Desde su presentación virtual hace casi ya un año, Citroën se las ha arreglado para lograr que cada tanto todos los sitios especializados en motor comenten algo del GT. Nada tiene de malo esto, pero sucede que el GT comenzó siendo un modelo desarrollado por Citroën para un video juego y por lo tanto solo era un auto virtual. Y a partir de entonces comenzaron las especulaciones sobre si llegaría a producción, cuando saldría a la venta, cual sería su precio y todo eso.
Ahora, y para mantener la atención de los fanáticos, Citroën comenzó a mostrar el GT en distintos eventos. Claro que solamente se trata de un show-car, que igualmente sirve para despertar el entusiasmo de los fanáticos de la marca que sueñan que ver un súper deportivo fabricado por la casa francesa.
El GTbyCitroën estuvo presente en el Gran Desfile de Pilotos de las 24 horas de Le Mans. Allí el espectacular modelo participó del desfile de los supercars donde más de 150.000 personas se hicieron presentes para ver y disfrutar de esos autos que, como el GT, solo se pueden ver por televisión.
Durante el mes de marzo Vincent Besson, Director de Productos y Mercados de Citroën confirmó que el GT será llevado a producción en edición limitada. Sin embargo, Besson no especifico cuando sucederá esto.

Tras las luchas de despacho que nos explicó Nico, el sábado dieron comienzo las 24 horas de Le Mans, posiblemente la más famosa carrera de resistencia. El Audi R15 TDI partía como favorito, ya que la hegemonía de la marca de los cuatro aros duraba 9 años ya. Pero como no podía ser de otra forma, un motor diesel ha roto la racha de los Audi. El 908 HDi de los franceses ha dominado la carrera practicamente desde el principio y los accidentes y los problemas de refrigeración de los de Ingolstadt ha acabado declinando la balanza del lado de los leones.

Lo más importante de todo, en mi opinión es que el coche ganador es el del equipo formado por Marc Gené, David Brabham y Alex Wurz. Sobretodo después del accidente sufrido por el piloto catalán el año pasado en la misma prueba y con el mismo coche, pero también porque el otro equipo de Peugeot ha terminado segundo, con una gran actuación. Algo más retrasado ha entrado el primero de los Audi, seguido del debutante el Aston Martin, que ha dado muestras de un potencial extraordinario para futuras ediciones, a pesar de la desventaja que tienen los motores gasolina en frente de los turbodiesel.

Se rumorea que para los próximos años se intentará equiparar las prestaciones de ambos motores, para igualar la competición y aumentar la emoción de las máxima categoría en resistencia. Porque en esta edición, incluso los R10 de Audi del equipo Kolles, lo tenían bastante fácil para adelantar a los coches de gasolina, pero el equipo no ha dado más de sí.

Faltando poco para uno de los grandes eventos automovilísticos del año, Peugeot no quiere dar ventajas y por ello no va a permitir que sus competidoras busquen el límite del reglamento. Antes de pasar por lo mismo que los grandes equipos de la Formula Uno, Peugeot ha decidido recusar los tres prototipos que Audi pondrá en pista el próximo fin de semana, cuando comiencen las pruebas de las 24 Horas de Le Mans.
Parece ser que dos elementos del Audi R15 que fueron presentados en las verificaciones técnicas de las 24 Horas de Le Mans el 8 de junio de 2009 no eran conformes al artículo 3.6.2 del reglamento técnico en vigor:
- El “flap” que une las dos aletas delanteras
- Los apéndices fijados en la cara interna de las aletas delanteras.
Estos apéndices y “flap” son elementos de carrocería cuya única función es la de generar apoyo. Estos elementos de carrocería son considerados como elementos aerodinámicos y, no figurando en la lista de elementos aerodinámicos autorizados en el § 3.6.2, están, por lo tanto, prohibidos.
Algunos puntos de esta no-conformidad fueron ya señalados al ACO el pasado mes de marzo en las 12 Horas de Sebring. “Para entonces, nuestro dossier de reclamación ya estaba preparado, pero el Automóvil Club del Oeste se había comprometido a hacer lo necesario antes de que comenzara la prueba de Le Mans”,
Ante esta recusación, las autoridades de la carrera deberán decidir que hacer con los autos de Audi, ya que si logran un buen resultado la polémica estará en boca de todos. Por lo menos, Peugeot no se ha quedado dormida como algunas escuderías de la Fórmula 1.

Toyota está decidida a acabar con la hegemonía de los motores diesel de Audi y Peugeot en la mítica carrera de las 24 horas de Le Mans.

Para ello, trabaja a marchar forzadas con la intención de poner en la parrilla de la próxima edición de la prueba francesa un bólido propulsado por una motorización híbrida.

Los TDI y HDI que han dominado las últimas ediciones de Le Mans cuentan a su favor no solo con su potencia, sino también con un menor consumo que los motores de gasolina, lo que les permite ahorrarse unos cuantos repostajes durante las 24 horas de la carrera.

En esta estrategia rendimiento/consumo, Toyota se ve con posibilidades de triunfo gracias a su tecnología híbrida.

Los posibles problemas para la marca japonesa no vendrían desde el departamento tecnológico, sino del financiero. Toyota lleva gastado un auténtico pastizal en su equipo de Fórmula 1, con escasos resultados deportivos.

Aprovechando la absurda posibilidad de imponer motores únicos en 2012, Toyota se plantea la inteligente decisión de abandonar el circo del Tio Bernie y demostrar el potencial de sus motores híbridos en la espectacular prueba de resistencia de las 24 horas de Le Mans.