de un estilo de vida urbano, tomando elementos de muchos estilos para adaptarse a un conjunto único de necesidades.
Un poco coupe, un poco hatch y otro tanto SUV, el Nuvis muestra la nueva forma que un crossover debería tener. “Nuestro objetivo fue crear una maquina con vida, en constante movimiento, donde el conductor y los pasajeros sean parte de él”, dijo John Krsteski, Director de Diseño de Hyundai. “No hay líneas sobre o dentro de este auto que se mantengan inmóvil”.


El Nuvis concept, a pesar de ser de generosas dimensiones, es un vehículo para cuatro pasajeros. Las puertas se abren al estilo “alas de gaviota”, lo que le da un atractivo adicional. Las llantas de aleación de 22” hacen más espectacular al modelo, que según las tendencias podrían llegar a un posible modelo de producción. No así las particulares puertas.
El Nuvis concept es propulsado por un motor Theta II 2.4 litros acoplado a un sistema hibrido de 30kW y una caja automática de seis velocidades. Curiosamente el sistema hibrido utilizado por Hyundai utiliza baterías de litio-polímero y no Ion-litio, maximizando la capacidad de almacenamiento mientras minimiza peso y espacio.
Sin dudas, uno de los concepts con más aceptación de los últimos tiempos y que podría adelantar las líneas de algún futuro modelo de Hyundai. Por lo menos, eso es lo que esperamos.

Vía: Carscoop

En una conferencia de prensa realizada esta mañana en el marco del Salón Internacional de New York, un jurado compuesto por cincuenta y nueve periodistas de distintos países del mundo eligió al nuevo Volkswagen Golf el “Car of the Year” 2009. El Golf se impuso a dos rivales que bien podría haberse quedado con el titulo: el nuevo Ford Fiesta y al Toyota iQ.
“Es un gran honor para Volkswagen tener el modelo más vendido del mundo, el Golf, y que sea nombrado Auto del Año 2009, dijo Stefan Jacoby, Presidente y CEO de Volkswagen America. “Esta es una buena manera de lazar al Golf en Estados Unidos. Estamos excitados por la llegada de la sexta generación del Golf, la que estará en los salones de ventas a finales de este año. En pocas palabras, creemos que este es el mejor Golf de la historia”.
El Golf ha vendido más de 26 millones de unidades en 120 países, convirtiéndose en uno de los vehículos más vendidos de todos los tiempos. La sexta generación del Golf debuto primero en el Salón de París de 2008, e hizo su debut americano es este Salón.
El nuevo Golf ha sido diseñado para ser más silencioso, más deportivo, más eficiente en el consumo de combustible y presenta un claro aspecto distintivo que es un manejo divertido.

Foto: Autoblog España